Хроники Пончика за 2021 год. Часть 2: апгрейд передних тормозов и замена передних пружин

Коллеги, в предыдущей записи я рассказал про проделанную работу с задними тормозами. Там я решил не мудрить и просто поменял все на «новье». И самая острая проблема — с заклинившим суппортом, была решена (правда теперь нужно решать вопрос с адским скрипом задних тормозов, но об это позже).

Настала пора приступить к передку. А там у меня кроме тормозов ещё были вопросы с подвеской – с пружинами и сайлентами одного из нижних рычагов.

В очередной раз перед заказом запчастей я почитал журналы других Галантоводов. По пружинам я пришел к выводу, что нужно брать онли оригинал, и онли новый.

С нижним рычагом оказалось сложнее. Хотел в него взять оригнальные сайленты. Но как оказалось, один из них есть в оригинале, а второй – только Фебест. Т.е. если ты, например, обслуживаешься у официлов, то ты или берёшь оригинальный рычаг в сборе, или катайся с убитым сайлентом… «Наркоманы» — это единственное что приходит на ум, когда думаешь о японцах, которые решили не делать как отдельнкю запчасть оригианальные сайленты для рычогов для Galant 9…

Но самое интересное было впереди. А именно работа с передними тормозами.

Я всегда говорил тем, кто задумывается покупать машину в этом кузове, что тормоза в ней – просто никакие. И если для споконой езды в городе с пустым салоном их хватает (даже с головой), то с 4 людьми в салоне либо при серии торможений на трассе, убогие тормоза очень быстро сдаются. А если, не дай Бог, указанные выше два фактора пересекутся в какой-то точке времени, то тормозной путь становится довольно малопредсказуемым!

Т.к. передние диски требовали замены, плюс направляйки в суппортах стучали ярче, чем гидравлический отбойный молоток, я понимал, что малой кровью тут отделаться не получится. Кумекая, что с этим всем делать, я вспомнил, что среди "бортовиков" Галантоводов мне попадались материалы на тему легкого тюнинга передних тормозов с целю повышения их эффективности. Как оказалось, существует даже несколько вариантов такого апгрейда! Я решил пойти путём наименьшего сопротивления и выбрал вариант Саши S-Dolgiy (s-dolgiy).

Саша в своих статьях расписал очень подробно весь процесс по обоим вариантам, испытав их на своих авто, поэтому я расписывать по процессу установки ничего особо не буду. Дам просто ссылку на его материалы:

- www.drive2.ru/l/541205187…age=0#a590322296468573505
- и частично (в конце поста) ещё инфа вот тут: www.drive2.ru/l/487941821003989441/

А сказать большое спасибо Александру Dolgiy очень даже хочу! Во-первых, мой низкий поклон за развернутые материалы, написанные доступным языком. Во-вторых, за все ответы на мои вопросы, которые были очень чёткими и оперативными. В-третьих, за бесценный опыт, которым он поделилися и дал возможность наконец-то ездить на Галанте в любом режиме и не бояться того, что тормозов может не хватить. Благодаря таким людям как Саша экономится значительная часть семейного бюджета, повышается кофморт и безопасность передвижения. Александр, ещё раз большое спасибо! Мы с женой довольны как слоны нашими новыми тормозами!

Окончательно остановившись на вараинте усиления тормозов, я решил начать поиски передних б/у суппортов от Pajero 3/4. Разброс цен оказался довольно существенный: от 60$ до почти 200$ за пару. Причём, как ни странно, одно из самых дешевых предложений оказалось в Одессе (наши разборщики славятся самыми неадекватными ценами в Украине), да ещё и на той разборке оказалась сразу пара суппортов. С тем, что я все равно планировал полную ревизию суппортов, гнаться за хорошим состоянием сенса не было. Заказал самые дешевые. Приехал вот такой «ужас»:

Начали разбирать, чтобы понять их состояние. Один из поршеньков вылез не с первого раза. Его сразу под замену без суда и следствия. Я попросил мастеров внимательно изучить остальные три поршня. Два оказались тупо как новые, а вот на одном была одна очень мелкая «раковина». Его предложили проточить, но я и его тоже отправил на списание.
Ставить суппорта в таком виде на машину не захотел. Отдал на порошковую покраску. Хотел покрасить в темно-синий. Но т.к. времени на покатушки к малярам у меня нет, а получить ярко-синий «колхоз» а-ля ТАЗ-Субару я не хотел, сказал покрасить в чёрный. Приезжаю забирать, смотрю. Вроде, черные. Выношу на солнце, а они… Тёмно-синие:

От такой темы я вначале очень возбудился и уже собрался заставить перекрашивать, но потом вспомнил, что изначально как раз тёмно-синие я то и хотел. Ладно, считаем, что вопрос решен. Забираем «игрушки» и едем домой фоткать полный набор деталек для ребилда «передка» Пончика, который я к тому моменту успел собрать:

29.06.2021 на пробеге в 371910 км были проведены след.работы:

Передние тормоза:
— замена передних тормозных суппортов на восстановленные б/у от Pajero (левый – MR407675, правый – MR407676);
— замена направляющих передних суппортов Pajero (оригинал, по 2 шт. MR407084 и MR407085);
— замена ремкомплекто суппортов Pajero (оригинал, 2 шт. MR407427);
— замена передних тормозных дисков Grandis (Rotinger 20373 G-line);
— замена передних тормозных колодок Grandis/Pajero 3 (ATE 13046058532);
— замена пластин колодок от Grandis/Pajero 3 (оригинал MR510540);
— замена пружин колодок от Grandis/Pajero 3 (оргинал, 4605A057);
— замена штуцеров прокачки передних суппортов Pajero (оригинал, 2 шт. MR205677);
— замена защитных пыльников передних суппортов Pajero (оригинал, 2 шт. MA140440);
— замена тормозной жидкости Texstar DOT4.

Передняя подвеска:
— замена передних пружин (оригинал, 2 шт. MR589565);
— замена сайлент-блоков в переднем нижнем рычаге с пассажирской стороны (оригинал MN184123 и Febest MAB-DJ1S);
— замена втулок переднего стабилизатора (оригинал, 2 шт. MR589438)

В предыдущем материале я жаловался, что поршень для заднего суппорта пришёл с коррозией внутренней части, чем я был очень недоволен. Поршня на передок пришли отличные:

На этом моменте сделаю ещё одну паузу, чтобы материал не был очень "увестистым". И в след.статье уже будет остаток рассказа про обслуживание машины (вплоть до февраля 2022 года).

До встречи в эфире!