Ремонт вихревых заслонок

И так, приступил к исправлению проблем которые были при покупке.
Всякое мелкое (на подобии залипающего бардачка, сгоревших лампочек освещения и т.д.) я не писал в бортовик, но крупняк буду.
Первой из бед была ошибка по вихревым заслонкам, Р2011.

Заказал ремкомплект, на следующий день курьер привёз, и я сразу принялся за ремонт.
Снятие коллекторов совсем не сложное.
Нужно отключить вакуумные трубки, и отвести их в сторону, чтобы не мешали. То же самое нужно сделать с металлическими трубками что соединяют ТНВД с рейкой и обе рейки ( снимать можно не полностью, а только одну часть открутить, а вторую ослабить, и отвести в сторону. Скидываем с помощью отвёртки тяги с сервоприводов заслонок, и откручиваем их. Затем нужно открутить дроссельную заслонку от трубки EGR, открутить винты верхней части коллектора, и винты соединяющие верхний коллектор и дроссель ( 3й, нижний винт откручивается легко, если приноровиться. Нужно много удлинителей на трещотку, и залезть от середины коллектора.). Снимаем верхний коллектор, откручиваем винты нижних и снимаем их.

С заменой заслонок на первом коллекторе провозился несколько часов. Всё дело в том, что пластмассовые направляющие не хотели залезать, я начал их "запресовывать" нагло, они до конца не дошли, и застряли. Еле вытащил обратно, уже начал думать о стоимости новых коллекторов. Оказалось они немного толще тех что стояли ранее. Пришлось немного сточить их канцелярским ножом.

Со вторым я уже знал что делать, и сточил их изначально.
Сборка в обратной последовательности.

В общем, пока ошибка пропала, машина стала ехать резвее и лучше реагирует на педаль газа.
Лучше стала ехать ещё по одной причине. У меня висит ошибка по актуатору турбины Р0046. Актуатор заменён кривожопыми- леворукими механиками. Мало того что практически все фишки сломаны, и держутся на пластиковых хамутах, и болты перепутаны так, что некоторые достают до резьбы на 2-3 витка, так они и актуатор поставили на глаз, в крайнее верхнее положение, без какой либо калибровки и адаптации.
Я нарисовал метки, чтобы если что, можно было вернуться назад, и подвинул его на несколько миллиметров вниз.
Сказать что она поехала — ничего не сказать. Если раньше она до 2500 ехала хуже рабочего фиата (1.6 тди), и потом чувствовал что включалась турбина, то теперь она начинает валить от 1500-1700. Но к сожалению ошибка всё так же и остаётся, завтра буду пробовать ещё на 2мм подвинуть. Благо у меня есть мини-ключик на 10, которым я без проблем достаю до болтов.
Ещё заметил, я начал слышать как свистит турбина на оборотах 1300-1700. Это нормально, она должна свистеть на этой машине? А то на фиате я её постоянно слышу, но там совсем другой уровень шумки.
Всем мира, продолжение следует.