Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mercedes W124 300 E-24 от британского автомобильного журнального издания Autocar, Январь, 1990.
MERCEDES 300E-24
Седаны Mercedes среднего класса получают сдержанный рестайлинг и нового флагмана — мощный 300E-24
Цена £30 950 Максимальная скорость 235 км/ч Разгон 0-97 км/ч 7,8 с Расход топлива 15,3 л/100 км
За: Превосходная плавность хода и уровень шума. Высочайшее качество сборки. Отличная динамика.
Против: Двенадцатиклапанная версия почти так же быстра. Посредственная экономичность.
Семейство Mercedes 200/300 вступает в свой пятый год жизни лишь со скромными точечными обновлениями. Что, пожалуй, более существенно, эти изменения подбираются опасно близко к заигрыванию с решениями конкурентов из Ковентри и Мюнхена. Хром и дерево, традиционные визитные карточки Jaguar, стали заметнее, а укороченный ряд передаточных чисел для всех версий и опциональный спортивный пакет Sportline намекают на тщательное изучение автомобилей BMW. Впрочем, главная новость — новый флагман, призванный бросить вызов баварцам: 300E-24 стоимостью £30 950, оснащенный четырехклапанным трехлитровым шестицилиндровым мотором от нового SL. Выдавая 231 л.с., он превосходит по мощности 3,5-литровую шестерку BMW, лишь малую долю уступает 4,0-литровому 24-клапанному мотору Jaguar и, по заявлениям производителя, способен разогнать машину до 241 км/ч.
Именно BMW и Jaguar, без сомнения, стали теми мишенями, прицел на которые взял 300E-24. Однако при цене £30 950 (что на £3400 дороже двенадцатиклапанной модификации) он оказывается дороже обеих версий 535i: SE за £26 925 и Sport за £29 445. Четырехлитровые Jaguar располагаются по обе стороны этой отметки, но именно щедро оснащенный Sovereign за £32 500 легче всего примеряет роль прямого соперника Mercedes. Среди других достойных конкурентов значатся Rover Sterling за £24 870, Saab 9000 CDE за £24 795 и Vauxhall Senator 3.0 CD за £24 400.
Стилистические изменения седанов Mercedes среднего класса не сразу бросаются в глаза. Бамперы и новые боковые молдинги, окрашенные в мягкий контрастный оттенок цвета кузова, усиливают стилистическую связь с 190 и SL, кузов по периметру подчеркнут молдингом с хромированной полосой, дверные ручки получили хромированные вставки, а корпуса зеркал окрашены в цвет кузова. Однако распознать новый флагман линейки среди более скромных собратьев можно только по приписке -24 на шильдике 300E на крышке багажника. В салоне стало больше дерева на передней панели и верхних накладках дверей, а также появились формы сидений с более проработанным профилем в новой обивке. Но самое интересное скрывается под капотом.
Двигатель 300-24, перекочевавший прямиком с нового SL, построен на базе короткоходной шестерки объемом 2962 куб. см от 300E и 300SE. Помимо новой двухвальной головки блока цилиндров, он получил новые, более тихие поршни и повышенную с 9,2 до 10,0:1 степень сжатия. В самой головке впускные и выпускные клапаны расположены под углом 50 градусов друг к другу и приводятся в движение кулачками валов через гидрокомпенсаторы. Кроме того, фазы газораспределения на впуске могут изменяться на угол до 30 градусов, обеспечивая минимальное перекрытие клапанов на холостом ходу и максимальное — выше 4500 об/мин для повышении эффективности. Заявленные преимущества — более плавная работа, улучшенная экономичность и снижение вредных выбросов.
Управление углом опережения зажигания доверено микропроцессору, а дозированием топлива занимается электромеханический впрыск Bosch KE. Как это обычно бывает при форсировке мотора установкой четырех клапанов на цилиндр без увеличения рабочего объема, мощность существенно возрастает, в то время как крутящий момент прибавляет лишь символически. Пиковые показатели составляют 231 л.с. при 6300 об/мин (против 188 л.с. при 5700 об/мин у 12-клапанника) и 271 Нм крутящего момента при 4600 об/мин (против 259 Нм при 4400 об/мин). В базовом оснащении и на протестированном автомобиле 300E-24 оборудован четырехступенчатой двухрежимной автоматической трансмиссией Mercedes. Пятиступенчатая механика предлагается без доплаты, а вот пятиступенчатый автомат станет доступен только весной.
