Журнальный тест 1986 Acura Integra LS (1.6 л, 115 л.с., 134 Нм) (Car and Driver, США)

Перевод теста Acura Integra LS от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Сентябрь, 1986.

ACURA INTEGRA LS

Лучшая в мире Honda Civic.

Новые автомобильные марки появляются на свет не каждый день. Как минимум потому, что новые автопроизводители рождаются не постоянно. А среди давно признанных гигантов индустрии мало кто готов рисковать миллионами ради имени, за которым не стоит ни сформированного имиджа, ни высокого статуса, ни богатой истории.

Покупатели из бюджетного сегмента вообще охотнее других принимают автомобили без родословной. Если машина стоит недорого, как Hyundai Excel или Yugo, неприхотливому потребителю бытовой транспортной техники этого вполне достаточно. Однако стоит выйти за пределы категории утилитарного дешманского автопрома, как новые марки сталкиваются с тяжелейшей борьбой. Любая масштабная рекламная кампания не смогла убедить сколько-нибудь солидное число покупателей в том, что De Lorean — разумная инвестиция. Точно так же фордовский Merkur за первые два года продаж вовсе не взрывал торговые ведомости, несмотря на вполне адекватное соотношение цены и качества и поддержку второго по величине автоконцерна Америки. Проблема в том, что новым маркам приходится конкурировать с огромным арсеналом уже существующих хороших и отличных автомобилей — машин, чьи достоинства хорошо известны публике. В наши дни незанятых рыночных ниш практически не осталось, особенно в высокоприбыльном премиальном сегменте, за кусок которого борется едва ли не каждый автопроизводитель в мире.

Тем не менее маркетологи Honda посчитали, что пришло время выйти за рамки возможностей основного бренда и открыть новое подразделение под названием Acura. Стратегия новой марки заключается в том, чтобы предложить традиционные ценности Honda — высочайшее качество сборки, филигранные ездовые повадки и честную цену — в более престижном формате.

Первоначальную линейку автомобильного отделения Acura составляют две модели. Флагманский седан Legend — абсолютно новый премиальный автомобиль — идеально вписывается в концепцию Acura, поскольку он крупнее и дороже любой Honda, когда-либо продававшейся в Америке. Однако более компактные модели Integra по размерам и стоимости ушли недалеко от уже существующих продуктов Honda. Более того, Integra даже не является разработкой с чистого листа. Чтобы создать премиальный имидж линейки Integra, в Honda решили сделать ставку на передовое железо и отточенный баланс ездовых качеств.

Фундаментом для моделей Integra служит невероятно гибкое и удачное шасси Civic. Трехдверная версия построена на платформе с колесной базой 2451 мм от четырехдверного седана и пятидверного универсала Civic. Пятидверная Integra использует ту же платформу, вытянутую в длину на 71 мм. На обеих модификациях применена передняя подвеска типа Макферсон на нижних Г-образных рычагах и с продольными торсионами в качестве упругих элементов. Рулевой механизм — реечный, с гидроусилителем в базовом оснащении, прямо от Civic. Сзади установлена знакомая жесткая балка на двух продольных рычагах и тяге Панара; как и на Civic, правый продольный рычаг свободно вращается на трубе балки, благодаря чему скручивание самой оси не ограничивает рабочий ход подвески. На обеих осях традиционно смонтированы стабилизаторы поперечной устойчивости.

Помимо фундамента Civic, Acura Integra превосходит предшественников целым рядом важных доработок. Тормозная система модернизирована: спереди установлены диски увеличенного диаметра с вентиляцией, а сзади на смену барабанам пришли сплошные диски. Сцепление с дорогой улучшено благодаря шинам Michelin MXV размерностью 195/60HR-14 на дисках шириной 5,5 дюйма для всех версий Integra. Эти шины Michelin не только крупнее любых прежних покрышек Civic, но и превосходят по размеру колеса, доступные для Accord. Двигатель Integra создан на базе цельноалюминиевых моторов Civic объемом 1,3 и 1,5 литра, но применение двухвальной 16-клапанной головки блока цилиндров позволило поднять мощность до 115 л.с. — внушительная прибавка в 21 л.с. Пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат от линейки Civic получили усиленные элементы и передаточные числа, соответствующие возросшему потенциалу силового агрегата. И, как на инжекторных Civic, в приводе передних колес применены приводные валы равной длины, чтобы свести к минимуму эффект силового подруливания.

