ВАЗ / LADA 21074 моя первая машина

Автомобиль был куплен новым, пригнан с Тольятти (да, были времена).
Экспортный вариант, двигатель 2106 (1600)

Эксплуатировался отцом, за 5 лет он накатал 15 тыс км (выезжал иногда на выходных).

В 2000 году машинка была подарена мне на день рождения.
В салоне — запах новой машины, по кузову — ни одного живого места — царапины и вмятины…

Немного поездив, начал в ней ковыряться… И так прошли все 8 лет владения данным автомобилем — все выходные дни проведены в гараже…

Однажды зимой (2005 год), в сильный гололед, не доехал до дома 100 метров — машину подбросило на кочке, развернуло и выкинуло с дороги в дерево… повреждения были не критичны, но так как кузов был весь поцарапал еще до меня, принял решение разобрать и перекрасить. Разборка была проведена до состояния "голый кузов на 4х колесах". 2005 год машина простояла в гараже…

Машина была собрана с нуля заново. Я это назвал реанимацией семерки — в итоге получилась абсолютно новая машина, в которой почти все было новым, со значительными отличиями от заводского исполнения. Сборка была произведена зимой 2006 года, в течении двух месяцев, работал по ночам.

Что было сделано в автомобиле:

установлены аммортизаторы каяба газ\масло (ранее стояли монро сенсатрек — нравились больше)
полная модернизация проводки
замена карбюратора на солекс 053 (с шлифовкой и легким тюнингом)
БСЗ установлена еще ранее
изготовлены новые шкалы панели приборов (несколько слоев пленки с напечатанной разметкой), с переделанной подсветкой
стопы запараллелены с задними туманками
убраны все личинки замков и шильдики (электрозамок багажника с пульта был установлен ранее)
установлена новая сигнализация
сварено новое крепление передних сидений (старое срезано болгаркой) — посадка стала ниже, больше места для ног
изменен угол наклона рулевой колонки, через проставки руль поставлен ближе, установлен новый "псевдоспортивный" руль.
посадка водителя в итоге — полулежа.
обновлены детали салона, постелено новое покрытие пола
магнитола пионер установлена на место верхних воздуховодов (ранее)
отделка салона натуральным дубом (накладки на бардачок и двери)
капремонт (ради тюнинга) двигателя (на 100 тыс пробега):
шлифовка впускного коллектора
расточка каналов ГБЦ
облегчение клапанов (Т-образные клапана)
распредвал тайговский 21213
разрезная шестерня (собственного производства)
модернизация натяжителя цепи

в итоге получился отличный автомобильчик, в котором не уставал в дальних поездках, с хорошей приемистостью (про трассе крейсерская 145-150).
Так как все детали были новыми, полгода НИЧЕГО не ломалось… ну а затем сказалось качество запчастей…

С машинкой за 8 лет много чего происходило — несколько раз слетал с трассы в гололед (без последствий), влетал в дерево, падало дерево в движении, 6 раз били в зад (только в первый раз примяли чуть накладку бампера).

Весной 2008 года, двигаясь по реверсу, получил удар в лоб от машины бмв, в которую на большой скорости влетела мазда 6 с юным наркоманом за рулем…
восстанавливать было бессмысленно — не повело только крышку багажника, машину просто выгнуло дугой.

Переделка положения водителя спасла меня от серьезных травм…

Пока судился, машинка более года простояла на штрафплощадке, после чего была недорого продана.

Через полгода помог новому владельцу поставить на учет (была кое-как сделана, абы ездила).

Я очень благодарен своей машинке за все, что она для меня сделала.