Toyota Sera Белка-летяга

Спасибо, что заглянули ко мне на огонек!=)

Удобная менюшка со ссылками на наиболее интересное:

Разработка и изготовление приборной панели собственного дизайна— Здесь и здесь. И результат немножечко тут.

Поднимаем кривую крутящего момента или установка большеобъемного 8-ми раннерного впускного коллектора с изменяемой геометрией (ACIS) с 5e-fhe мотора. Часть1 и Часть2

Про этапы СВАПа двигателя можно почитать тут — часть1,
часть2, часть3 и часть4

ЛАЙФХАК как быстро и !правильно! скручивать провода в авто.

Моя методика диагностики ДВС и смежных систем (инфа пригодится ВСЕМ) — клик!

Установка подогрева сидений. Но по сути гайд про то, как это сделать грамотно с электрической стороны, что бы не поджариться и не высадить аккумулятор когда-нибудь=) — Кликать сюда

Про то как восстановить SLSS аудиоподготовку и много полезной теор. инфы — здесь

Немного о том как бороться с вибрациями на холостом ходе — здесь

Про ремонт датчика низкого кол-ва топлива, у многих старых японцев подобная проблема, вот решение.

Немного про обслуживание тормозной системы — тут

Инфа полезная Sera-водам по сток углам сход-развала-кастера —
вот здесь

Кратко о машине:
Купил эту малышку из-за ее необычности, в некотором роде даже уникальности, для того, что-бы сделать ее еще более уникальной.
Двери типа "крыло бабочки" с завода.

Большая панорамная крыша. </b>

Вот то — за что можно влюбиться в Сэру=)

Об автомобиле из WIKI:
Toyota Sera — автомобиль, выпускавшийся фирмой Toyota с 1990 по 1995 годы. Всего выпущено 16748 автомобилей. На этой модели фирма Toyota поэкспериментировала со «сложными» формами кузова в стиле «биодизайна».
Производился только один вариант кузова EXY10, в который устанавливался только один тип двигателя 5E-FHE (форсированная версия обычного 5E-FE), 4-х цилиндровый 16-ти клапанный верхневальный TwinCam, мощностью 110л.с. при 6400 об/мин, с приводом на переднюю ось.
Посадочная формула 2+2, рассчитанная на два полноценных места и два уменьшенных, «детских», сзади. Посадка на задний ряд сидений исключительно удобна ввиду отсутствия крыши над головой пассажира при открытой двери.
Задняя дверь выполнена полностью из стекла, без металлических несущих элементов.

Из особенностей в этой машине (относительно других Sera):
1) Свап турбо-двигатель 4e-fte с сохранением форсированной ГБЦ.
2) Заводская краска, кузов без ржавчины, геометрия кузова, лонжеронов и прочего в стоке.
3) Полная ШВИ "вкруг".
4) Весь пластик салона (включая даже такие мелочи как заглушки технологических отверстий)
5) Полная комплектность SLSS аудиосистемы.
6) Родные литые диски в хорошем состоянии.
7) Полностью исправный климат-контроль.
8) Солнцезащитные козырьки на стеклянную крышу.
9) Идеальная кнопка аварийки и обогрева стекла
10) Новые "прозрачные" стекла фар.
11) Усиленная SLSS полка багажника.
12) Брызговики колес в цвет.
13) Пластиковая защита двигателя (правда только одна из трех=))
14) Мощный редукторный стартер на 1 кВат.

Тюнячки:
1) Само собой Турбо-двиг=) (буст поднят до верхнего предела штатных мозгов — 0,9 бар)
2) Двухрежимный механический бустконтроллер с дистанционным управлением.
3) Датчик турбонаддува
4) Ноздря капота от субаря + направляющая воздухопотока от starlet GT.
5)Распорка передних стоек
6) Стойки Kayaba exel-g вкруг (подуставшие правда уже)
7) "Злые" распредвалы FHE
8) Прямоток с двумя пустыми резонаторами
9) Термолента 2мм на выпуск
10) Пластик подкапотного от Celica 23*
11) Мультируль от Celica 23*
12) Уникальная приборная панель собственного дизайна
13) Впускной коллектор с изменяемой ACIS геометрией от 5e-fhe
14) Радиатор охлаждения с Хонды Цивик.

Расход бензина:
По московским пробкам в активном (но не агрессивном) режиме — 11,7л/100км
По трассе в активном режиме, с доп, нагрузкой кондиционера и средней скоростью 110км/ч — 6,9л/100км
В других режимах замеров пока не делал=)

Большинство постов информационного характера, с полезными тезисными выдержками из "матчасти", причем не только по данной модели, так чтокаждый сможет подчерпнуть что-то новое и/или полезное для себя, независимо от того, как он забрел на мой драйв=) Стараюсь писать грамотно, информацию подаю поэтапно и порционно, читаться должно легко и непринужденно.

В общем читайте и следите! Впереди еще много интересного! Всем добра и ни гвоздя, ни жезла на дороге=)