Хотя создатели Integra умело задействовали узлы и агрегаты Civic, они прекрасно понимали, что привычный дизайн кузова не поможет сформировать премиальный статус. В итоге Acura Integra ничем не напоминает Civic. Автомобиль получил гораздо более приземистый, динамичный силуэт и скорее вызывает ассоциации с уменьшенным хэтчбеком Accord. Спортивный характер Acura Integra формируют низкий нос, убирающиеся фары, круто наклоненное лобовое стекло и покатая линия задка. При этом дизайнерам удалось избежать банальных клише: на кузове нет ни лишних выштамповок, ни обилия хромированного декора. Acura Integra выглядит готовой к левому ряду магистрали, но при этом вовсе не смотрится игрушкой для юного стритрейсера.

Этот строгий подход к дизайну выдержан и в интерьере Acura Integra. Передняя панель лаконична и аккуратна, с простым и понятным блоком управления климатом и четкими аналоговыми приборами с белой оцифровкой по черному полю. Никаких вычурных россыпей кнопок или слепящих электронных экранов вы здесь не найдете. Вместо дешевых уловок салон Acura Integra предлагает безупречно проработанные базовые вещи: пару передних анатомических кресел с отличной боковой поддержкой, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, полноценную площадку для отдыха левой ноги, а также педали газа и тормоза, идеально расставленные для переключений с перегазовкой пяткой. Все необходимое для активного вождения — на своих местах.

Справедливости ради, о повседневной практичности тоже не забыли. Трехдверная Acura Integra предоставляет исчерпывающий запас пространства для двоих седоков спереди; сзади подушка диска установлена низко, а запас по высоте ограничен, но довезти двоих взрослых на небольшое расстояние машина сможет без проблем. Пятидверная версия за счет увеличенной колесной базы и более длинной крыши предлагает больший запас над головой и более естественную посадку. В обоих кузовах спинка заднего дивана разделена на две части, благодаря чему заднее пространство легко превращается в вместительный грузовой отсек.

Перед нами практичный и азартный компактный хэтчбек с породистым железом — идеальная основа для привлекательного малого автомобиля. По части динамики придраться тоже не к чему. Имея дело с снаряженной массой менее 1090 кг, 16-клапанный мотор легко разгоняет трехдверную Acura Integra с места до 97 км/ч за 8,8 секунды и проходит 402 м за 16,5 секунды с выходом на скорость 132 км/ч. Acura Integra — действительно быстрая машина в своем классе.

Однако куда важнее абсолютных цифр то удовольствие, которое испытываешь при последовательном выкручивании передач. Пятиступенчатая механика переключается с фирменной хондовской прецизионной точностью и лёгкостью, а двухвальный мотор крутится так, словно предельных оборотов для него не существует вовсе. Отметка 7000 об/мин на тахометре легко достигается на первых четырех передачах, и двигатель продолжает уверенно тянуть даже на пятой вплоть до 6250 об/мин, выдавая максимальные 188 км/ч. Вибрации и гул на высоких оборотах отлично заглушены; подхватывающий обороты мотор поет сочный, породистый марш безупречно настроенного агрегата, работающего на пределе.

При всей своей любви к высоким оборотам силовой агрегат Acura Integra прекрасно чувствует себя и при спокойной езде. В повседневных режимах переключения на 3500 об/мин дают вполне достаточный импульс для броска в городском потоке, а на пятой передаче запаса тяги хватает для того, чтобы каждая потребность в ускорении не сопровождалась судорожным скидыванием ступени вниз. Этот мотор одинаково охотно съездит за продуктами и проучит на трассе не ждавших подвоха владельцев Chevrolet Camaro Z28 или Toyota Supra. При этом в городском цикле EPA Acura Integra расходует около 9,0 л/100 км.

