Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста BMW E30 318is от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Август, 1990.
BMW 318is
Высшее качество на нижней ступени баварской иерархии.
Иногда проще составить представление об автомобиле, если сначала определить, чем он не является. На презентации для прессы новой BMW 318is в Сан-Антонио, штат Техас, журналистам сообщили, что этот новейший седан третьей серии не является ни новой BMW 2002, ни старой BMW 318i, ни Porsche 924. В итоге мы получили одну плохую новость и две хорошие.
Признаемся честно: по пути в Техас мы лелеяли надежду, что BMW планирует вернуть себе трон в королевстве доступных спортивных седанов, которое сама же и основала в 1968 году. Мы представляли, как двухдверная пятиместная BMW 318is займет нишу новой шепчущей бомбы, какой в свое время была старая BMW 2002.
Мы лишь разочарованно щелкнули пальцами, когда президент североамериканского подразделения BMW Карл Герлингер заявил, что нам не стоит зацикливаться на прямом сравнении BMW 318is и BMW 2002. Однако мы заметно приободрились, когда он охарактеризовал новую машину как недорогой премиум начального уровня, полный спортивного духа, стиля и практичности. Нам определенно понравилось, как это звучит, ведь это означало, что детальное сопоставление двух BMW не обернется сравнением яблок с апельсинами.
Главной составляющей спортивного духа, о котором говорил Герлингер, выступает совершенно новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с алюминиевой головкой блока, 16 клапанами и двумя верхними распределительными валами. Помимо системы впрыска Bosch Motronic и электронного блока управления Digital Motor Electronics, этот силовой агрегат может похвастать целым рядом интересных технических решений, среди которых двухступенчатая система впуска, бесконтактная система зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр и трехэлектродные свечи, рассчитанные на 48 000 километров пробега. В BMW любят называть этот мотор самым мощным 1,8-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем на рынке США. Так оно и есть: он выдает 134 л.с. при 6000 об/мин и достигает пикового крутящего момента 172 Нм при 4600 об/мин. Этот двигатель с противовесами на коленчатом валу звучит так, словно сам наслаждается своей работой. Он работает тихо и плавно, но при этом охотно раскручивается, в чем ему помогают гидрокомпенсаторы и обрезиненные башмаки натяжителя цепи привода ГРМ, снижающие уровень механических шумов.
Как ни странно для модели начального уровня, пятиступенчатая механическая коробка передач является единственным доступным инструментом для реализации тяги в BMW 318is. В BMW заявляют, что решили отказаться от автомата с учетом спортивного характера мотора, но Герлингер назвал более прагматичную причину: мы все еще хотим продавать BMW 325.
Нас это полностью устраивает, поскольку ручная коробка Getrag в целом работает очень мягко и точно. К тому же передаточные числа подобраны весьма удачно.
Так почему же новая BMW 318is не стала новой шепчущей бомбой? Для справки: BMW 2002tii 1974 года с 2,0-литровой четверкой мощностью 125 л.с., одним распредвалом и системой впрыска Kugelfischer весила примерно на 90 кг меньше, чем новая BMW 318is (1098 кг против 1195 кг у BMW 318is). Двигатель версии tii располагал идентичным крутящим моментом в 172 Нм, но выдавал его при 4000 об/мин, что на 600 оборотов ниже, чем у BMW 318is. Соответственно, восьмиклапанная tii обходит BMW 318is в разгоне от 0 до 97 км/ч: в нашем сравнительном тесте BMW 2002tii и Jensen-Healey в июне 1974 года мы намерили баварской машине 9,5 секунды до этой отметки. BMW 318is на полсекунды медленнее и достигает заветных 97 км/ч ровно за 10,0 секунды. Однако где-то между 97 км/ч и отметкой в 402 метра 16-клапанная BMW 318is отыгрывает это полусекундное отставание и даже уходит вперед, проходя 402 м с места за 17,3 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем tii с ее результатом в 17,7 секунды.
Одна из важнейших задач, которую предстоит решить новой BMW 318is — это вытеснить из сознания людей вялый образ старой BMW 318i начала восьмидесятых, которая в лучшем случае была отнюдь не совершенным драйверским автомобилем, чьи продажи в США давно свернуты. Новинка сбрасывает более полутора секунд со времени разгона старой 318-й до 97 км/ч. Новая BMW 318is с изрядным талантом делает и все остальное, что полагается делать спортивному седану. Дисковые тормоза на всех колесах, включая антиблокировочную систему, которая является стандартным оснащением для всей линейки BMW, показали себя превосходно, при этом АБС ненавязчиво дремала в тени до тех пор, пока в ней не возникала реальная потребность.
