Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Jaguar XJS 6.0 Lister от британского автомобильного журнального издания Autocar, Ноябрь, 1986.
ЗАБУДЬТЕ О ГРАЦИИ, ПОЧУВСТВУЙТЕ СКОРОСТЬ*
Новейший Lister Jaguar Mk 3 — это гораздо больше, чем просто доработанный XJS, о чем свидетельствуют 406 л.с. на колесах и максимальная скорость 257 км/ч. Грэм Джонс сел за руль, чтобы выяснить все подробности.
_______________________________________________________
Оригинальное название статьи "FORGET THE GRACE, FEEL THE PACE" — это отсыл к знаменитому культовому рекламному слогану Jaguar «Grace, space, pace», придуманному основателем марки сэром Уильямом Лайонсом еще в 1950-х годах.
Включите зажигание, и сразу станет ясно: перед нами не совсем обычный Jaguar XJS. Огромный 5,3-литровый V12 с рыком оживает и усаживается на слегка неравномерный холостой ход — такой, что почти кажется, будто можно различить отдельные вспышки в цилиндрах. В первый же раз, когда вы утапливаете педаль газа в пол и отправляете стрелку тахометра VDO к красной зоне на 6500 об/мин, становится понятно: этот Jaguar получил свое имя не случайно. Сначала из массивных выхлопных труб доносится лишь рычание, но к 4500 об/мин оно перерастает в разгневанный оскал, а по мере приближения к максимальным оборотам превращается в полноголосый вопль. И пока все это происходит, машина сохраняет цепкость и устойчивость, присущие ее кошачьему сородичу.
Что же это за Jaguar, спросите вы, который ведет себя подобным образом? Постоянные читатели Autocar, возможно, помнят недавний материал Саймона Тейлора о доработках Lister, выполненных на его Jaguar XJS. То, что вы видите на этих страницах — следующий шаг эволюции под маркой Lister. Это тот самый аппарат, который таился под пыльным чехлом в темном углу мастерских WP Automotive в Лезерхеде, пока шли работы над машиной Тейлора и другими автомобилями. Но теперь секрет раскрыт, ведь перед нами Mk 3 — машина, с которой Лоуренс Пирс, сын известного гонщика и тюнера автомобилей Jaguar Уоррена Пирса (отсюда и название WP Automotive), рассчитывает бросить вызов топовым моделям Porsche, Mercedes и BMW.
Как уже упоминалось в предыдущей статье, идея создания машины для энтузиастов на базе XJS изначально принадлежала Брайану Листеру. Листер, разумеется — тот самый человек, который создавал весьма успешные гоночные спорткары Lister-Jaguar в 1950-х годах. Он сразу стал поклонником XJS с его мощным мотором V12, однако считал, что потенциал машины подпорчен излишне мягкими настройками подвески и чересчур легким рулевым управлением. Человеком со схожим видением оказался Иэн Экзетер. Успешный бизнесмен, гонщик-любитель и страстный автоэнтузиаст, Экзетер объединил усилия с Лоуренсом Пирсом и двумя другими единомышленниками — Питером Литчфилдом и Джоном Льюисом. Их главная цель — выпуск серии этих особых (и, как нетрудно догадаться, весьма дорогих) Lister-Jaguar Mk 3.
Слово «серия» здесь используется абсолютно точно, поскольку в планах Пирса — строить и продавать по 10 таких Lister-Jaguar в год. Причем все они будут собираться с нуля, начиная с совершенно новых кузовов. Это делается отчасти для максимально строгого контроля качества сборки, но еще и потому, что при постройке машины используется крайне мало стандартных деталей Jaguar. И здесь Пирс подмечает, что считает себя не просто мастером по доработке и форсировке автомобилей Jaguar, а скорее производителем мелкосерийных машин — в точности как Alpina по отношению к BMW или Ruf к Porsche.
«На самом деле мы можем регистрировать эти машины как Lister-Jaguar прямо с завода. Мы платим автомобильный налог, НДС — и все. Мы берем базовую кузовную основу, которую дает Jaguar — стекла, кузов и базовую схему подвески — и отталкиваемся от этого. Навешивать отдельные детали на машины попроще, может, и допустимо, но только не когда работаешь с автомобилем такого калибра, как Jaguar. Здесь просто нет ни одного узла, про который можно забыть, если хочешь доработать его по-настоящему глубоко».
