Авто куплене спонтанно у родичів навесні 2024р.
Вартість купівлі 11 тис. евро.
Комплектація Base 2,0 6АТ (бенз, дорестайл, 2wd)
Пробіг на момент купівлі був 83 тис. з копійками.
Впринципі по автомобілю мені було все відомо. Автомобіль вихідного дня. В пробках не торохтів. 70% їздив на дачу/село/подорож. Була невеличка аварія в далекому 2013р. - на жигулях трохи вдарили в зад у корці. Робили по каско.
По сервісу 4-5 роки авто обслуговувалось на офіціалі. По гарантії міняли рейку і здається опорники передні (проблема довно відома на дорестах).
Автомобіль дістався мені в гарному технічному стані (попереднім власником замінено):
- на 80 тис. замінено свічки;
- масло в АКП (часткова заміна);
- масло в ДВЗ;
- всі фільтри (ДВЗ, салона, повітряний);
- передні гальмівні диски і колодки + задні колодки;
Відразу як оформив авто поїхав на детейлінг і зробив повну хімчистку салона, очищення кузова, легке полірування і покриття склокерамікою, затягнув передні фари плівкою (без полірування. Стан скла чи то пластику точніше гарно зберігся і не мав подряпин, пожовтіння) і затягнув місця під ручками.
ТО
- 85 тис. по часу, не по пробігу - влітку 2024 ТО - заміна мастила ДВЗ (6л.) Total 5-w30, фільтр салона, масла і повітряний ДВЗ + очистка випаровувача кондиціонера салону - вартість 2200 грн.
- 95 тис. серпень 2025р. - заміна мастила ДВЗ (6л.) Total 5-w30, фільтр салона, масла і повітряний ДВЗ, перевірка стану охолоджуючої та гальмівної рідини.
Їздить...
✨Доопрацювання:
- кнопки керма для управління магнітолою і круїзом;
- лед-лампи салона, і зовнішньої світла, окрім поворотів, стопів і задніх габаритів - тиць;
- реле ДХО для дальнього по типу скандинавського світла;
- Мультимедіа FYT 7862s 6/128 екран 2K/камери 360 і заміненим підсилювачем на PA2030a - наразі продана
- диски BORBET CB 7JxR16 на літо з датчиками тиску;
- Роботи по вібро-шумоізоляції авто;
- Заміна динаміків і встановлення сабвуфера з аудіопідготовкою дверей - наразі в продажу
- Антикорозійна обробка;
🎶 Автозвук
- Мультимедіа FYT 7862s 6/128 екран 2K/камери 360 і заміненим підсилювачем на PA2030a - наразі продана
- Заміна динаміків і встановлення сабвуфера з аудіопідготовкою дверей - продано
- Автозвук, спроба №2 - переосмислення
- Спроба №2 - реалізація
-
Коментарі
Щодо друга, то або він купив зі скручаним пробігом, а крутиться він в авто Кіа/Хьонде тих років досить не пагано і без слідів.
Або авто торохтіло увесь час у пробках в місті і трапився локальний перегрів.
Взагалі мотор G4KD має проблеми із задирами і щоб такі проблеми відтермінувати як найдалі, потрібно слідкувати за станом радіаторів охолодження, заміна мастила кожні 200/250 мотогодин і не давати "під хвіст" на холодну. Тоді він спокійно проїде 250/300 тис.
Щодо капіталки, то вона буде коштувати +-2000 у.е. за умови вчасного виявлення проблем. При цьому коліно залишається в номіналі. На деяких дизелях тільки заміна турбіни з усіма прокладками і барахлом може коштувати так само.
Каталізу там під днищем в районі селектора АКПП. До випуску ГБЦ там мінімум пів метра, якщо не більше. Як в мотор кераміка може летіти? Це ви плутаєте з мотором 1.6 gdi.
Перехід на вищу передачу, це в усіх авто зараз таке для економії палива і викидів. Чим маслофорси там зарадять? Їх завдання охолоджувати поршень. Змащення відбувається через розбризкування щоками к/в і створенням масляного туману. Де ви начитались цієї дурні?
"маслофорси не тільки охолоджують поршень, а й збільшують масляний туман" - дуже спорно але нехай.
"Питання до автомату у тому, що зменшеному колінвалі на низьких обертах й так масляного туману не вистачає, а тут ще й коробка підвищує ударні нагрузки" - та всі виробники так роблять вже років з 15. Тут не в автоматі проблема. Шукайте кастомну прошивку для мозоку АКПП. Їздити можна. Коли потрібно, перехожу в "м".
"G4KD має відомі проблеми із проворотом вкладишів, причому найчастіше саме на автоматах, ще й маса машини. Корейці навіть їх у різних кольорах випускали, тому є навіть таке поняття, як "превентивна заміна вкладишів"" - Маосва проблема з проворотом у моторів G4KE 2.4л., які ставились на Соренто і Санта-фе, але там і маса авто більша і проблеми саме в слабкому маслонасосі, який іде в зборі з балансвалами. Ба більше, у G4KE під час капіталки викидали маслонасос з балансвалами і ставлять маслонасос саме від 2,0 G4KD, бо він більш продуктивний. А дере вкладиші, бо вчасно не звертаються на сервіс, коли починає задирати поршень об циліндр і металеви частинки летять по системі змащення всього двигуна.