Skoda Fabia Combi Mk1 "Козлик"

8 лет это был наш главный боевой семейный "бобик". Нужно отвезти на дачу кучу тяжеленного барахла? Нужно съездить на кладбище в село, где нет дорог? На улице по шею снега и жалко брать другие машины? На все эти вопросы один ответ — "Белый козлик"!

Машина в нашу семью попала в 2009-2010 годах. На тот момент у моего отчима были определенные юридические трудности с другой нашей Шкодой (Octavia Tour 1.9 TDi), а денег по покупку ещё одной машины было немного. Т.к. "Тур", который был взят новым, за 3 года ни разу не поломался, было решено взять ещё одну Шкоду. Октавии отпали сразу, т.к. в нашем бюджете они были с огромными пробегами либо с серьёзными вопросами. Поэтому пришлось смотреть младшую модель — Fabia. Но сразу встала другая дилемма: отчиму раз, а то и два в месяц приходится по работе мотаться в центральную и западную Европу, и, соотв., нужна была машина с "бодрым" мотором. А Фабии в нашем ценовом диапазоне были либо свежие 3-цилиндровые 1.2, либо в "околотрупном" состоянии, но с более серьёзными моторами. При этом времени на поиски машины просто не было…

Эту машинку я сразу выделил среду других объявлений: неплохие фото, на которых сразу было видно все вопросы по кузову (не "намазывали губы"), отсутствие ГБО (соотв., вряд ли в такси каталась), пробег в 110 тыс.км и главное — вагон! Отчим сразу сказал "нет", т.к. начитался ужасов про трехцилиндровый мотор 1.2 серии AZQ, который "прославился" мифами про ресурс всего в 100 000 км и свою полную неремонтопригодность.

Но после недели провальных просмотров других машин, наш "тур" прошёл успешный кастинг и был куплен. Белый "барабанчик" вживую смотрелся не хуже, чем на фото. Жуткие зазоры мордочки и "цветной" (40 оттенков белого)))) кузов оказались следствием кучи мелких ДТП (хотя, как потом оказалось, по попе машине разок досталось конкретно). Но мотор, подвеска и салон оказались в хорошем состоянии. Документы чистые. В общем, в тот день машина уже ночевала в нашем гараже.

В последующие 3 года она накатала более 50000 км. И за это время поломалась всего 1 раз (правда аж в Австрии): наружу вылезла родовая болезнь мотора AZQ — катушки. Одна из них умерла, и пришлось на двух оставшихся доползти до СТО. Поменяли все три штуки.

Ситуация с деньгами выровнялась. И пришло время менять машину. Тем более что 1.2 — ну совсем не трассовый вариант. Вместо Шкоды был куплен 3-летний Passat B6. Но Шкоду не отпустили. Её решил выкупить мой дед для поездок на дачу и по своим делам. Чуть позже машину пришлось по ряду обстоятельств переоформить на меня. Плюс дед почти перестаёт ездить на машине из-за состояния своего здоровья (резко упало зрение). Машина месяцами стоит на стоянке. На мои попытки укатать его продать машину звучит однозначный и уверенный отказ. Да, дед её раз в 2 недели заводит. Да, я раз в 2 месяца забираю её со стоянки и неделю катаюсь: заправляю, мою, вожу на СТО на диагностику. Как-то даже получилось, что замена масла двигателя произошла буквально на пробеге 1000 км после предыдущей замены (это за более чем год). Но это всё равно пытка для машины.

Тут как-то дед решил испытать судьбу и сесть за руль. Закончилось это мелким ДТП (причём не по его вине), которое теперь уже для меня закончилось адским документальным геморроем(машина ведь по докам была на меня). Словами не передашь радость от моментов общения с представителями страховой… Но даже после этого дед опять отказывается продать машину. Я психанул и месяцев 5 не подходил к машине.

Тут я узнаю от деда, что он тоже месяца полтора не ходил на стоянку посмотреть как там Шкодка. Решил я навестить нашу белую беднягу. Прихожу. Открываю дверь и впадаю в ступор: весь салон покрылся грибком… Одно из окон было плохо закрыто, и из-за постоянной влаги салон "зацвёл". Машина завелась со второго или третьего раза (всегда заводилась с полуоборота). Апогеем стало появление коррозии на одном из задних крыльев (за всё время ни разу даже не "подмазывали" машину, не говоря уже о покраске). Моё терпение лопнуло. После знатного выноса мозга дед согласился продать машину.

Поездка на мойку — это был хит. Зима, минус, дождь со снегом. Окна в машине закрыть невозможно, т.к. от запаха плесени можно угореть (я молчу про то, на сколько это вредно). Печку не включишь, т.к. нужны фары, а машина и так хреново завелась. Открываю окна. Говорю жене, что бы она садилась за руль Галанта (который мы хотели оставить на стоянке, пока будем мыть Шкоду) и ехала за мной на случай, если машина выкинет какой-то "конык" после долгой стоянки. Но Козлик не подвёл. В тот же вечер вылизали машинку, оставил на часа три работать заведённой со включенной печкой. После этого погнали обе машины домой.

