X26XE: инженерные задачи и их решения.

Намедни удалось продать стоковый T18SED, который 9 месяцев никому не был нужен, а тут в течение 2 дней внезапно появилось 3 или 4 желающих. Прямо флэшмоб какой-то. :)
Ремонт X26XE движется неспешно, правда и спешить особо некуда (до продажи T18SED я слабо представлял где на это взять гору денег, но проблема решилась сама собой). На сегодняшний день всё отмыто, покрашено и подготовлено к механобработке на ВМСе. Все необходимые з/ч куплены.
Состояние маслонасоса порадовало глаз, не зря он на горячем масле на ХХ давил от 1.7 кг/см2 и выше. Теплообменник из нержи мыть почти не пришлось:

Поскольку GMовские V6 (и не только) тех лет страдали слетанием сальников клапанов с направляющих втулок, хотелось как-то решить эту проблему. Сперва был вариант поставить "бронзу" от БМВ, однако их цена, и необходимость последующей доработки делала эту статью затрат довольно весомой. Поэтому на пробу была доработана одна из выпрессованных направляющих: на поверхности под сальник была "нанесена" ёлка аналогичная той, что есть на БМВшных направляющих:

Направляющая с проточкой прошла тестирование успешно: руками сальник содрать не удалось, а клещами для снятия сальников — удалось, но уже вместе с частью резинового уплотнения. Думаю эти меры должны как-то положительно сказаться на решении проблемы.
Я долго не мог определиться с необходимостью работ по впускным/выпускным каналам в ГБЦ: с одной стороны — это стоковый атмоовощ с низкой литровой мощностью, с другой стороны — это мотор, который я делаю для себя, и, надеюсь, надолго. В итоге тараканы в голове взяли верх и заставили взять в руки дрель, жменю шарошек и провести в гараже 15 часов. Не могу сказать, что мне нравится этот вид работ в начале, когда еще вся работа впереди, но по окончанию это определенно радует всё тех же тараканов. :)

Осталось совсем немного, и старый добрый 2.6 займет своё место…