Ford Fusion Ваффентрагер

Случилось так, что автомобилистом в своей жизни я стал весьма поздно, как для мужчины. Первые права были получены в 26 лет, а первую машину купил в 28. Хотя сам я и учился на автомеханика в юности, и еще в те времена, все парни в нашей группе сдавали на права B, C категорий. А кто-то из них уже даже ездил на своей первой машине. Но не я. Меня тема отсутствия автомобиля вообще никак не напрягала. Да и особо не хотелось как-то становиться водителем. Тем более, что зачастую, если нужно было куда либо выехать по городу — я всегда брал такси, либо поочередно то отец то брат подбрасывали на авто (у них у каждого уже давно было по машине).

Но, разумеется, настал тот момент, когда я просто сидя на кухне под чаёк, таки задумался — а какую бы я вообще хотел бы себе машину. Спонтанная мысль. Стало интересно. Решил пошерстить интернет (благо интернет в наше время дает безграничные возможности — хоть авто себе выбрать, хоть образование получить, не важно).
Для начала решил определиться с бюджетом. Так как захотеть то можно и Dodge RAM 1500 TRX, но отталкиваться нужно от того, что вообще ты можешь купить исходя из своего бюджета.

На руках была сумма в 5500 у.е., и решил, дабы не копить далее и не оттягивать покупку, посмотрю-ка я что вообще есть на рынке за данное количество тугриков.

Забегая наперед скажу — интернет перелопачивался долго и нудно, вдоль и поперек. К данному вопросу я подошел максимально скрупулёзно.
Вообще, кроме выбранного бюджета, машина выбиралась исходя из трезвых требований и потребностей. Я чётко понимал:
— Мне нужна небольшая тачка и не седан (к седанам, к слову, я отношусь как-то с призрением, вот хз почему). Вроде бы есть куча клёвых седанов, даже за бюджет в 5к, но я категорически не хотел машину такого форм-фактора. Наличие этого седановского багажника сзади вообще отбивает всю любовь к внешнему виду автомобиля. Нужен был конкретно хетчбек, маленький и юркий. На крайняк — универсал, разумеется, уже не короткий и не юркий, но довольно просторный. Ну и на худой конец — рассматривал еще минивены, так как я семьянин, и в планах выбираться с женой и дочкой в дальние путешествия на своем авто.
Но душа хотела хетчбек — почему-то всегда прикалывал их внешний вид;
— Также машина нужна надежная. Чтоб и ресурс мотора хороший, и ломалась не часто. Помню, когда был малый, у моего бати был Москвич 412. Так вот батя из-под него практически не вылазил. Все время что-то ремонтировал. Посему тачка нужна была вообще не прихотливая, чтобы про поломки вообще не знать особо;
— Так же хотелось машину высокую, с хорошим клиренсом. Чтоб и база и свесы были короткие, и можно было на ней колесить и по деревенским дорогам, и по лесам и т.д.
— Двигатель. На объем было по большому счету все равно. Это мое первое авто, я категорически не собираюсь гнать на ней 150+ км в потоках и уж тем более делать шашки, или покатушки в спринт-стиле. Машина нужна, чисто чтобы возить зад с точки А в точку Б. Всё. Ну и второй момент — тачка должна быть в меру экономной, чтобы не отдавать конскую долю зп на топливо. Кстати по этим причинам, и отметались варианты покупки старых немцев, типа БМВ или Ауди. Да, красиво, да, комфортно. Но за эти деньги — агрегат купить можно лишь больно уж старый, да и ремонт и восстановление таких колымаг будет влетать в солидную монету.
— Ремонтопригодность. Разумеется, для машины должны быть запчасти на рынке, и стоить это все должно вменяемых денег.
— Защита от коррозии. Этот пункт был ну прямо архи-важным. Не хотелось ездить на телеге с ржавыми крыльями, и вообще не хотелось производить никаких ремонтных работ по кузову в ближайшее время. Потому искал устойчивое к коррозии авто. Знаю, что еще старые Ауди очень хорошо оцинкововались по кузову, и многие из них даже до наших дней ездят в идеале.
— Ну и внешний вид. Тут, в принципе, особых запросов нет. Главное чтоб тачка не вызывала рвотных рефлексов.
Вообще я поклонник лука вазовских девяток, когда весь дизайн в строго рубленных линиях, этаки "зубило" в чистом виде. Поэтому каких-то дизайнерских решений в очертаниях авто я не ожидал.

