Машина в стадии постройки

Красный день календаря наступил в Японии 1 июля 2008 года, как раз в разгар финансового взлета многих граждан бывшего "Великого и могучего", мы выехали из ворот завода-родителя. Очереди на то время были по 3-4 месяца. В Киеве свободных машин не было… Попросил маму заехать в салон в Харькове. К моей величайшей радости очередь там была 1-2 месяца. Через три недели был внесен залог за белый Лансер 1.6 на автомате (привычка по работе ездить на автомате…) и пошел отсчет дней до прибытия. В начале июля мне звонит менеджер из салона:
— Выбирай черный или бирюзовый
— Эээээээ… Я как бы это… Белый заказывал…
— Белых в этой партиии не будет… Есть две свободных машины. На резерв есть 10 минут, иначе попадешь уже на следуйщую партию на осень…
Так я выбрал Брюнетку (или она меня). Бирюзовый Лансер я как-то в обвесе не представлял… В августе я себе мирно сплю в обнимку с подушкой и тут звонок от Саши-менеджера в 8 утра:
— Привет!
— При-и-и-и-и-ве-е-е-ет…
— Что делаешь?
— Типа сплю…
— Машину пощупать хочешь?
— !
— Только что выгрузили! Пару дней предпродажки и можешь забирать!
Сон как рукой сняло! Бегом собераю вещи, беру билеты на паровоз до Харькова, бабло, сигналку, магнитолу (купил еще до выбора машины) и лечу на встречу. Сразу с поезда в салон. Отдаю на установку сигналку и музыку и прошу представить взору мою избранницу. Нам дают 5 минут на предварительные ласки и снова разлучают нас. В салоне меня любезно напоили кофе и чуть подкормили (а покушать я люблю). Затем отдал все документы для ГАИ (салон сам ставил на учет) и поехал развлекать любимого племянника. Через день съездил в ГАИ выбрать номера, но ничего из желанного не нашлось… Очень хотел 0911 (ну люблю я Порше)… Выбрал из того что было. И вот долгожданный день! 28 августа 2008 года беру Рому и вместе едем забирать нашу с ним машину (он будет следуйщим её владельцем). Сразу заприметил её на площадке отдачи перед салоном — черненькая блестящая ))) Отдали еще чуть денег в салоне, подписали документы и нам передали ключи. А дальше было самое смешное! Я не первый год работал на сервисе и у меня на автоматизме была отработана передача автомобилей клиентам и перегон клиентских машин, так вот я начал передавать свою машину Саше ))) У него был ступор… Потом вместе посмеялись ))) В машину я тоже сел по привычке как в клиентскую абсолютно спокойно без ропота… А потом хотелось ехать-ехать-ехать. Поехали забрали мою сестру из института, затем маму с работы. Бегом загрузили немного вещей и поехали на родину в Белгородскую область. На таможне пробег у машины был 60 км — таможенники были в шоке ))) Через пару дней махнул домой в Киев. Итого за первые три дня владения я накатал 1000км. На сервисе были удивлены что только что проданная машина уже приехала на ТО. Первые 10000 км мы просто ездили… Успели поцарапать бампер, обидеть Ниссан, но с 3-х метров это все было не заметно. (сбылись напуствия главбухши по поводу — не проставишься — побьешь…). Ну а потом нам стало маловато… Сначала были куплены белые 15-е диски AEZ. Машина поехала гораздо мягче и, вроде как, динамичнее… И вот прекрасным летним днем у нас началась черная полоса в жизни… Сначала один прекрастный электрик сказал: "Да будет свет", и дал 380В в сеть… Сгорела вся бытовая техника, в том числе и зарядка к ноуту. Жизнь без инета была невыносима… И вот в объявлении нахожу родную б/у зарядку. Лечу к продавцу, забираю, и бегом домой… На улице было 8 июня 2009 года, стояла жара около +30… Летел я хорошо за 100км/ч, из багажника ритмично дубасил свежеустановленный саб на 600Вт… И тут в затяжном повороте на Перова у меня начинается биение в руль и машина начинает рыскать по дороге, пытаюсь притормозить, но машину выставляет боком, пытаюсь вытянуть газом, машину закручивает в другую сторону и я прочесываю сначала мордой, а затем боком по отбойнику и останавливаюсь через 100м… Звоню в ГАИ, страховую, затем вылажу через пассажирскую дверь и понимаю что снаружи все невесело: левый угол морды всмятку, водительская дверь разована, весь бок прочесан, левая передняя рулевая тяга разована, диск разбит… (((( А затем телевизионщики, ГАИ, зачем-то скорая… И 364 дня войны с обанкротившейся страховой (кризис был как раз в самом разгаре…). По факту восстановил за свои кровные (страховая сразу насчитала "тотал"). И вот 7 июня 2010 года мы снова были как с иголочки на 17-х Рейсах, с раллиартовской решеткой, подиумом от Эво и еще многими мелочами. Итак мы снова начали ездить все быстрее, путешествовать и дорабатываться. Следуйщая беда пришла к нам в сентябре 2011-го. Я был одним из первых покупателей вала Amadeus Productions — машина должна была поехать гораздо веселее, но требовалась настойка. За дело вызвался взяться наш одноклубник Артем deepwin (в машине уже был залит его чип). Вроде как настроились и машина поехала гораздо веселее. Ночью выезжаю на Бориспольскую трассу (25 км автобана) и пробую выжать из машины все. Но тут начинают вылазить косяки — машина разгоняется ровно до 160км/ч по спидометру на 3-й передаче и дальше ни в какую не едет и не переключается… Пробовали несколько раз… На следуйщий день решил попробовать перейти в ручной режим на типтронике — машина бодро поехала дальше… И тут на 190 км/ч машина вдруг начинает сбрасывать скорость… На 130км/ч загорается чек… На 90 начинает жутко трусить мотор… Кое как съезжаю на обочину — мотор троит… Глушу, сбрасываю клему — мотор вроде как ожил. Аккуратно еду домой — в горку мотор все равно подтраивает, но машина едет. Чек загорается снова. В конце рабочего дня заезжаю на считывание ошибок — "Misfire"… Выкручиваю свечу из первого цилиндра — у неё какой-то короткий электрод, из второго, а его там нет вовсе… Третий и четвертый в норме… Звоню Титусу. Устраиваем консилиум… И тут звонок:
— Макса! Мы тут с Альфом посоветовались: кажется все плохо… Меряй компрессию…
Начинаем мерять — 6 — 6.5 — 12 — 12… ((((( Приехали… Дальше была попытка доказать вину настройщика, но он просто пропал… Еще раз все было сделано за свои кровные… Сразу после сборки мотора к настройке был привлечен Андрей КОТТ известный настройкой не одного десятка Эво и пр. турбомоторов 500+ и более. На обкатку он залил стоковую прошивку, а затем приехал настраивать уже по полной. Настраивались мы в общей сложности 400км во всех режимах. В конце дня у меня не было слов описать как машина поехала! Деньги были потрачены не зря! Машина постоянно дорабатывается. Иногда задумываюсь что с моими бюджетами уже давно бы купил Эво и построил что-то 300+, но люблю эту машину всем сердцем… Вот краткий перечень что мы на данный момент имеем:

