Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Это короткий примерочный тест. Полноценный они проведут через год.
Перевод теста GMC Syclone от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Ноябрь, 1990.
GMC TRUCK SYCLONE
Разгон от 0 до 96 км/ч за 4,6 секунды. В дождь.
Перенеситесь на минуту в мир фантазий. Представьте себе машину, способную ускоряться от 0 до 48 км/ч быстрее, чем Porsche 959. Представьте, как она сдувает пыль с раздутых крыльев Corvette ZR-1 в броске до сотни. Представьте, как она проходит 402 м за 13,0 секунды со скоростью 166 км/ч на финише. Представьте ее с постоянным полным приводом и базовой антиблокировочной системой. И, просто чтобы сделать картину совсем безумной, представьте, что выглядит она как пикап.
Хватит фантазировать. Впивайтесь взглядом в GMC Syclone 1991 года: самый дерзкий, злой и сногсшибательный аппарат из тех, что вырывались из Детройта со времен Buick GNX.
GMC Syclone — это бескомпромиссная демонстрация силы, машина, созданная для укрепления имиджа отделения GMC Truck как производителя захватывающих и высококлассных автомобилей. Она родилась в результате совместного проекта GMC и компании PAS, Inc. из Троя, штат Мичиган — тех самых ребят, что разработали Pontiac Trans Am к 20-летнему юбилею модели. На счету PAS также числилось несколько шоу-каров для GM, так что опыта создания диких машин вроде Syclone им было не занимать.
Конструктивно GMC Syclone представляет собой глубоко модернизированный полноприводный пикап GMC S-15 с короткой грузовой платформой. Под капотом расположился 4,3-литровый двигатель V6 GM с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. За наддув отвечает агрегат Mitsubishi RH06 с жидкостным охлаждением и встроенным вестгейтом, нагнетающий воздух через водяной интеркулер. Новые литые поршни снизили степень сжатия до 8,35:1. Оригинальные впускной и выпускной коллекторы рассчитаны под магистрали турбонаддува, систему распределенного впрыска топлива с форсунками Bosch и крупный дроссельный узел от 5,7-литрового V8 L98 концерна GM. Вдобавок специалисты GMC и PAS установили масляный радиатор и усиленный радиатор системы охлаждения от буксировочного пакета S-15, а также выхлопную магистраль с одинарной трубой вовсе без глушителя. В такой спецификации мотор выдает внушительные 289 л.с. при 4200 об/мин и 488 Нм крутящего момента в диапазоне от 2800 до 3600 об/мин. Ровный платообразный график тяги получен за счет настройки блока управления двигателем, удерживающего давление наддува в строгих пределах прочности трансмиссии. Прогнозируемый расход топлива по методике EPA составляет 13,8 л/100 км в городском цикле и 9,8 л/100 км на шоссе.
Крутящий момент передается через 4-ступенчатый автомат Corvette 700R4 с перенастроенной программой переключения; селектор на центральной консоли также позаимствовали у Corvette. Тяга распределяется по всем четырем колесам через систему постоянного полного привода от минивэна GMC Safari. В этой схеме задействован межосевой дифференциал с планетарной передачей и вискомуфтой; стандартное распределение момента составляет 35/65 в пользу задней оси. Цепная передача Borg-Warner передает момент на новый передний карданный вал. Задний карданный вал взят от стандартного S-15 4x4. Полуоси использованы от полноприводного S-15 1992 года, так как в них предусмотрены крепления под датчики четырехканальной антиблокировочной системы Kelsey-Hayes, положенной GMC Syclone уже в базе. Самоблокирующийся задний дифференциал также входит в стандартное оснащение.
Совершенно логично, что подвеску GMC Syclone настроили на обеспечение максимальной устойчивости и управляемости в ущерб грузоподъемности и дорожному просвету. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины и зависимая задняя схема от стандартного S-15 сохранены, однако дорожный просвет уменьшен на 38 мм, передний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще, а амортизаторы, передние торсионы и задние листовые рессоры податливее и мягче. Уникальные двухсоставные литые алюминиевые диски размерностью 8,0x16 дюймов обуты в специально разработанные грязевые шины Firestone Firehawk 245/50VR-16.
Завершает облик развитый аэродинамический обвес по периметру кузова, включая новый передний спойлер со встроенными противотуманными фарами. Жесткое покрывало для грузовой платформы входит в стандартную комплектацию. GMC Syclone доступен в любом цвете, если этот цвет черный.
Хотя его внешность машины скромной не назовешь, она едва ли готовит окружающих к невероятной динамике GMC Syclone. Благодаря постоянному полному приводу и турбомотору GMC Syclone обладает феноменальным сцеплением на старте и сокрушительным разгоном. С места до 48 км/ч он выстреливает всего за 1,4 секунды — быстрее любого серийного автомобиля, когда-либо бывавшего на наших тестах. Отметку в 64 км/ч он разменивает за 2,2 секунды — с грацией и скоростью Porsche 959. Разгон до 96 км/ч занимает лишь 4,3 секунды, что на 0,3 секунды быстрее Corvette ZR-1. Держите педаль в полу, и рубеж в 161 км/ч покорится ровно за 12 секунд. GMC Syclone продолжает терзать асфальт до тех пор, пока электроника двигателя грубо не прервет веселье на отметке 193 км/ч. И все это демонстрирует утилитарный пикап.