Собственные данные Mercedes по динамике показывают, что особых причин выбирать механическую коробку передач нет: автомат выстреливает до 100 км/ч за заявленные 7,5 секунды, что на 0,2 секунды быстрее механики. Наши замеры подтверждают: 300E-24 действительно очень быстрый автомобиль в своем классе, однако преимущество перед 12-клапанной машиной далеко не всегда выглядит убедительным, а порой и вовсе отсутствует. Хотя мы не проводили полноценных испытаний автоматического седана 300E с 12 клапанами, наше измерительное оборудование устанавливалось на механически идентичное купе 300CE. Сравнение вполне корректное: купе обладает тем же коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx 0,30, а его масса на момент заездов была всего на 54 кг меньше снаряженной массы 300E-24 в 1680 кг.
Наш тестовый 300E-24 не смог повторить заявленное Mercedes время разгона до 97 км/ч, однако результат 7,8 секунды все равно выводит его в лидеры класса. Saab 9000 CDE отстает всего на десятую долю секунды, но никто из остальных соперников не выезжает из 8 секунд (12-клапанное купе 300CE показало 7,5 секунды). В тесте на эластичность при имитации обгона с разгоном от 48 до 113 км/ч с использованием всех передач 24-клапанная машина укладывается в стремительные 6,9 секунды (против 7,0), преодолевает 402 м за ровно 16,0 секунды (результат совпадает) и проходит километр за 28,8 секунды (против 29,0). Ни один из соперников не способно превзойти эти цифры. Не могут они сравниться и с великолепной максимальной скоростью Mercedes в 235 км/ч (против 224 км/ч). Сопротивление уводу шин на профилированном треке в Миллбруке отнимает часть скорости, так что на прямой 300E-24 должен легко достигать 241 км/ч.
Сравнение ускорения на одной передаче между 12- и 24-клапанными машинами демонстрирует умеренность превосходства двухвального мотора. При шаге в 32 км/ч во время разгона от 97 до 161 км/ч на третьей передаче (когда двигатель крутится через пиковые точки момента и мощности) 300E-24 увеличивает первоначальное преимущество с 0,3 до 1,3 секунды. Прибавка в 43 л.с., казалось бы, должна обеспечивать куда более заметный рывок. Стоит отметить, что побывавшее на наших тестах купе 300CE имело гораздо больший суммарный пробег, чем этот 300E-24. Тем не менее, новый двигатель производит сильное впечатление во многих аспектах. Не существует другой рядной шестерки, работающей на холостом ходу настолько тихо: на 500 об/мин агрегат шепчет с тишиной и шелковистостью, достойными V12 от Jaguar. Это поразительное отсечение любых вибраций и жесткости сохраняется вплоть до отсечки на 7000 об/мин.
Отклик на низких оборотах демонстрирует отличную сочность, но при столь отзывчивом автомате во всей красе раскрывается именно мощный средний диапазон мотора. От 3500 об/мин и вплоть до красной зоны под педалью всегда находится внушительный запас силы и крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач предлагает два четких алгоритма переключения при частичном нажатии педали — экономичный и спортивный, при этом режим кик-дауна с выкручиванием мотора на полную мощность доступен в каждом из них. Смены передач происходят быстро и, как правило, с отменной плавностью.
Более короткое главное передаточное отношение сохраняет скорости переключений на предельных оборотах неизменными для более крутильного 24-клапанного мотора, однако заставляет двигатель работать на более высоких оборотах на любой скорости. Расчетный расход топлива 300E-24 в загородном цикле показывает, что ухудшение экономичности минимально: 11,5 л/100 км против 11,0 л/100 км у 300E. Однако наш реальный измеренный расход в 15,7 л/100 км выглядит не столь выигрышно на фоне 13,2 л/100 км у 12-клапанника, в то время как большинство соперников во главе с BMW (13,3 л/100 км) оказываются бережливее.
