По поводу кондиционера (теория)

Принцип работы фриона в том, что он охлаждает воздух только тогда когда находится в газоподобном состоянии. Из этого следует понимать, что нужен инструмент или устройство, которое его будет переводить в это газовое состояние. Таком устройством является простая сеточка, которую Вы купили при ТО системы кондиционирования. Любое вмешательство в систему кондиционирования должно начинаться с замены этого клапана.

Под большим давлением, вроде 8 атмосфер (точно не помню) после компрессора фрион вместе со смазкой пролетают сквозь эту сеточку и превращаются в пар ли газ (кому как удобней называть). Захватывая теплый воздух, фрион охлаждает его до максимально возможного состояния… Чем больше паров фриона, тем ниже температура.

Со временем поршневая группа кондиционера выходит из строя и появляются задиры на цилиндрах, что приводит к появлению мелкодисперсной стружки. Эта стружка улетает вместе фрионом в сетку распылителя, но пройти сквозь неё не может и застревает там. Чем больше стружки, тем более плотно забит распылитель.

Чем больше распылитель забит, тем больше давление в шланге высокого давления + повышается температура и тем меньше холода в машине.

Бывают случаи (у меня было), когда шланг высокого давления просто выстреливал от давления и фрион улетучивался в атмосферу.

Именно по причине отсутствия газового состояния фриона не работает (охлаждает) кондиционер. Это наверное основная причина не работающих кондиционеров! Их выход из строя, как раз является причиной забитого распылителя.

Поэтому: меняете фрион, заменили радиатор на новый, поменяли компрессор кондиционера — меняйте сеточку. А еще лучше поганяйте с пустым кондеем под вакуумом пару дней, что бы все что можно было прилетело в сетку после ремонта. Потом меняйте сетку и заливайте фрион.