Разгонная динамика GMC Syclone ошеломляет еще сильнее на мокром покрытии, где сцепные свойства шин обычно крайне ограничены. На залитом водой треке мы зафиксировали разгон от 0 до 96 км/ч за 4,6 секунды (столько же показывает ZR-1 на сухом асфальте), а 402 м машина прошла за 13,4 секунды со скоростью 161 км/ч на финише. Перекрыть эти цифры способны лишь самые серьезные суперкары планеты — и им для этого обязательно потребуется идеальный сухой асфальт.
Повадки GMC Syclone могут показаться грубыми, но они настолько здорово подогнаны под повседневные ездовые ситуации, что в светофорных гонках этот аппарат попросту непобедим. Процедура старта предельно проста: удерживаете набирающий обороты мотор тормозом до легкого проворота задних колес, а затем бросаете педаль. Вам даже не придется переключать передачи — GMC Syclone делает все сам, пока селектор автомата находится в позиции Overdrive.
На ходу GMC Syclone не менее грозен. Эластичность на высшей передаче поражает: суммарный показатель разгона от 48 до 80 км/ч и от 80 до 113 км/ч составляет 6,2 секунды, что выводит его на самую верхнюю строчку наших архивных табелей среди серийных машин.
Наш небольшой опыт общения с GMC Syclone подсказывает, что его выдающиеся способности на прямой подкреплены весьма компетентным шасси. Стандартный гидроусилитель руля налит наглядным и понятным усилием, а реактивное действие на руле нарастает соразмерно боковым нагрузкам в повороте. Кузов не даёт больших кренов в крутых виражах, а машина стойко держит траекторию независимо от работы дросселем. В пределе GMC Syclone демонстрирует умеренную нехватку поворачиваемости.
Когда возникает необходимость осадить этот аппарат со высокой скорости, предельное торможение с ABS останавливает пикап со скорости 113 км/ч за 56,7 метра. При этом в повседневных режимах педаль тормоза радует плотным и понятным усилием.
Помимо ураганной динамики, покупатели GMC Syclone получают полный набор комфортных опций. Стандартное оснащение включает кондиционер, магнитолу AM/FM с кассетным проигрывателем и четырьмя динамиками, атермальные стекла, круиз-контроль, обтянутый кожей руль с регулировкой по высоте, а также электростеклоподъемники и центральный замок. Салон также отличается рядом доработок от ателье PAS. В их числе новая центральная консоль, вместившая селектор от Corvette и емкости для мелочевки, новые дверные карты и формованные кресла с более плотной тканевой обивкой. Новые анатомические сиденья на базе стандартных кресел GM обеспечивают отличную боковую поддержку и комфорт, несмотря на отсутствие регулировки угла наклона спинки. Комбинация приборов от Pontiac Sunbird Turbo встала на место стандартного щитка. В списке опций числится лишь одна позиция — подъемный люк в крыше с ручным приводом.
Итоговая цена за весь этот букет эмоций и оснащения выражается в ожидаемой базовой стоимости 24 900 долларов, когда GMC Syclone поступит в продажу в январе. Это настоящая находка для автомобиля с такими характеристиками — особенно если учесть, что обычный полноприводный S-15 4x4 в схожем оснащении сейчас стоит около 19 000 долларов. И в отличие от некоторых эксклюзивных мелкосерийных спецверсий, реальная дилерская цена GMC Syclone должна оставаться близкой к ценнику в проспекте: GMC намерена собрать 3000 экземпляров Syclone в первый год, а мощности завода позволяют выпускать до 10 000 машин ежегодно. Но не зевайте: платформа, на которой построен GMC Syclone, отправится на покой в 1993 году, и кто знает, какие модели придут ей на смену. Так что если вам нужен один из самых диких и доступных суперснарядов в автомобильном мире — машина, гарантирующая море эмоций в дождь и в зной, занимайте очередь прямо сейчас.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип кузова: переднемоторный, полноприводный, 2-местный, 2-дверный пикап.
Оценочная базовая цена: 24 900 долларов.
Тип двигателя: V-образный 6-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, чугунные блок и головки блока цилиндров, электронная система управления двигателем GM с распределенным впрыском топлива. Рабочий объем: 4300 куб. см. Максимальная мощность: 289 л.с. при 4200 об/мин. Трансмиссия: 4-ступенчатый автомат с блокировкой гидротрансформатора. Колесная база: 2,75 м. Длина: 4,58 м. Снаряженная масса: 1600 кг. Разгон 0–96 км/ч: 4,3 с. Разгон 0–161 км/ч: 12,0 с. 400 м с места: 13,0 с (скорость на финише 166 км/ч). Максимальная скорость (заявлена производителем): 193 км/ч. Тормозной путь 113–0 км/ч: 56,7 м. Прогнозируемый расход топлива по методике EPA (городской цикл): 13,8 л/100 км.
