Ревизия турбонаддува

Пару недель назад ездили с сотрудниками в Умань на открытие нового магазина электрики. Это уже 12 по счету был. Я со своим помощником и еще двое людей поехали помогать раскладывать товары и клеить ценники. Вся работа заняла целый день и возвращаться пришлось уже поздно вечером. Я помню, что было примерно 8 часов вечера, но машин на трассе, как ни странно, было очень много. Трассу на Умань продолжали делать даже ночью и от этого стало еще сложнее перемещаться по полосе в сторону Винницы — фуры и мелькающие между ними легковушки заставляли смотреть во все стороны.

Обгоняя очередной "длинномер" с прицепом и имея на борту лишние 3 человека кроме меня, я внезапно впервые почувствовал что такое отключение турбины. Вроде обороты на 3000, а она не разгоняется. Только через 50 км я понял, что можно отключением двигателя перезагружать турбину и она начинала снова работать как надо, но ровно до того времени как я начинал интенсивно обгонять следующее авто. Если вести авто не дотягивая до 2500 оборотов, то все было нормально, но для меня при движении в плотном потоке когда надо делать быстрые маневры этого было мало.

После нескольких дней я начал искать причину такого поведения актуатора турбины. Визуально ничего не поменялось, за исключением того факта, что на Умань я поехал после замены гидрокомпенсаторов и прочей мелочевки типа фильтров. Я надеялся, что этот эффект вскоре сам пройдет как мне говорили, если прогнать авто на 3500 и больше пару секунд. Но этот совет не дал ровным счетом ничего.

Прокатал еще пару недель. Дальше надоело каждый раз угадывать момент сброса наддува. Диагностика показала, что ошибка появлялась из-за неравномерного давления воздуха в турбине. Ну, думаю, писец либо крыльчатке и она там уже не пашет как надо или же дело в ДМРВ, или, или…

После пары статей о работе турбонаддува я понял, что работа актуатора очень проста и его функционал используется для регулирования давления воздуха во время прохождения через крыльчатку. Надо мало воздуха при сбрасывании педали газа — открываем сброс, надо больше — прикрываем. И так, играясь потоком, можно регулировать давление. Пару датчиков помогают мозгам отрабатывать весь этот процесс очень синхронно.

В общем полез я до датчика N75, который управляет заслонкой актуатора и увидел печальную картину: шланг разорван внутри тканевой обмотки. Видимо мастер невзначай задел его, меняя ремень ГРМ. Я его не виню, ведь там такое состояние шлангов было, что удивительно как они еще там жили до сих пор. Ранее я их просто подрезал по длине и мечтал о замене. :)

Поехал на авторынок, купил у мужика новые шланги аналогичного диаметра и даже в такой же оплетке. Замена простая: сняли старые, заменили новыми, переставили все стяжки заводские на новые шланги и закрепили как было. Все.

Выехал на улицу, дал 30 км, а она то разгоняется, то гасит мотором скорость. Что за ерунда?! Выехал за город и тут меня осенило. :) Забыл поставить трубку в кожух фильтра мотора. Есть там такая приблуда. Завел, снова разгон — таже фигня! Открываю мотор и понимаю, что фишка датчика ДМРВ не полностью засунута. Зафиксировал как надо и как дал Аудюшке прикурить! Короче 175 км в час она безо всяких ошибок и нюансов выдала "на легке".

Короче, вот так и закончилась моя проблема. По ходу дела, отчистил ЛКП от битума специальным керосиновым спреем. Отчищает очень хорошо, но потом надо мыть авто. И уже поздно вечером заменил динамик правой передней двери из оригинального порванного динамика на динамик Pioneer. Но о его замене в следующей статье. Будет что почитать. :)