Итак, с чего бы начать.
К БМВ у меня давняя любовь, началось все с Е 21, потом была Е30, затем Е 34, продав последнюю купил Кэприс и успокоился.
Но! БМВ это вирус, поэтому когда товарищ спросил у меня совета-а стоит ли меняться Нивой на 528ю Е28 я сказал конечно да! Товарищ мой не из тех кто любит вкладывать в авто, но поддерживал ее на ходу, пока в один прекрасный день, прямо на слете клуба БМВ, при пробеге по проспекту Победы он засмотревшись на девочек не догнал в зад Мерседес…Расчет с хозяином Мерса, новая работа и служебная машина…И БМВ стала не нужна…
В то время мой отец как раз остался без машины и мы искали какой то интересный вариант-было решено-берем!
Решающим моментом стало то что во первых это 528! А во вторых-товарищем уже было куплено все для ремонта.
Ремонт был не глобальным, сделали только необходимое- поварили морду, выровняли ее, заменили все что нужно, подобрали краску и задули только передок. Машина ожила! Но, вылезли следующие проблемы-задние колеса жестоко стояли "матюком" и резины хватало на месяц-заменили балку, рычаги, сайленты, исправили крепление редуктора. Затем разобрались с электрикой и впрыском-теперь машину можно было спокойно эксплуатировать.
Собсно так и делали, пока сама машина не начала сигнализировать что она хочет на реставрацию!
На данный момент реставрация длится 6 месяцев и идет к завершению.
Подробнее о том что обнаружилось при разборке-дефектовке: общее состояние машины такое что ее лучше было списать в лом .
Кузов : пороги, задние арки, задняя панель, крышка багажника, передние двери-под замену+ серьезная сварка кузова.
Движок — с ним проще, выработки в горшках- ноль, просто подкинули свежих колечек, и прочего.
Коробка- под замену все подшипники.
Ходовая- зад без проблем (т.к. ВСЁ уже поменяли), передок- сайленты, корпуса стоек аммортизаторов, рулевые тяги, тормозные диски, ремкомплекты суппортов включая поршни.
Так же под перешив сидения, под замену ВСЕ трубопроводы.
В общем пришлось заменить практически все, логического смысла ее подниать в общем то и нет, но мы отступать не привыкли и в результате получается 528я акула в идеальном состоянии. Думаю все же оно того стоило.
Все работы выполнены в нашей мастерской www.oldcarservice.com.ua/