Как и прежде, 300-й обладает шасси, которое с первых метров дает ощущение плотности и отличной собранности. Крен кузова гасится в самом зародыше, что обеспечивает машине великолепную курсовую устойчивость. Рулевое управление ведет седан сквозь серию виражей с утонченной точностью, но требует неожиданной концентрации из-за мощного реактивного усилия и высокой энергоемкости длинноходной подвески, когда кузов все же удается наклонить. Сцепление узких с виду шин Michelin размерностью 195/65 не вызывает нареканий, машина держит траекторию лишь с легким намеком на недостаточную поворачиваемость даже на мокром асфальте. Противобуксовочная система в базовое оснащение не входит, поэтому сорвать задние колеса в пробуксовку на скользком покрытии или на выходе из крутых поворотов не составляет труда, а активный темп езды проявляет избыточную поворачиваемость с плавным смещением задней оси. Но автомобиль ни на секунду не теряет собранности и сохраняет понятную прозрачную связь с водителем. Контроль вертикальной раскачки кузова безупречен: ни единого намека на раскачку или пробои на глубоких волнах покрытия и непоколебимая монументальность в дугах с неровным асфальтом. Плотность подвески не переходит в жесткость даже на городских скоростях.
Дисковые тормоза всех колес (с вентиляцией спереди и сзади) обеспечивают внушительное замедление, а антиблокировочная система входит в стандартное оснащение. Информативность педали отличная: никакого пустого хода, только точный расчет усилия и понятная прогрессия.
Из всех достоинств 300E-24 именно высочайший уровень изолированности от шумов и вибраций оставляет самое глубокое впечатление. На холостом ходу или на крейсерской скорости мотор практически не слышен, и даже при интенсивном разгоне его сочный породистый голос подается без единого намека на жесткие вибрации. Шестерки Jaguar не идут с ним ни в какое сравнение, а 3,5-литровый мотор BMW, при всей своей хорошей репутации, здесь явно пасует. Изоляция от аэродинамических шумов выполнена столь же бескомпромиссно.
Регулировка рулевой колонки не предусмотрена вовсе, однако широкого диапазона настроек кресла — с электроприводами на тестовой машине (опция за £436) — вполне достаточно, чтобы обеспечить удобную посадку водителю любой комплекции. Привычно четкая и лаконичная комбинация приборов Mercedes состоит из расположенного по центру спидометра, слева от которого находится круглый комбинированный указатель с четырьмя шкалами, а справа — тахометр с интегрированными часами. Запас пространства спереди щедрый, сзади — не более чем средний по меркам класса. Багажник радует внушительным объемом в 464 литра. Мотор очень быстро прогревается после холодного пуска, снабжая теплоносителем эффективную систему отопления и вентиляции. Водитель и передний пассажир имеют раздельные регуляторы температуры, а само управление микроклиматом отличается простотой. Приточная вентиляция работает независимо от отопителя, а поток воздуха можно усилить четырехступенчатым вентилятором.
Многие позиции, которые на ранних 300-х числились в списке дорогостоящих опций, перекочевали в базовое оснащение 300E-24. Автомобиль поставляется с ABS, легкосплавными дисками, электроприводом люка и стеклоподъемников, а также омывателями фар. Впрочем, чтобы поднять его до уровня оснащения того же Jaguar Sovereign, придется выложить еще около £6000 на электроприводы сидений, кондиционер, круиз-контроль и окраску металлик. Впрочем, потрясающее чувство монолитности и долговечности идет уже в стандарте. В отделке единственным разочарованием стала опциональная окраска металлик на тестовом экземпляре, отзывавшаяся легкой шагренью на вертикальных панелях. Качество подгонки как внутренних элементов отделки, так и внешних кузовных панелей и декора безупречно.
Это не демонстративно роскошный автомобиль, даже с учетом добавившихся хромированных деталей и деревянных вставок, но его практичные достоинства многогранны: отточенная управляемость, породистая плавность хода, отличные тормоза и высочайшая акустическая культура. Главным спотыканием для 300E-24 становится соотношение динамики и цены. Машина очень быстра по меркам класса, но выглядит не столь убедительно на фоне 12-клапанного 300E, превзойти который она призвана. Экономичность снизилась, а разгон улучшился чисто символически. Если наш экземпляр и был не показателен, то никаких иных симптомов, кроме не изменившегося времени разгона, мы не обнаружили: в конце концов, его максимальная скорость оказалась даже выше заявленной заводом. При всей притягательности 24-клапанной модели, обычный 300E выглядит более разумным приобретением за свои деньги.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
