Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Toyota Celica Cabrio vs BMW Е30 318i Cabrio vs SAAB 900 i16 Cabrio от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 979, Июнь, 1991.
ДИЗАЙН, СТИЛЬ И БИО
Конец этого века — безусловно, один из самых досадных периодов для ценителей автомобилей. Наверное, еще никогда выбор на рынке не был столь заманчивым. В строю остается множество великолепных машин, становящихся все мощнее и безопаснее, однако получать от них истинное удовольствие оказывается все сложнее.
Поэтому неуклонно растущее число энтузиастов обращается к иному пониманию управления автомобилем — разочарованные перегруженностью нашей дорожной сети или просто страхом перед стражами порядка. Они меняют ориентиры, не без горечи отказываясь от участия в гонке мощностей, и решают ездить по-другому. За рулем кабриолета открывается более чистое, первозданное ощущение дороги. В непосредственном контакте с природой — между небом и землей — все эмоции обостряются. И в этом, без сомнения, кроется причина явного всплеска интереса к открытым версиям в последние годы: главное — вернуть те чувства, которые стерильные современные продукты уже не способны подарить, если, конечно, не нарушать законы.
Три наших сегодняшних соперника идут к этой цели примерно похожими путями. По крайней мере, в том, что касается концепции без дуги безопасности, потому что в дизайне кузова мы имеем дело с тремя совершенно разными подходами. BMW 3 серии и Saab 900 — старые знакомые, уже завоевавшие расположения многочисленной клиентуры, преимущественно на Восточном и Западном побережьях США, то есть в регионах, для которых они создавались в первую очередь. Обе машины обладают ярко выраженным характером: одна разыгрывает карту породистой, безупречной классики, а вторая демонстрирует ретростиль с несомненным шармом. Toyota, в свою очередь, делает ставку на футуристические мотивы, используя стиль биодизайн. В свое время купе Celica наделало немало шума при своем появлении, и, мягко говоря, далеко не все были очарованы. Открытая версия должна немного сгладить это впечатление, сделав чистый биодизайн жесткой модификации менее радикальным. Лишившись крыши как элемента пространственной структуры, Celica прошла серьезную программу усиления кузова, совершив путешествие из Японии в США и обратно ради визита в мастерские ASC — ведущего специалиста по открытым кузовам по ту сторону Атлантики. Оттуда она вернулась полноценным кабриолетом, лишенным не только дуги безопасности, но и центральных стоек бокового остекления — черта, объединяющая ее с обоими соперниками. При сложенном верхе у всех троих вырисовывается изящный, стремительный профиль.
Строгий и элегантный дизайн этого кабриолета пронизан истинным немецким качеством.
Самым гармонично сложенным выглядит, без сомнения, BMW. Строгий и элегантный, он не имеет ни одной детали, способной нарушить чистоту его дизайна. Saab, напротив, не в состоянии полностью спрятать тент, к тому же его задок опоясан небольшим черным спойлером. Не обходится без небольшого рюкзака за спиной и Celica. Saab и Toyota оснащены чехлами, закрывающими сложенный тент. У Celica это полужесткий элемент из формованного полиэстера, тогда как 900-я предлагает комплект из трех жестких секций (две боковые плюс одна центральная), убирать которые в багажник при похолодании — задача не из легких. Saab даже предусмотрел чехол для этих трех частей накладки, но перед началом уборки настоятельно рекомендуется внимательно изучить инструкцию. Впрочем, со своей непосредственной задачей они справляются легко и устанавливаются без проблем. В этом отношении BMW сделана еще лучше: тент полностью убирается под металлический крышку-кожух, и в багажнике ничего лишнего не оказывается.
Saab и Toyota штатно оснащаются мягким верхом с электроприводом, в то время как владельцу BMW за это оборудование придется доплатить. Это не катастрофа, но с электроприводом пользоваться машиной намного удобнее. Сама процедура складывания проста на всех трех автомобилях. Геометрия крыши BMW позволяет обойтись даже без фиксации задней части при закрывании: герметичность достигается за счет плотного прилегания каркаса к кузову. Впрочем, BMW, как и Toyota, вынуждена довольствоваться мягким задним окном, требующим осторожности при складывании, иначе на нем быстро появятся потертости, ухудшающие обзор назад. В связи с этим отметим, что длинный список опций BMW включает жесткую съемную крышу (хардтоп), от которой остальным двум пришлось отказаться. И обе отлично без нее обходятся. Saab оснащается двухслойным верхом, а Toyota идет еще дальше, предлагая трехслойную структуру (внешний тент, промежуточный водонепроницаемый слой и качественная внутренняя обивка). Все это позволяет нашим участникам выходить на автомагистраль без неприятной акустической нагрузки на барабанные перепонки пассажиров. В этом плане Saab даже удивляет, оказываясь тише, чем BMW.
Обладая неповторимой внешностью с легким ретро-акцентом, Saab производит настоящий фурор на дороге.
От 115 до 156 л.с.
При такой разнице в показателях мощности противостояние наших сегодняшних соперников в динамических дисциплинах выглядит непростым. Дело в том, что Toyota — исключительно для рынка Бельгии — предлагается только с двухлитровым мотором мощностью 156 л.с. Причины такого решения загадочны, ведь, согласно статистике продаж, самой востребованной версией в гамме Celica с огромным отрывом остается 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с. Многоклапанный двигатель, стандартно оснащенный каталитическим нейтрализатором, обеспечивает Celica достойную динамику. Впрочем, двое других участников в этом отношении тоже далеко не промах.
