Audi S6 (C4) GrayS🇺🇦

AAN
Блок Чугун
5 цилиндров
4 клапанов на цилиндр
Степень сжатия 9,3
Диаметр Цилиндра 81мм
Ход Поршня 86,4мм
Единственный турбо в линейке кузова с4. Гордость всех Эсочников. Чугунный блок, остальное металл. Похож на AAR (5ти цилиндровый атмосферник), но чуть крепче и современней. За основу взят тот же легендарный двигатель Ауди из ралли группы Б, Audi Sport Quattro S1, и урезанный до гражданской версии. Идеология строения турбо моторов не такая как у атмосферников. Но тут Ауди проявили себя. Поршни похожи на AAR, но все же другие. Имеют так же маслофорсунки, увы без уловителей масла в самом поршне. Мотор длинноходный что важно для КПД турбированых агрегатов. 6 коренных опор кованного коленчатого вала, делают его прочным и не подвижным при огромных перегрузках. Мощный маслонасос и конечно турбина которая может надуть впускной коллектор до 2.0 бара избытка! Но в стоке дует 1.2, посему имеет большой запас по прочности. Из опыта, те кто эксплуатируют этот мотор как повседневный, не чипованный, турбины выхаживают по 300000км. Тут уже грамотность конструкции — впуск-выпуск с разных сторон, по 4 клапана на цилиндр, боее-менее длинный выпускной коллектор, что для турбо немаловажно. Зажигание полностью электронное, имеет по отдельной катушке зажигания на каждый цилиндр, впрыск Motronic. Проблемы могут быть только с катушками зажигания.Т.к. на 2017 год, в Воронеже они стоят 12000 руб. за одну. Проблема решается переходом на современные катушки TFSI, например от ауди а6 с6 3.0, при не больших изменениях в проводке. Их цена около 3500 руб. за штуку и выхаживают они минимум по 60000км.

AAN с катушками TFSI
Фаза распредвалов очень узкая, что нормально для европейского турбо, со всеми последствиями отсюда — тяга снизу, недостаток мощности наверху. (при более широких валах и подобранной турбине примерно той же производительности можно снимать 270 л.с. но только наверху) Турбина имеет, как масленое охлаждение, так и омывается антифризом. Подкапотное пространство постоянно испытывает термические перегрузки из за плотной компоновки всех агрегатов. От этого никуда не деться.
По эксплуатации, кроме турбины и катушек зажигания такой же как атмосферный. Плюс более частая замена масла. К возрасту начинает потреблять масло, по той же причине — сплошных маслосъемных колец в 3мм. Жаровой пояс 7мм. поршни и шатуны довольно тяжелые. Как результат, меньший КПД взамен большему ресурсу и прочности. Замена чего либо спереди просит снятие радиатора. Турбина… к24… в остальном все просто. В среднем, при использовании высокооктанового, хорошего бензина средний пробег до копиталки 350000км, если его не насиловать. Но даже так, в самых ужасных условиях, 200000км он выдержит. В зядящем режиме стока 500000км. Учитывая наличие турбины это Эталон прочности и выносливости. Плюс возможность использовать его как повседневный. Головка блока выдерживает до 3000 раз нагрев-охлаждение. Но дальше будет трескаться. По содержанию довольно дорог. Хотя и ломается не часто. Запасные части есть но найти нелегко, в основном VAG.
Тюнинг этого мотора требует отдельной статьи, но вкратце, установкой простго чипа, можно добиться 300 л.с. и 450Н*м, без особой потери ресурса. При замене турбины валов и прочего можно выйти на показатель в 1000 л.с. и больше. Но пытаться сделт из седана в 1815 кг дарг машину занятие довольно глупое. В просто гонках например по кольцу она проявит себя лучше а для дарг рейсинга есть варианты намного легче, например Audi s2 там будет выглядеть потрясающе.
Мотор довольно динамичный и располагает к агрессивной езде. Эконом вариант, не смотря на малый объем, из него не получится — топливо он любит и только высокооктановое. Допускается использование Аи 95 но только в щадящем режиме чтобы доехать до заправки с нормальным топливом.
Ну и как я читал в разных журналах, и видел в передачах по ТВ и Интернет: Пяти цилиндровый мотор AAN, остается лучшим, что выпускалось компанией Ауди за все годы ее существования. В музее Ауди в Ингольштадте есть даже памятник мотору AAN.