Swap ч.2

Мотор стоит, а теперь самое веселое – проводка. Так как я сам занимаюсь и электрикой то этот момент меня не сильно пугал, но информации крайне мало, поэтому понимал что на это уйдет не мало времени. Вместе с мотором я получил целиком проводку кузова и двигателя со всеми мозгами от донора прульной Legacy GT. Теперь необходимо было определить оптимальный вариант, перекидывать ее полностью, использовать только моторную косу от 20х, либо сращивать эти две проводки. Отчетов по свапу -много, а вот по проводке информации крайне мало. Он в своих постах описывал процесс установки 20х себе в Импрезу, что очень помогло и за что ему спасибо! В скачанных мануалах было очень много моментов где распиновки не совпадали и доверять им нельзя было. Итак было принято решение вызванивать обе косы и составлять таблицы распиновок самостоятельно. На что ушло несколько рабочих дней.

Цель сделать реализовать все с минимальным количеством соединений, в идеале чтобы проводка выглядела как в штатном исполнении. В итоге все реализовано на атмо косе к которой был добавлен хвост с проводки от 20х к расходомеру и лямбде и хвост с коричневым разъемом и моторной проводкой от 20x.
Делюсь с вами Распиновкой

Так же на Legacy GT иначе реализовано управление топливным насосом. Т.к. в машине появилась обратка, топливо постоянно циркулирует через подкапотное пространство, а соответственно возвращается в бак нагретым, что негативно сказывается на детонационной стойкости. Что-бы снизить количество возвращающегося подогретого топлива а так же нагрев его от насоса и была реализована в место простого минусового сигнала на реле для включения насоса, 3х скоростное управление насосом (33% 66% 100%) это первое.

Во вторых ток потребления у более производительного насоса выше, соответственно штатная проводка будет грется и в итоге может по плавиться, с это не однократно наблюдал на работе на эвиках с насосами производительнее 300лч. Для наглядности посмотрите на фото штатной проводки на насос Legacy и ее турбо версии.

Теперь становится понятно почему неоднократно встречаются посты с проблемами по топливке на свапнутых машинах.

В целом на свап ушло около 3х недель с учетом того что практически все работы делались собственноручно.
С прошивкой иммо помог DimeSPb

Полный список деталей которые необходимо будет для замена EJ204 на 20x:
1. EJ20y с навесным (Генератор, компрессор кондея, гидроусилитель остаются штатные)
2. Выпускной тракт (до шарнирного соединения перед резонатором. Если будете оставлять 4АT придется немножко переварить)
3. Мозг двс
4. Подрамник с подушками ДВС от турбо
5. Стабилизаторы от турбо (Имеет другую форму)
6. Радиатор (вентиляторы и патрубки одинаковые)
7. Контроллер топливного насоса (с частью проводки)
8. Лямбда (первая обязательно, за катом можно удалить)
9. Интеркулер с креплениями и пайпами
10. Топливная магистраль обратки
11. Колба в бак
12. Трубка от колбы в баке к топл. Магистрали обратки
13. Турбо-капот
14. Выход гидроусилителя с турбо (носик)
15.Дополнительная подушка двигателя которая крепится на лонжероне (не обязательно)

По деньгам: (цены округлены)
1. Свап комплект вышел по очень сладкой цене — 1800$
2. Капот -200$
3. Удаление ката и переварка выхлопа — 50$
4. Жидкости, фильтры- 100$
5. Прокладки, шланги, ремни, свечи и пр. — 300$
6. Прошивка иммо — 100$
7. Работа- бесплатно)
Итого примерно -2550$

А еще предстоит замена трансмиссии, тормозов, подвески, и доработка мотора!)