Теперь турбо (Swap) ч.1

Было принято решение дорабатывать свою машину и решил это начать со свапа мотора на рестайловый 20X с Японской Legacy GT на 260лс. Который был найден на разборке с полным свап комплектом, заявленный пробег мотора был в районе 160тыс/км. Визуально мотор был грязным, много старых подтеков масла, но было видно что это тек гидрач. Выкрутил свечи, цилиндры сухие, на свечах есть небольшая шуба от угара масла. Разборщик говорит что это свечи могли в крутить от другого мотора, что-бы не оставлять открытые свечные отверстия. После не долгих раздумий все таки решено брать. Практически под завязку забили Partner на котором ездили за барахлом.
Проводка, подрамник, стабилизатор, выхлоп и еще целая куча запчастей…

Сток мотор благополучно покинул подкапотку, в практически идеальном состоянии не смотря на пробег 200+к

Первым делом по приезду открыл контрактный мотор оценить его состояние, которое меня очень удивило.
Я увидел идеально чистый мотор, даже немного не верилось! Без отложений и даже следов лака, а это значит — что масло было качественное и меняли его своевременно, напомню пробег 160+ к. Но мотору уже как ни как более 10лет, поэтому все трубки и резинки и прокладки по пересыхали, все это было заменено, так же заменил свечи на новые и вкрутил пробку с магнитом что-бы узнать как там дела у вкладышей. Пока были сняты крышки заодно померил зазоры на клапанах, все в норме, можно быть спокойным на этот счет.

Когда мотор занял свое место, в паре с моей атмо 4AT, обнаружился фейл, т.к. когда уже был установлен мотор я узнал что автоматный маховик или как его там, не стыкуется с отверстиями в бублике на моей коробке, после чего пришлось снимать опять мотор и перекручивать мой атмосферный маховик.
Подрамник естественно нужен от турбо, как и стабилизатор.

Т.к. в дальнейшем планируется переход на механику, решил не возиться с теплообменником который стоял на том месте которое должна была занять турбина на левой голове нужно было заглушить тосольный канал, в который идеально вкручивается заглушка с маслонасоса Subaru в место штуцера.

С этим вопрос был решен, далее топливка, необходимо добавить трубку обратки, установить колбу от турбо версии с тремя носиками и остальные элементы магистрали, ну и насос соответственно производительность атмо насоса -90лч, турбо-155лч. Для этого было снято водительское сидение, частично разобран салон и установлена магистраль обратки.

При сборке навесного мотора выяснилось, что носик гидроусилителя мешает впускной самке, этот момент решается заменой самого носика от 3л гидрача, и сопутствующей переделки шланги к бачку. В целом по механике все становится бол-он потому что субару проектировал -Боженька! :D

Во второй части расскажу по работе с проводкой и прочими моментами, а так же распишу полный список деталей необходимый для свапа.