Собственно это и был весь набор критериев, по которым и начался подбор авто.

Пока перелопачивал множество вариантов, случайно наткнулся на видео с Ford Fusion в ютубе. Тачка сразу заинтересовала. Во-первых понравился дизайн — ничего лишнего, все по простому, но в тоже время такой сбитый мини-джипчик. Вообще похож был и на хетчбек и на минивен одновременно, а это уже подходило.
Во вторых — услышанный факт о том, что автомобиль обрабатывался горячей двухсторонней оцинковкой сразу вывел выбор этой модели в ТОП. Гарантия от производителя от поражения коррозии на 25 лет! Да и плюс по бюджету мне это как раз подходило.
Начал знакомиться более детальнее, изучать инфу, смотреть обзоры на ютубе и читать инфу на форумах.
И понял — это ОНО.
Собственно, это была любовь с первого взгляда.
Высокий, хетчбекоподобный мини-джип. С большим клиренсом и мега-надежный. Не смущал даже тот факт, что как писали в интернете — подвеска жесткая и хреновая шумо-изоляция. На эти моменты было вообще всеравно.
Простота салона также цепляла. Понравилось то, что салон весьма простой, но удобный и понятный. Да, без обтянутой кожи и алькантары, но мне это и не нужно было. Салон обшит износостойким пластиком и тканью, и это уже было отлично. А главное, как мне показалось сразу (и как оказалось в итоге), салон оказался очень уютным. Вот сидишь ты внутри во фьюжике и как-то так уютно и тепло, тачка прям распологает для езды в ней. Есть в ней какой-то свой специфический шарм. Вот вроде и бюджетно, но вместе с тем все продуманно, все необходимое — все есть.

Решено — искать Фьюжик для себя.
С покупкой не спешил. На форумах все рекомендовали искать вариант с 1.6 бензиновым двигателем. Дизель, к слову, не рассматривал вовсе.
Но чем больше я искал Фьюж, тем больше убеждался, что хороших, живых вариантов на двиге 1.4 в разы больше чем 1.6. С 1.6 движком автомобилей в моей области вообще ни разу за 2 месяца не появилось в объявлениях. А те, что были в соседних областях, в основном были пригнаны из Европы и с конскими пробегами (плюс, явно, скрученными).

В итоге, за 2 месяца подбора, купил Фьюжик с двигателем 1.4 2008 года выпуска. Тачка в идеальном состоянии, причем как технически, так и косметически. При покупке загоняли машину на СТО, проверяли ее со всех сторон, и поднимали на подъемнике. Проверили все, что можно было проверить, и даже механик СТО, который производил осмотр — был удивлен хорошим состоянием авто. Сказал сразу — бери и не думай.
Да и сам бывший хозяин оказался мега-адекватным парнем, рассказал все как есть, полностью провел подробный гайд по машине, и уверил, что обслуживалась она на максимальном уровне — все менялось в срок и вовремя, все расходники. Плюс то, что ломалось по ресурсу — также было заменено. Также были предоставлены все сервисные книжки со всеми печатями в заказ-нарядах, и с детальным описанием — какие работы и при каком пробеге проводились.

Авто было куплено за 5150 долларов. При покупке оригинальный пробег был 184 тысячи км. Машина по тех-паспорту в сером цвете, хотя с виду она больше серо-голубого цвета. Машина была на 15тых, оригинальных, фордовских титанках с хорошей летней резиной. У Фьюжа до меня было 2 хозяина, и видно, что оба за авто следили очень трепетно.

Из комплектации в авто:
— Передние электро-стеклоподъемники;
— Электрорегулировка боковых зеркал с подогревом;
— Подогрев заднего стекла;
— Бортовой компьютер (именно тот, который показывает расход и детальную информацию);
— Кондиционер (без климат-контроля);
— Подлокотник (установленный бывшим владельцем).
— Противотуманки в переднем бампере;
— Центральный замок и кнопка открытия/закрытия багажника на ключ-пульте.
— Защита ДВЗ и КПП (также установлена бывшим владельцем).

В итоге машиной остался очень доволен. Превзошла все ожидания. Считаю, как для первого авто — вариант просто лучший. Двигателя 1.4 оказалось весьма достаточно. Прикинул для себя, что есть пару моментов, которые можно было бы улучшить в автомобиле, и, если дойдут руки, обязательно поделюсь доработками в бортжурнале.

А пока, я начинаю писать первую страницу в своей книге — "Фьюжик" :)