Дома стал вопрос как продавать машину: рыжик на крыле, последствия ДТП, куча мелких царапин после покатушек деда на дачу, не известна ситуация с подвеской и мотором… Погнал на СТО на подъёмник и просто прозрел: единственное, что пришлось поменять — это втулки стабилизатора! Всё остальное если было не идеальным, то как минимум перед продажей не было целесообразно менять. Поменял втулки и выкинул машину как есть на продажу за смешные деньги (на долларов 300 дешевле самых уваленных экземпляров и более чем на 1000 дешевле "средненьких" экземпляров) и честно описав все проблемы. Посыпались звонки, но все кто приезжали или озвучивали такие деньги, что я просто нервно смеялся, или так были возмущены кол-ву царапин на кузове, как будто я не указывал этого в объявлении.

Так прошло месяца три или четыре. За это время я успел по своей глупости "увалить" сцепление (закопался по уши в снегу). Это была вторая поломка Шкоды за более чем 6 лет эксплуатации (!). Был установлен новый полный кит сцепления (правда, что-то недорогое. Luk, если не ошибаюсь). Начали чесаться руки что-то сделать в машине. Поменял тормозные диски, колодки, совершенно все жидкости (в т.ч. масло МКПП, которое если верить сервисной книжке не меняется), весь (!) комплект ГРМ (почти всё — оригинал!), трос ручника и ещё кучу всего по мелочи… Жена начинает психовать, мол, нахрена нам третья машина в семье?! Мало того, что за стоянку платим, за страховку платим, ещё и обслуживание… В принципе, логично. Но машина отказывается продаваться! Все приезжают и плюются от её внешнего вида. И на мои уговоры, мол, что моя машина более чем на тысячу дешевле тех, кому намазали губы, никто не реагирует.

Я психанул и повёз её к своим самым "дешёвым" малярам. "Намазать губы" обошлось в 200 с копейками баксов. И машина сразу обрела совсем другой вид. Перефоткиваю. Выкладываю на 700 баксов дороже и… тишина… Уже думаю, не выкупить ли её у деда и не поездить, пока закончу свой Мерс. Но всё бы хорошо, если бы не 1.2… С моим стилем езды он не выживет долго. А на одометре уже почти 190 000 км (когда забирал у деда не было и 180 тыс.км)… Нет, не вариант. И тут начинаются приколы с Ц/З. Заблокировалась задняя левая пассажирская дверь. В след. за ней через пару дней заклинило багажник. Ещё через пару начинает глючить правая задняя дверь… Начинаю шустрить Инте св поисках причины сего недуга моего Козлика. Оказывается, что это родовая болячка Skoda/VW/Seat, и открыть заклинившую дверь снаружи нереально. Только снимать карту двери изнутри (тот ещё секс!) и методом тыка пытаться открыть дверь. Все СТО, связанные с WAG-групп отказываются брать машину в работу… Еду с повинной на СТО, где я делаю моторы, коробки и подвески своих машин с просьбой решить проблему. Решили за пару дней (без лишней спешки). На этой мелочи приезжаю на 100 баксов (55 из них — б/у замок с Пассата)… Теперь уже не только жена, а и я сам начинаю психовать, что никак не могу продать машину. Но стоило мне не полниться и перефоткать машину заново на нормальный фотик, как посыпались звонки, каждый день было по 2-3 просмотра машины и уже через неделю она находит своего нового хозяина. Единственное, что нашли на подъёмнике из косяков — порван один из пыльников полуосей. Всё остальное — огонь. Мастера были в шоке, что у "легендарного" AZQ 1.2 почти с 200-тысячным пробегом компрессия не упала даже на 1 кг! Вот вам и мифы-ужастики из Интернета… Вывод: как ты будешь обслуживать машину, так она и будет возить твою попу.

А теперь в двух словах по сильным и слабым сторонам конкретно нашего экземпляра, т.е. вагона с мотором 1.2:

Минусы:
— динамика, а точнее её отсутствие (более 110 км/ч ехать комфортно невозможно. Максимум, что я из неё выжал — 135 км/ч);
— расход в городе вообще не соотв. объёму двигателя (в среднем, это 9-9.5 литров. Мой минимум — 6.8, максимум — более 11 !);
— жутко привередливая к качеству топлива (попробуй только залей какой-то некачественный бенз и ехать она вообще перестанет, зато расход возрастет до литров 11!)
— довольно дорогие как для машины демократичного класса з/ч;
— слабенькая печка;
— плохая шумоизоляция;
— в салоне более или менее комфортно могут вместиться только четыре человека;
— слабый свет фар;
— ну ооооочень примитивная базовая комплектация;
— слабенькие тормоза (ещё и без АБС!);.

Плюсы:
— багажник (он как для такой малютки просто невероятных размеров);
— очень удобный хват и диаметр руля;
— приятная рулёжка (напоминает увеличенный карт) и собранная жёсткая подвеска (но для многих она будет чересчур жёсткой);
— почти внедорожный клиренс;
— хорошая боковая поддержка у передних сидушек;
— шикарный ресурс у всех без исключения агрегатов (за 7 лет эксплуатации и 80 000 км пробега всего три (!) поломки).

Могу ли я посоветовать купить Фабию в первом поколении? С нормальным 4-цилиндровым мотором, кузовом вагон и не самой базовой комплектацией — это отличный поджопник для непривередливого покупателя. Но машину нужно очень тщательно диагностировать, т.к. з/ч очень недешевые, а некоторые работы могут быть довольно трудоёмкими и, соотв., доргостоящими (спасибо инженерам WAG-груп, которые в последнее время, видимо, частенько смотрят БДСМ-фильмы перед тем, как заняться разработкой новых машин).