SEAT Ibiza (6K) 1.6 "Белка"

"Белка" … Не я дал ей это название, но очень оно ей подходит. Предыдущий хозяин ( дикий мотоциклист), был по моему мнению очень интересной и резвой личностью, словам которого я верил чуть ли не через минуту после знакомства. Уже после созвона с ним я узнал кучу инфы о машине, что "масло ест", "колесо одно надо постоянно подкачивать" и тому подобное неинтересное тра-ла-ла. Эту машину я купил еще когда в руках была Вектра, буквально еще пару дней пока последняя не уехала. Почувствовал ли я разницу? Сказать, что почувствовал — это не сказать ничего. Да, у нее были косяки, у Вектры их было еще больше, однако, что касается ходовых ощущений — это совсем иной фрукт. Но хозяин все же звал "Белкой", глядя со своей колокольни. Все истории о "нагнуть по городу пОтсАнчикофф на бэхе", о "удачнопрогоревшем глушаке", что дало мне "звук как у субарика" казались тогда смешными и неправдивыми … казались … ровно до тех пор, пока я не прикатался к машине. Прикатался … прикатывался я к Вектре, которая желала опрокинуться в неплохом повороте, тут я прикатывался примерно минуты 3, ну или 5 … неважно в общем. На фоне многих машин эта была понятна и лаконична сразу. Руль — острый, легкий, чувствительный. Тормоза — тормозят. Тормозят понятно, легко и отчетливо. Управляется — круто! Никаких тебе кренов, сносов, раскачек. Она легкая и управляемая. В то время когда Вектра начинала качатся и сьезжать с поворота, Ибица поднимала одно из задних колес вверх, да и только. И это на говенном Нокикане, один из которых, просто расстаял вместе со снегом, показав мне свой "внутренний мир" из ниточек и проволок. Что касалось с "нагибаний бмв", то тут сложно сказать что-либо, когда ты ездишь в Эстонии, где нельзя нигде превышать … но когда ты с Украины, то ты это вспомнишь лишь увидев мигалки в зеркалах ну скорее всего заплатишь евроденежкой. Однако случаи лихачества были, т.к. кровь имеет свойство кипеть, иногда на протяжение всего дня. По городу было очень весело зацепится "с таким же упоро…" кхх-кххх! с таким же горячим водителем, как сам. Управление, торможение, динамика … ни о чем не думаешь, лишь хочешь приехать первым … первым к следующему красному светофору. До 100км/ч едешь бодро, после 100 — пытаешься угадать сторону попутного ветра. За все время езды мне удалось разогнать ее до 165 км/ч. Владел я этим автомобилем чуть почти месяц, успел накатать чуть более 3000км эстонских дорог и был доволен, скрипя зубами, доливая моторное масло по литру на 1000 примерно, заливая литров 10-12 на каждую 100км. Выхлоп был веселый в ней. Проходя тех.осмотр, мы на месте катализатора увидели кусок ржавой трубы, а в глушаке насчитали 5 дырок, сквозь одну из них смело пролезал палец. Один парень в Таллине на бмв е38 с доработанным выхлопом, от которого было на квартал слышно что у него V8, дышащий на ладан, показал мне палец вверх после небольших шашек по Таллину. Бедняга думал, что у меня тюнинг-выхлоп, а он лишь отсуствовал. Из-за выхлопа или нет, но это тоже влияло на перемещение в потоке. Мне оно казалось нормальным, тем кто сбоку — безбашенным. Она легкая, резвая, теплая, удобная, в ней все работало и трудностей она никаких не доставляла. Никогда не забуду как при каждом наборе оборотов до красной зоны появлялась адреналиновая улыбка, стирая все негативные настрои с головы … именно это я и называю "свободой".
Много машин у меня было в пользовании, были машины и у самого. Каждая машина дарила какие-то эмоции. Но они все запомнились мне лишь отчасти и однажды. Эта же машина держала меня в эйфории от первой поездки и до самого дня продажи. все 3000 км были как экшн, которые я каждому читающему желаю почувствовать на себе!