Подвеска Acura Integra идеально соответствует характеру мотора. Породистая Acura идет по дорогам мягче любого Civic, спокойнее отрабатывая мелкие стыки и демонстрируя высокую энергоемкость на крупных ухабах, но при этом остается более чем собранной на извилистых дорожках. Рулевое управление с гидроусилителем работает быстро и точно, с четким понятным чувством нуля, а предел по боковому ускорению достигает солидных 0,78 g при нейтральном балансе. Когда передние колеса все же начинают скользить наружу, простой сброс газа моментально возвращает сцепление с дорогой и заставляет Acura Integra докручиваться в поворот. Словом, управляемость машины понятна и логична даже на пределе сцепления и за его гранью.

И все же, при всей отточенности повадок Acura Integra, не стоит ждать, что она играючи расправится с такими бескомпромиссными спортивными седанами, как Chevrolet Cavalier Z24 или Dodge Shadow ES. Acura Integra располагается гораздо ближе к центру баланса между комфортом и ездовыми свойствами, тогда как упомянутые соперники жертвуют львиной долей плавности хода ради сухой скорости и цепкости в виражах. Подобно Volkswagen GTI, Acura Integra выступает универсальным игроком: ее спортивные достоинства органично вплетены в зрелый характер, сочетающий комфорт и динамику в равной пропорции. Добиться такого баланса можно только сочетанием первоклассной инженерии и кропотливой доводки.

Помимо того, что Acura Integra доставляет колоссальное удовольствие за рулем, она отлично оснащена на каждый день. Базовая версия RS поставляется с двумя зеркалами с дистанционным управлением, обогревом заднего стекла, очистителем и омывателем заднего стекла, центральной консолью и очень аккуратной отделкой салона. Более богатая исполнение LS добавляет легкосплавные диски, подъемный люк в крыше, более плотную ворсовую обивку, круиз-контроль и стереомагнитолу AM/FM с эквалайзером. Пятидверная Acura Integra LS вдобавок получает электростеклоподъемники, которые не помешали бы и трехдверке. Нам также хотелось бы видеть регулировку по высоте для этих отличных кресел, но в остальном жаловаться на оснащение не приходится.

На этом фоне базовая цена трехдверной Acura Integra LS в 10 848 долларов выглядит весьма заманчиво. A версия RS со всем тем же железом обойдется на 1400 долларов дешевле. Обе модификации Acura Integra, по любым меркам скорости, комфорта, практичности и доведенности конструкции, представляют собой то редкое предложение на рынке, которое должно привлечь требовательных покупателей целыми шеренгами. Удастся ли новому имени Acura завоевать их внимание — вопрос пока открытый, но действительно стоящие автомобили редко долго остаются неоцененными.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

Похоже, перед нами очередной успех Honda — то есть Acura. Впрочем, мы уже привыкли ждать подобного от японского автопроизводителя, выпускающего одни из лучших автомобилей в мире. Acura Integra воплощает в себе все, чем обязан обладать спортивный хэтчбек. Если вам прежде приходилось ездить на Honda, за рулем Integra вы сразу почувствуете себя как дома. Посадка здесь вертикальная, комфортная и идеально выверенная относительно безупречных органов управления и комбинации приборов. 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор — настоящий самородок. Он не вжимает вас в спинку кресла, но крутится с удивительной легкостью, сохраняя плотность и плавность хода вплоть до отметки 7000 об/мин. Добавьте сюда четкую пятиступенчатую коробку передач — и вы получите чистое удовольствие от вождения. У меня есть лишь две претензии. Кондиционер в нашем тестовом автомобиле при температуре 27 градусов за бортом приходилось удерживать на максимальных режимах, но салон так и не остыл до привычной американцам ледяной прохлады. Кроме того, рулевому управлению не хватает четкости в околонулевой зоне: при возврате колес на прямую ощущается слишком большой свободный ход. И еще одно: кому вообще нужен этот шильдик Acura? Имя Honda само по себе уже давно определяет линейку премиального уровня. — Артур Сент-Антуан

