"Авто Жовтня (2022)" - Інтерв'ю із власником

Драйвер.Топ розпочинає новий проект. Це - інтерв’ю з переможцями голосувань. Веде його наша редакторка - Марія Панчишин. Сьогодні вона поговорила із Віталієм Сорокіним, йому 33 роки. Чоловік переміг у номінації “Авто Жовтня”. 

У мене Volkswagen Vento 1996 року. Цю машину хотів ще з дитинства, і в мене така вже була, раніше набагато. Але дизельна і стан був вже не для того, щоби щось робити, будувати проект. Тому першу Vento я продав.

Потім трохи поїздив ще на одній машині, а тоді вже знайшов те, що хотів. Білий колір, нормальний кузов. А хотів я її, напевно, ще раніше, ніж вийшов перший «Форсаж». Просто зустрів у місті колись, і вона мені запала в душу. Я зрозумів, що це той автомобіль, на якому я хочу їздити. 

Та і вийшло, що сама мене знайшла, можна сказати. Бо шукали з батьком по всій Україні, їздили на Захід, там, де з Польщі багато автомобілів приганяли, а знайшли зовсім поряд, в Черкасах. Ось так.

Це стенс-проект. Сміливе рішення… Що наштовхнуло?

Ну, перший подих до проекту, це, напевно, дякуючи моєму другу, Льова його звати. Спершу він почав будувати стенс, а я на це все дивився. Ну і стандартні питання - як їздити, а як поїхати десь у ліс, а як поїхати туди, а як поїхати сюди. Він каже, “друже, буде в тебе такий автомобіль, ти будеш їздити у ліс на автобусі”.

Цікаво стало. І от, поїздивши Україною по фестивалях, «LeoCult» у Львові, і в Києві «Motor Beat Show», надивився, захотілось десь щось таке і собі побудувати. І за 6 років з’явився такий автомобіль.

Їздити нашими дорогами таки незручно. Про пневму не думаєте?

Ну, будувалась вона спочатку на просто занижених пружинах, потім перейшли ми на койловери Т.А.Technix. Це бюджетний варіант. Вони регулюються, але, напевно, майже одразу скручувались максимально вниз, оскільки дозволяє підвіска. 

Також посилені сайлентблоки вже стоять, інші опори трохи, щоби воно все їздило і не ламалось. 

Але для пневми треба інші умови: кращій фітмент повинен бути. Тому поки що так, Technix. 

Проекти - це дорого. Скільки грошей уже вклали?

Ну, не рахував, в принципі, але кожного сезону, це якщо не рахувати те, що вона спочатку реставрувалася: і двигун, і кузов підфарбовувався, то кожного року виходить десь близько 1000 доларів. 

То щось новеньке захочеться, то поклеїти машину плівкою, то диски інші - вони, до речі, дуже часто міняються, бо змінюється підхід, стиль. От так, пішло-поїхало… Ну і, знову ж таки, повсякденні якісь витрати, розхідники.

Як щодо тюнінгу?

Ну якщо говорити про тюнінг, тобто це відхилення від стоку, то по двигуну там нічого не робили, але він відкапіталений, можна поїхати в будь-яку точку світу, і я не буду боятися, що з машиною щось станеться. 

Щодо салону – там оригінальний Recaro, знайшов в дуже гарному стані з Golf GTI, трохи приборку доробив - підсвітку змінив на таку, як в 4 Golf. Ну в принципі і все. 

А якщо говорити про зовнішність, то там теж оригінальний GT обвіс – це вже окремо купував, замінена оптика, і задні ліхтарі Hella Crystal White. Зробив трішки схожою машину під американську версію типу GT3.

Загалом підхід такий до тюнінгу, що там все в оригіналі. Все в оригінальних запчастинах, але дуже рідкісних.

Які плани, що далі?

Ну, я думаю, що проект уже майже закінчений. Плани - просто їздити, кайфувати і збирати призові місця. 

Мені максимально подобається та версія, яку я зробив. Принаймні зараз. Бо це зазвичай зимою щось находить. Кінець сезону, кінець літа і ти такий думаєш: “ну все, проект закінчився, все уже - немає що ліпити, немає що ставити – можна їздити кайфувати”. Але закінчується зима, і вже якісь з’являються нові думки, якісь нові приколи, які можна зробити. І на весну, квітень-травень, знову починається велике будування автомобіля, сидіння в гаражі до ночі чи до ранку…

Тому - буде видно.

______________________________

Чекайте на нові інтерв'ю з переможцями ТОПу. Може ним будеш (станеш) ти?  :)