318i, оснащенная 4-цилиндровым рядным мотором мощностью 115 л.с., держится молодцом. Чего не скажешь о 900 i16: из-за растянутых 4-й и 5-й передач ему приходится работать на высоких оборотах, чтобы выдерживать темп 1,8-литрового 8-клапанного мотора, несмотря на наличие под капотом 2-литрового 16-клапанника. Уточним, что для этого теста взята машина во французской спецификации — с двухлитровым 16-клапанным мотором мощностью 130 л.с. Эта версия недавно исчезла из бельгийских каталогов, уступив место 2,1-литровому агрегату отдачей 140 л.с. и крутящим моментом 170 Нм. Не отличаясь ярким спортивным характером или взрывным темпераментом, этот многоклапанный мотор расстраивает вялой эластичностью и назойливым шумом при попытке ехать динамично. Впрочем, в эластичности Saab удается идти практически вровень с Toyota Celica, чей высокооборотный характер подробно разбирался в отдельном материале этого же номера. В итоге именно BMW 318i, имея наименьший рабочий объем и скромную мощность в этой компании, выигрывает за счет меньшей массы и коротких передаточных чисел. В чистых ускорениях превосходство в силах дает о себе знать, и Toyota расставляет все по местам. Аналогичный расклад наблюдается и по максимальной скорости, где она привозит 20 км/ч для BMW и еще больше для Saab, страдающему от аэродинамики викинговского сундука. В среднем же расходе топлива показатели сближаются.
На дороге наши три участника демонстрируют безупречную невозмутимость — то есть жесткость кузова. BMW в этом плане эталонна: ни малейшего намека на вибрации в районах уплотнителей стекол, стоек лобового стекла или передней панели. 900-ый и Celica допускают легкие микродеформации на неровном покрытии. Впрочем, работы, проведенные над кузовами всех трех машин, заслуживают похвалы: они мало чем уступают седанам (или купе), на базе которых созданы. Нужно ехать действительно на грани, чтобы почувствовать предел жесткости открытого кузова, но, повторимся, в этом едва ли заключается основное назначение подобных машин. К тому же для искателей высокой мощности баварская и шведская гаммы предлагают более злые альтернативы — 325i или 900 Turbo 16.
Но пора заглянуть в салоны. Оба представителя, созданные на базе седанов, предлагают пассажирам больше пространства, чем Toyota. Saab здесь лидирует, предоставляя четыре полноценных посадочных места с четырьмя интегрированными подголовниками. В исполнении для французского рынка салон полностью обтянут кожей, тогда как в Бельгии за это нужно доплачивать. Высокий уровень комфорта 900-го давным-давно стал аксиомой, и отличные кресла вместе с продуманной посадкой за рулем по-прежнему вызывают уважение. Хорошее оснащение включает четыре электростеклоподъемника, центральный замок, электропривод крыши, ABS (для рынка Бельгии), омыватели фар, электроантенну и даже кондиционер (опция для Бельгии). Но при этом он и заметно дороже, чем BMW. В распоряжении владельца Saab оказывается и самый вместительный багажник объемом 390 литров: если уж брать на борт пассажиров, то и их поклажу нужно где-то размещать. Отдельной похвалы заслуживает обогрев заднего стекла. Однако скромный размер стеклянного окна существенно ограничивает обзорность в секторе 3/4 назад. Отопление и вентиляция работают безупречно, позволяя ехать без крыши даже при прохладном воздухе. Единственный нюанс: мягкая крыша насколько герметична, что подаваемому вентиляцией воздуху трудно покидать салон. Из-за этого на высокой скорости возникает аэродинамический свист, исчезающий при отключении вентилятора.
BMW тоже позволяет взять на борт небольшую семью, но запас пространства для ног задних пассажиров скромнее, чем в шведской машине. Водитель же получает более спортивную, но эргономически безупречную посадку. С учетом более низкой цены по сравнению с обоими соперниками вполне естественно, что баварская машина оснащена проще. В списки опций попали гидроусилитель руля (в базе для Франции), электропривод крыши, ABS (в Бельгии), четыре электростеклоподъемника (также в Бельгии), кондиционер и так далее. Тем не менее на борту этой 318i пребывать крайне приятно — ощущается фундаментальный подход баварской школы. Эффективная система отопления и вентиляции даже снабжена подводом теплого воздуха к мягкому заднему окну. Практичное решение. Урезанный по сравнению с седаном багажник тем не менее позволит взять необходимый багаж.
Качество продукции Toyota в доказательствах не нуждается. Как мы отмечали в подробном тесте, Celica Cabrio дарит даже чуть больше комфорта, чем исходное купе. Передние кресла великолепно профилированы и по умолчанию обшиты кожей. А вот задние места, куда более тесные, чем у соперников, исключают дальние поездки вчетвером. Объем багажника, приемлемый для этого класса, можно увеличить, откинув спинку заднего дивана. По части оснащения Toyota наносит мощный удар: список опций состоит всего из одного пункта — кожаной отделки сидений. Пожалеть приходится лишь об отсутствии обогрева мягкого заднего окна.
Выбор предстоит непростой, хотя покупка кабриолета, даже в большей степени, чем любого другого автомобиля, диктуется эстетическими предпочтениями. Каждый сделает выбор сам, исходя из личных критериев. Тем не менее благодаря столь ярко выраженным характерам владелец каждой из этих машин сразу заявляет о своих приоритетах. Впрочем, все они обладают неоспоримым шармом и позволяют наслаждаться вождением в его чистом виде — удовольствием, которое в наши дни встречается все реже.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
