Opel Insignia (1G) 2.0 4x4 Черная Черепаха

Ну что, мои дорогие и несчастные пользователи, пора поделиться впечатлением от трёхлетнего катания одного из самых малораспространённых турбокорчей на просторах наших стран.

История покупки – это отдельная тема. Когда Инсигния вышла в 2008 году, то меня она абсолютно не зацепила. Не знаю почему. Не пришлась по душе – и всё тут. Однако, время шло, Вектра старела, да и постоянные подтрунивания о «купи нормальную машину – ты задолбал на СТО кататься», сделали своё дело. В ночь с 12 на 13 ноября 2012 года, где-то после четвёртой бутылки карамельного пива – это около 02:30 ночи, я нашёл объявление о продаже машины. Где-то за месяц до этого я изучал прайсы и думал, что именно брать – либо Астру 1,6Т Космо, либо Инсигнию 2,0Т Космо. Просто Космо. Фактически, разница в цене тогда составляла между Астрой и Инсигнией всего лишь 3000 долларов. Но тут подфартило.

Однако фарт и прочие плюшки необходимо совмещать с трезвым расчётом. Почему именно этот автомобиль? Всё банально просто – удачный опыт эксплуатации двух с половиной Опелей до этого, доступная цена, по сравнению с другими немцами, относительная доступность к узлам автомобиля и ремонтопригодность в условиях частных СТО. До кучи можно учесть, что некоторые узлы автомобиля распространены на других марках и проблем с изучением матчасти тоже нет. Также нельзя забывать банальное правило – любой автомобиль выпускается «сырым», а вылизывание и решение проблем с качеством решается где-то за несколько лет. Как было с Вектрой, так и с Инсигнией. На мой взгляд – в среднем три года с момента выпуска любой модели.

Итак, о покупке. Связавшись с предыдущим хозяином была получена полная информация об авто. Самым смешным было то, что Дима был уже вторым хозяином. Первым собственником было юридическое лицо из Донецка, на которое было куплено и оформлено авто, за что директор предприятия, не согласовав покупку с хозяевами юрлица, был уволен с работы. Через шесть месяцев авто было куплено с пробегом 70 километров и уехало в Днепропетровск, а уже через почти пять месяцев выставлено на продажу с пробегом в 4200 километров. Мне абсолютно никакого труда не составило узнать информацию об авто и на сайте автопродаж, не учитывая официального дилера и ГАИ. Забронировав машину, попросил Диму отвезти её на проверку в одно из клубных опелевских СТО, что и было сделано. К выходным «наскрёб» необходимую сумму и забрал машину.

Первые впечатления после покупки были просто фантастические. Было ощущение, что пересел из Жигулей в S-класс. А уже через пару месяцев эйфория прошла и начались суровые эксплуатационные будни, которые продолжаются по сей день.

Что имеем – Opel Insignia 2.0 250h/p 4х4 в комплектации Cosmo High.

Расход. При покупке был лёгкий шок – БК показывал средний расход в 22 литра при скорости 22км/ч. Счётчик при покупке был обнулён и теперь каждая заправка сопровождается фотофиксацией расхода на бак и чеком. На сегодняшний день установлено, что БК обманывает в сторону завышения. При пробеге в 40000 километров БК показывает расход 15,6/100, что при подсчёте чеков о заправках показывает реальный расход в 15/100. За весь пробег в частично трассовый расход можно записать где-то 3000 километров. Также по расходу могу сказать, что машины аналогичных поколений – CR-V 2.4 2008г.в. и Tiguan 2.0TSI 4motion 2009г.в. – расходовали аналогичное количество топлива в тех же условиях. Минимально получилось по трассе 7,7/100 с климатом, максимально – зимой на прогревах и постоянно работающем двигателе – 20,5/100.

Шумоизоляция. Очень достойная. На других машинах, которые были, однозначно хуже. Но из-за этого есть другая проблема – слышны сверчки, которых я не замечал первые месяцы. Может это паранойя, но куда уж без неё?

Привод. Халдекс-4. Можно не заморачиваться, а черпать информацию от владельцев Вольво, Рендж Роверов, ВАГоводов и фордоводов. Удобно.

АКПП. АФ-40 – куда уж без неё? Надёжная как камень. Всё-таки 10 лет в производстве дали возможность вылизать все болячки АКПП. Да и снятие её с производства пока не планируется. Да, за надёжность мы платим повышенным расходом, но это куда лучше, чем получить поломку на малых пробегах.

Салон. Сложно описать гамму положительных эмоций. Удобные обволакивающие кресла AGR со всякими плюшками. Единственное, чего не хватает – это подогрева задних сидений, как было в ОВЦ, что полностью компенсируется наличием розетки в 230V.

Головной свет. Если честно, то даже не знаю, где лучше. Разве что в S-классе. Но цена там совсем другая.

Разгон. По факту рейс-лоджиком на нештатной 245/50/18 зиме получилось 7,7 до ста. Многие шьют машины, что-то вырезают и меняют. Я пока не готов. Да и не сильно в пробках оно надо.

Гарантия. Была и работала. За 2013 год было несколько гарантийных случаев:
— замена кольца привода дифференциала eLSD.
— замена ГУР.
— замена механизма подсветки перчаточного ящика. Болезненный механизм, который отказывает раз в два-три года из-за оплавления пластика отсекателя. Та же болячка присутствует на предыдущих Астрах.

Обслуживание. Как только закончилась гарантия — сам и только сам. На данный момент обслужено всё, что только можно.

Минусы. Периодический пессимистический тон и недовольство качеством машины опелистов, которые думают, что купили Ролс-Ройс по цене Жигулей. В остальном к машине претензий нет.

Если что – пишите и спрашивайте.