Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Audi 90 B3 от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Февраль, 1988.
AUDI 90
Audi 5000 в миниатюре для избранных.
Покупатели Audi в наши дни стали чересчур редкой категорией. Представители стремительно богатеющей молодежи, ищущие статусные вещи, обычно обходят вниманием машины из Ингольштадта, отдавая предпочтение более признанным символам успеха от Mercedes, BMW и Jaguar. Другие состоятельные клиенты сторонятся Audi на фоне всей этой истерии вокруг непреднамеренного самопроизвольного разгона. Поэтому Audi приходится бороться за ту элитную группу обеспеченных автомобилистов, которые ценят породистые ездовые повадки и изысканную инженерную школу.
Новая Audi 90 — которая вместе с более доступной моделью 80 приходит на смену семейству 4000 — должна встретить у этой аудитории самый теплый прием. Начнем с того, что она сочетает потрясающий внешний вид с аэродинамической эффективностью. Как и 5000, 90-я спроектирована так, чтобы рассекать воздух без малейшего возмущения потоков. Все ее стекла выполнены заподлицо, как и дверные ручки; кузов имеет классическую клиновидную форму с четкими выштамповками, плавно тянущимися от бампера до бампера, а передняя и задняя панели избавлены от лишних впадин и стыков. Результатом стал не только коэффициент аэродинамического сопротивления Cx = 0,33, но и подтянутый, изящный силуэт. В отличие от некоторых других жертвоприношений аэродинамике, 90-я по-прежнему выглядит как автомобиль, а не как макет из продувочной трубы. В самом деле, благодаря относительно длинному капоту и короткому багажнику 90-я смотрится необычайно стремительно для компактного четырехдверного седана.
Аэродинамичный кузов 90-й отлично дополняет атмосферную 130-сильную версию пятицилиндрового мотора Audi, обеспечивая великолепную динамику. Новая машина и быстрее, и резвее любой из своих предшественниц серии 4000. Ее максимальная скорость составляет внушительные 204 км/ч. И несмотря на снаряженную массу в 1277 кг, динамика разгона 90-й впечатляет. Замеры показали 8,9 секунды при разгоне от 0 до 96 км/ч и 16,7 секунды на дистанции 402 м с финальной скоростью 130 км/ч.
Но куда больше цифр на полигоне впечатляет само рвение 90-й мчать во весь опор. Двигатель весело поет как на 1000, так и на 6000 об/мин, а его отклики на нажатие педали газа всегда остаются точными и линейными. Подобный характер подталкивает к частым переключениям, и пятиступенчатая коробка передач 90-й — с легким, понятным сопротивлением при включении, удачно подобранными передаточными числами и маслянисто-мягким сцеплением — ничуть не разочаровывает. Водитель Audi 90 будет щелкать передачами из чистого удовольствия.
Когда же орудовать рычагом КПП не хочется, пятицилиндровый мотор подхватывает работу благодаря широкому рабочему диапазону. Время разгона 90-й на высшей передаче — как с 48 до 80 км/ч, так и со 80 до 113 км/ч — укладывается в 10-секундный интервал. Более того, благодаря обтекаемому кузову 90-я уверенно тянет даже на высоких скоростях, где у большинства сравнимых по мощности седанов ускорение начинает сходить на нет.
Шасси 90-й охотно помогает раскрыть этот потенциал. Рулевое управление обладает той же выверенной точностью, что и на других моделях Audi. Связь между водителем и передними шинами всегда остается прямой и прозрачной, но при этом усилие на руле не требует мускульных рекордов. Лишь при интенсивном ускорении на первой передаче рулевое управление теряет информативность и наливается лишним усилием.
Хотя при резком старте в крутых мокрых поворотах внутреннее переднее колесо 90-й склонно к пробуксовке, в остальных ситуациях новая Audi без проблем реализует мощность на асфальте. В целом баланс управляемости близок к нейтральному. Переход от силового сноса передней оси под газом к ввинчиванию в поворот при сбросе происходит предельно плавно, поэтому в затяжных виражах 90-ю легко доруливать тягой. Однако, несмотря на этот отличный баланс, предел цепкости Audi на дуге ограничен 0,77 g. Да и тормозной путь в 58,2 метра со скорости 113 км/ч не выглядит впечатляющим для машины с дисковыми тормозами всех колес и антиблокировочной системой.