Мотор:

— Распредвал Amadeus Productions Stage 2 IN256/EX252 6250об/мин ~123л/с
— Коллектор 4-2-1 кастом СТО "Выхлоп" (Рембаза + WIK)
— Прямоточный выпуск Rud Exhaust
— Нулевик K&N
— Масляный фильтр K&N
— Все жидкости Motul
— Настройка KOTT
— Дроссель Amadeus 53mm

Трансмиссия:

— Автомат заменен на механику
— Сцепа Exedy
— Mасло Motul 300v Competition 75W90

Кузов:

— Решетка RalliArt
— Шильдики RalliArt
— Подиум под номер EVO IX
— Vortex Generator EVO IX
— Карбоновые накладки средних стоек EVO IX
— Полиуретановые брызговики EVO IX
— Линзованная оптика DEPO
— Накладки порогов Lancer Sport (будут весной)
— Форсунки Volvo S60 (баян )))

Салон:

— Сидения, карты, решетки воздуховодов, ручки дверей Lancer Sport
— Вставки торпеды и дверей EVO IX Silver Carbon
— Очечник EVO IX
— Руль EVO IX
— Панель приборов EVO VII USA
— Накладки порогов EVO IX Carbon
— Коврики EVO IX
— Накладки на педали (были)
— Ручка КПП OE

Подвеска:

— Аммортизаторы Lancer Sport
— Пружины Tein S-Tech -35мм
— Полиуретановые втулки стабилизатора
— Ступицы Lancer Sport на 5 шпилек
— Распорка стаканов EVO IX

Тормоза:

— Суппорта Outlander XL
— Армированные шланги Amadeus Productions
— Тормозная жидкость Motul RBF-600
— Колодки Ferodo DS2500/Powerstop
— Диски EBC/Powerstop

Колеса:

— OE Enkei Takata Green R16 + Pirelli Winter SottoZero 195/55R16 — ЗИМА
— 57 Motorsports G07WT Winning Blue + Nokian Hakka Z 215/40R17 — ЛЕТО

Электроника:

— Приборы Depo Racing (ЕГТ, вольтаж, температура и давление масла, давление топлива)
— ШПЛ AEM Uego
— Проектор показаний спидометра на лобовое стекло Valeo
— One-touch поворотники от Amadeus Productions
— Perrin 4" Shorty Antenna
— Pioneer P88RS-II
— USB Процессор Pioneer CD-UB100
— Видеорегистратор DVR S750RU
— Саб и усилок Blaupunkt
— Индикатор включенной передачи Starlane engear

…

В ближайших планах установка ковшей и 4-хточечных ремней, установка маслокулера, покраска в два цвета и еще много чего.