Но, безусловно, главным козырем BMW 318is является великолепный баланс между управляемостью и плавностью хода, которого инженерам BMW удалось достичь при настройке шасси. Конфигурация подвески аналогична модели BMW 325i, но с немного более жесткими пружинами. Маневрировать на BMW 318is — одно удовольствие, независимо от того, вписываетесь ли вы в крутые виражи или с комфортом мчите по шоссе на высокой скорости. Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем ощущается легким, но при этом не кажется излишне пустым. При прочих равных (а на деле — на извилистых и сложных участках) увлеченный водитель обнаружит, что выжимает все соки из шин Pirelli P6, смонтированных на легкосплавных дисках с крестообразными спицами.
Кузов BMW 318is — это, разумеется, стандарт для третьей серии BMW, а передний и задний бамперы вместе с черным матовым декором вместо хрома подчеркивают дизайн новой BMW 318is. Когда через несколько лет появится следующее поколение третьей серии, облик BMW 318is также пойдет по пути этого рестайлинга.
Некоторым сама концепция BMW 318is может показаться зловещим напоминанием о провальном Porsche 924 — дешевом, доступном и неизбежно разочаровывающем автомобиле от премиального автопроизводителя, созданном ради того, чтобы каждый желающий приобщиться к статусу мог попасть в закрытый клуб. Но с философской и исторической точки зрения BMW нет ничего дальше от истины. Модель 924 размыла имидж Porsche, тогда как 318is должна лишь укрепить авторитет BMW.
Большинство энтузиастов так и не поверили в идею бюджетного Porsche — это просто не в стиле Штутгарта. Многие поршеманы так и не примут ни одну из четырехцилиндровых моделей, какими бы удачными они ни оказались. У BMW, напротив, за плечами долгая, успешная и впечатляющая история спортивных седанов с четырьмя цилиндрами, яркими представителями которой были модификации 1600 и 2002 — машины, управлять которыми счел бы за честь любой энтузиаст. Возвращение четырехцилиндрового биммера на берега США — это событие, которое следует не просто принять, а поприветствовать.
Кроме того, BMW 318is совершенно не похожа на аскетичную, раздетую догола модель с премиальным шильдиком. Оснащение и качество исполнения интерьера служат постоянным напоминанием о том, что BMW 318is проектировалась как входной билет в мир красивой жизни. И для BMW стоимостью 21 500 долларов (за 19 900 долларов вы можете приобрести четырехдверную версию машины с индексом 318i) список стандартного оснащения выглядит внушительно. Этот перечень открывают спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира с множеством регулировок (недоступные для BMW 318i), обеспечивающие седокам отличную поддержку и комфорт. Среди других стандартных позиций — кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники, водительская подушка безопасности, полностью аналоговая комбинация приборов, кассетная стереосистема с четырьмя динамиками и электроантенной, а также салонное освещение с задержкой выключения. Выбор опций не отнимет много времени, поскольку их список весьма короток: дифференциал повышенного трения, люк в крыше, окраска кузова металлик, галогеновые противотуманные фары и охранная сигнализация.
Так что же такое BMW 318is? Что ж, эта машина может быть молодой, у нее может быть всего четыре цилиндра, и, возможно, ей даже не помешала бы турбина (не забывайте, что BMW 2002 тоже были лакомым куском для рынка тюнинга), но не обольщайтесь: BMW 318is не страдает кризисом самоопределения — это полноценная BMW со всеми регалиями и правами полноправного члена клуба.
Тестовые заметки...
■ Шасси BMW 318is наделено всеми правильными ездовыми повадками: точным рулевым управлением, хорошим балансом и быстрыми реакциями. Вдобавок, в отличие от предыдущих BMW с задней подвеской на косых рычагах, избыточная поворачиваемость под сброс газа у этой модели прекрасно контролируется.
■ С отдачей в 134 л.с. BMW 318is оказывается не столь быстрой, как ожидалось, хотя мотор работает довольно мягко и отзывчиво. При обычной езде рычаг переключения передач радует отменной четкостью, однако при спешных переключениях изредка случаются утыкания.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