Мы полагаем, что оба показателя стали бы лучше при использовании более цепких шин взамен Uniroyal Rallye 340, установленных на нашем тестовом экземпляре. Эти покрышки к тому же показались жестковатыми на мелких острых неровностях, хотя это может быть и особенностью настройки самого шасси. Подвеска гасит большинство дорожных изъянов плотными, хорошо контролируемыми движениями, и 90-я никогда не раскачивается и не рыскает. Ход машины отличается и тишиной: дорожный шум качественно изолирован, а свист ветра над обтекаемым кузовом практически отсутствует.
Если многое в поведении этого шасси кажется знакомым, то лишь потому, что переднеприводная ходовая часть 90-й мало чем отличается от прежней 4000-й. Двигатель по-прежнему расположен продольно перед передней осью и коробкой передач. Спереди применены стойки МакФерсон и рулевой механизм типа рейка-шестерня с гидроусилителем, сзади — жесткая балка, интегрированная с двумя продольными рычагами, а пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на обеих осях. Единственное заметное усовершенствование шасси — переход на тормозные диски увеличенного диаметра от модели 5000S, дополненные антиблокировочной системой Bosch. Узлы шасси смонтированы на жестком несущем кузове, полностью отштампованном из стали с двухсторонней оцинковкой. Проблема ржавчины Audi 90 точно не грозит.
Под этой долговечной оболочкой скрывается интерьер, полностью созвучный стремительному дизайну экстерьера 90-й. Передняя панель лаконично тянется от борта до борта, а органы управления размещены логично. Непосредственно перед водителем расположен строгий, четкий приборный щиток. В центре панели находятся блоки управления климатом и аудиосистемой, а также клавиши вспомогательных функций. Семь крупных дефлекторов вентиляции грамотно распределены по всей ширине передней панели. Кнопки электростеклоподъемников и регулировки зеркал вынесены на дверные подлокотники, а клавиши электроприводов сидений (Audi закупает эти механизмы у GM) удобно разместились на внешней стороне кресел.
Единственной неожиданностью в отделке стало дерево на передней панели, набалдашнике рычага КПП и центральной консоли. Наряду со стандартной для 90-й кожаной обивкой, шпон — это явная попытка привлечь покупателей традиционных люксовых седанов. К счастью, эти декоративные штрихи ничуть не умаляют комфорта и практичности пассажирского пространства 90-й. Спереди просторно и удобно, а опциональные электрорегулировки позволяют без труда подобрать оптимальную посадку. Боковая поддержка кресел могла бы быть и развитее, хотя в крутых поворотах легко упереться в дверные панели и центральную консоль. Задний ряд чуть теснее, особенно по высоте над головой, но пассажирам ростом до 183 см там будет вполне комфортно.
Единственное серьезное замечание к компоновке 90-й касается объема багажника. Отсек короток в длину, вмещает всего 283 литра и имеет неровный пол из-за двух продольных силовых элементов кузова. Впрочем, он глубок, а погрузка удобна благодаря низкой кромке и крышке багажника, откидывающейся практически вертикально.
Поклонники марки вряд ли найдут в 90-й существенные изъяны. Она сохранила понятную управляемость, прочную сборку, продуманную эргономику и разумную компоновку 4000-й, получив взамен потрясающий новый кузов и ощутимо более высокую динамику. Плохая новость заключается в том, что за эти улучшения придется дорого заплатить. Гамма 90-й начинается с 24 330 долларов, а машина в комплектации нашего тестового экземпляра обойдется во внушительные 26 305 долларов. Чтобы оценить эти цифры в контексте, базовый седан 5000S стоит всего 22 180 долларов. Разумеется, базовая 90-я щедро оснащена оборудованием для комфорта: круиз-контролем, кожаной отделкой, кондиционером, хорошей стереосистемой, а также электроприводами стекол, зеркал, люка и центрального замка. Однако за бортовой компьютер, подогрев сидений и электрорегулировки кресел с памятью все равно придется доплачивать.
Некоторые покупатели предпочтут новую Audi 80, которая выглядит точно так же, как 90-я, но стоит всего 18 600 долларов. Ее основные внешние отличия — черный декор вместо хромированного, стальные диски вместо легкосплавных, неокрашенные бамперы вместо окрашенных в цвет кузова, а также отсутствие передних противотуманных фар, задней соединительной планки-отражателя и эмали металлик. В салоне нет дерева и кожи, отсутствуют люк и стереосистема, но все ключевые элементы комфорта сохранены.
С технической точки зрения базовая 80-я поставляется с 2,0-литровой 108-сильной «четверкой», обеспечивающей куда более скромную динамику. Впрочем, на данный момент переднеприводные 90-е с автоматической трансмиссией оснащаются тем же мотором. (Полноприводные версии 80-й и 90-й комплектуются пятицилиндровым двигателем.) Причина заключается в задержке выхода новой четырехступенчатой автоматической коробки передач, совместной разработки Audi и Renault. Пространство 90-й рассчитывалось под эту новую трансмиссию, а старый трехступенчатый автомат не состыковывается с пятицилиндровым мотором.