Honda — из тех автопроизводителей, что никогда не пасуют перед сложными задачами. Проект этого года представляет собой амбициозный винегрет из нового бренда, свежевыштампованных крыльев и проверенных агрегатов Civic, слившихся в единое целое под именем Acura Integra. Многие концерны пролили бы немало пота и слез над подобной задачей, но Honda справляется с ней с шутливой легкостью. Технология 16-клапанных двигателей Integra уже несколько лет оттачивалась на улицах Европы и Японии, а также на трассах Формулы-1, поэтому в Америку этот мотор пришел абсолютно созревшим. Неприхотливая основа Civic была возведена на новую высоту благодаря точечным доработкам шасси и серьезной модернизации колес и шин. Декор кузова и отделка интерьера выполнены с породистым лоском и без грамма вульгарности. Впрочем, настоящая магия кроется в доведенности мелочей. Мотор Integra идеально гармонирует с подвеской, которая идеально согласуется с убранством салона, а тот в свою очередь безупречно вписан в общий дизайн кузова. Перед нами автомобиль, скомпонованный настолько ладно, что ему идеально подходит даже собственное имя. — Дон Шерман

Подобно выдающимся питчерам высшей лиги, Honda обладает арсеналом подач, который просто не истощается. Когда компания замахивается для очередного броска, никогда не знаешь, чего ожидать — большой автомобиль, малый, бюджетный или люксовый, — но это гарантированно будет страйк. Что ж, история повторяется. Новая Acura — прелестный автомобиль, присмотреться к которому обязан любой, кто ищет себе задорный хэтчбек в духе VW GTI. Правда, Integra замешана мягче там, где GTI бьет наповал, и воспринимается более утонченной по сравнению с дерзким фольксвагеновским малышом. Разумеется, речь идет о нюансах, но эти различия отчётливо видны и ощутимы. В Integra заложен солидный запас спортивности, однако фирменная подача Acura добавляет характеру машины налет лоска и уюта, слегка убавляя градус чистой агрессии. Так что если вам по душе хэтчбеки вроде GTI, GLi, Si или Colt Turbo, эта резвая лошадка вам точно понравится. Только не просите у меня совета, когда дело дойдет до покупки. В этой лиге каждый из названных игроков бьет точно в цель. — Рич Цеппос

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Компания Honda годами производила высокофорсированные четырехклапанные мотоциклетные двигатели для американского рынка, и многие из тех моторов демонстрировали потрясающую отдачу на высоких оборотах. Однако первый четырехклапанный автомобильный двигатель марки ведет себя куда спокойнее: он столь же впечатляет гибкостью на средних оборотах, сколь и максимальной мощностью.

Одна из причин такой уравновешенности кроется в длинноходной архитектуре с малым диаметром цилиндра, характерной для всего семейства моторов Civic, к которому принадлежит силовой агрегат Integra. Более того, при диаметре цилиндра 75,0 мм и ходе поршня 90,0 мм 1,6-литровый мотор Integra оказывается даже более длинноходным, чем 1,5-литровый двигатель Civic с его параметрами 74,0 на 86,5 мм. Подобная конструкция ограничивает как предельные обороты, так и диаметр клапанов, вынуждая применять четырехклапанную головку блока цилиндров, специально настроенную на максимальную отдачу в более спокойном рабочем диапазоне.

Градус фаз газораспределения выбрали умеренным, чтобы насытить характеристику крутящего момента. Привод клапанов с коромыслами-рокерами увеличивает подъём клапанов до внушительных 9,5 мм. Длинные впускные каналы (370 мм) также улучшают наполнение цилиндров на средних оборотах. Свободный выдох и вдох на высоких оборотах обеспечиваются самой четырехклапанной схемой с двумя впускными клапанами диаметром 30 мм и двумя выпускными диаметром 27 мм. (Для сравнения: 1,5-литровый мотор Civic использует на цилиндр два 27-миллиметровых впускных клапана и один 33-миллиметровый выпускной.)

В результате мощность выросла с 92 л.с. при 5500 об/мин у младшего мотора до 115 л.с. при 6250 об/мин. Крутящий момент увеличился со 126 Нм при 4500 об/мин до 134 Нм при 5500 об/мин, причем полка момента отличается отменной наполненностью как до, так и после пикового значения. Единственная плата за эту прибавку — увеличение массы двигателя на 9,5 кг (до 94 кг) по сравнению с мотором Civic. При цене менее килограмма за каждую дополнительную силу такая прибавка выглядит настоящим подарком. — Чаба Чере

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