X26XE: вперед в прошлое.

Всё отмыто и обмеряно, и получилось следующее:
1) сальники клапанов — просто АТАС (полные увалы);
2) ножки выпускных клапанов имеют размеры = 5,95 мм, а впускных = 5,96 мм;
3) направляющие клапанов имеют овальность на выходе, и размеры = 6,02…6,04 мм, что в сумме дает от 7 до 9 соток зазора — направляющие под замену;
4) блок цилиндров оказался вообще "самый молодец": размеры колеблятся в пределах 1 сотки (83,19…83,20 мм), т.е. делать с ним ничего не надо;
5) все поршни имеют размеры = 83,15 мм, что в сумме дает зазор порядка 4…5 соток — просто праздник какой-то при пробеге ~175 тык (теперь он не вызывает сомнений);
6) поршневые кольца: маслосъёмным даже мойка не особо помогла, нижнее компрессионное частично утратило упругость и стало пластичным, верхнее вроде ничотак, но всё равно все кольца уйдут в утиль;
7) коленвал тоже неплох: имеет износ/прогиб = 1 сотке — ничего с ним делать не буду, т.к. не вижу смысла.
Далее фото карт обмеров и "сравнение" старого и нового сальников клапанов (оба сальника под клапан с 6 мм ножкой):

В планах следующий объём работ:
1) пескоструй и порошок БЦ;
2) легкий "запил" каналов ГБЦ;
3) небольшое повышение степени сжатия усадкой голов;
4) замена колец, вкладышей, сальников, направляющих;
5) новый термостат;
6) возможно, покупка второй пары алюминиевых клапанных крышек (разбирать X32XE нет никакого желания);
7) наконец сварить нормальные выпускные коллектора.
В итоге должен получиться условно-капитальный X26XE. :)