Конечно, эти маркетинговые накладки не умаляют достоинств самого автомобиля. 90-я выглядит достойно на фоне своих более дорогих немецких соперников — BMW 325 и Mercedes-Benz 190E. По динамике и управляемости она примерно равна им обоим, предлагая при этом больше пространства в салоне. С другой стороны, седан Acura Legend на фоне Audi и ее немецких конкурентов кажется почти даровым предложением.
Учитывая россыпь сильных соперников в этом классе, мы не ждем от Audi 90 сиюминутных рекордов продаж. Но для искушенного водителя, ищущего практичный и азартный седан, 90-я станет исчерпывающе разумным выбором.
ВТОРОЕ МНЕНИЕ
Подвинься, Мондриан. Отойди в сторону, Тулуз-Лотрек. В городе появился новый шедевр искусства, и ваше место в главных галереях мира под угрозой. Если у кураторов есть хоть капля здравого смысла, они водрузят новую Audi 90 на высокий престижный постамент на всеобщее обозрение, даже если для этого придется потеснить парочку классиков. Новая 90-я — самый красивый седан, выезжавший на дороги со времен Audi 5000 второго поколения. Я в восторге от того, что за прекрасным обликом и низким коэффициентом Cx скрывается нечто большее. В ее скромных внешних габаритах достаточно места для четырех пассажиров и их багажа; единственная скромная величина — запас высоты над головой сзади. Салон не просто функционален и строг, он еще и по-домашнему уютен благодаря лаконичным вставкам из дерева и кожи. Ездовые впечатления отточены ничуть не меньше, чем пластика кузова. Садись, пристегивайся и готовься к захватывающей поездке. Но будь готов отдать за это удовольствие немалые деньги. С тех пор как первый пещерный художник обменял наскальный рисунок на кусок мяса, настоящее искусство никогда не было дешевым. — Дон Шерман
Пусть в Audi 90 не так много места в салоне, как в 5000S, но по всем остальным параметрам она ничем не уступает любой другой машине из Ингольштадта. Наследственность 5000-й виднеется не только в аэродинамичном дизайне 90-й: ее эргономичный салон встречает такими же удачно расположенными, легко читаемыми аналоговыми приборами и удобными второстепенными переключателями. Это сходство становится еще сильнее, когда запускаешь мотор, с приятной плавностью мягко вщелкиваешь передачу и отпускаешь информативную педаль сцепления. Подобный уровень отточенности работы силового агрегата встречаешь далеко не в каждом автомобиле. 90-я напоминает 5000S и тем, как собранно и невозмутимо она стелет по любой дороге: ощущение полной уверенности и на 90 км/ч, и на 175 км/ч остается неизменным. Единственная проблема — наличие сильных соперниц, вроде той же Acura Legend, доступных за те же деньги или дешевле. Да и зачем выбирать 90-ю, когда примерно за ту же сумму можно взять аналогично оснащенную 5000S? Возможно, ответ появится в середине года, когда 5000S переименуют в 100. — Николас Биссун-Дат
«Я путешествую не для того, чтобы приехать куда-то, а ради самого процесса. Я путешествую ради движения. Главное — это быть в пути». Так писал Роберт Льюис Стивенсон за век до того, как Banana Republic растиражировала его цитату на обувных коробках. И все же его искушенный взгляд наверняка оценил бы 90-ю как крайне привлекательную спутницу в поездке. Для старых консерваторов, воспитанных на машинах формы угловатого ящика, подтянутый и плавный силуэт 90-й станет очередным стилистическим вызовом; для меня же это делает ее только лучше. Эта изящная машина наделена умением виртуозно рассекать воздух, и чем быстрее дорога, тем лучше. За это браво, Audi, и доброго пути! Однако 90-я задевает мои представления о финансовой благоразумности. Рулевому управлению не хватает привычной для Audi хладнокровной точности, салон обволакивает почти плотно, а подвеска слишком легко допускает продольную раскачку — поэтому у меня текут слюнки по той же Acura Legend Coupe, BMW 325is или Saab 9000 Turbo за аналогичные деньги. И все же 90-я, как спутница в путешествиях, оказывается чертовски соблазнительной штучкой. Если бы Audi поставляла ее в исполнении Turbo Quattro по сегодняшней цене, даже искушенный мистер Стивенсон был бы сражен наповал. Как, впрочем, и я. — Ларри Гриффин
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