«Мы также надеемся, что благодаря регистрации под маркой Lister-Jaguar машина со временем будет расти в цене, а не терять ее — точно так же, как это произошло с автомобилями Lister-Jaguar 1950-х годов».
Из чего же складывается постройка Lister-Jaguar Mk 3? Сердце проекта — это, безусловно, великолепная скульптура моторного зодчества, двигатель Jaguar V12, хотя любопытно, что кроме отливок блока цилиндров и головок от стандартных спецификаций Jaguar здесь мало что осталось. В головках блока цилиндров, к примеру, установлены фосфористо-бронзовые седла и направляющие клапанов, а также облегченные стальные толкатели. Пружины взяты от мотора Cosworth DFX — их выбрали за очень малое усилие на седле. Это отчасти объясняет, почему двигатель аналогичной конфигурации, установленный на гоночном автомобиле Экзетера, свободно крутится до 8900 об/мин. Как и следовало ожидать, впускные и выпускные каналы тщательно профилированы и продуты на стенде, а также установлены распредвалы с увеличенным подъемом кулачков.
Столь же детальная программа выполнена по блоку цилиндров и его потрохам. Коленвал азотирован, заново отбалансирован и вращается в высококлассных вкладышах Vandervell. Шатуны облегчены, подогнаны по весу и отполированы, после чего соединены с коваными поршнями Cosworth. Одна только специальная система охлаждения масла обошлась в 1000 фунтов стерлингов, однако Пирс не считает это излишеством, когда речь идет об обеспечении долговечности мотора. Он также утверждает, что это единственная система на дорожном автомобиле, которая охлаждает 100 процентов моторного масла.
Очевидно, что все эти доработки имели бы мало смысла при плохом дыхании двигателя. Ответом Пирса стала разработка модернизированной системы впрыска с переработанными впускными коллекторами, несущими четыре дополнительных форсунки и дроссельные патрубки, а также модернизированный концевик дроссельной заслонки. На каждом впуске установлены индивидуальные фильтры Pipercross. Дозатор топлива и распределитель перенастроены под характеристики доработанного мотора. В таком виде, со степенью сжатия 11,7:1, 5,3-литровый агрегат выдает на маховике 475 л.с. при 6250 об/мин и 556 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, что, по данным Пирса, соответствует 410 л.с. и 538 Нм на задних колесах. Вся эта мощь стоит немало: такой уровень доработки Stage 3 обходится в 8825 фунтов стерлингов плюс 465 фунтов за установку. WP Automotive предлагает и другие стадии форсировки 5,3-литрового V12. К примеру, Stage 1 включает работы по головкам блока цилиндров, а Stage 2 содержит продувку каналов ГРМ, распредвалы с увеличенным подъемом, трубчатые выпускные коллекторы и двухбаночную выхлопную систему.
Опыт работы с V12 привел Пирса к выводу, что одиночной самой значимой доработкой двигателя для повышения отдачи является трубчатый выпускной коллектор. На доводку этой системы паука у Пирса ушло немало времени, зато она значительно превосходит стандартную чугунную систему Jaguar, сильно зажимающую выхлоп.
На последней странице прайс-листа WP Automotive скромно ютится комплект Stage 4, который включает все доработки Stage 3, но предусматривает увеличение хода поршня с 70 до 78 мм (диаметр цилиндра остается прежним — 90 мм), что дает рабочий объем 5955 куб. см (стандартный — 5343 куб. см). Встречались и другие варианты увеличения объема мотора Jaguar, однако они требовали расточки гильз свыше 90 мм, против чего Пирс категорически возражает: «Гильзы становятся слишком тонкими, и возникает риск высокого расхода масла — изъян, с которым мало кто из клиентов готов мириться. Для этой модификации мы заказываем собственные кованые коленвалы и используем стальные шатуны. В результате получается 6-литровый мотор, который выдает отличную мощность и паровозную тягу на низких оборотах при высокой надежности».
Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag с обычной схемой переключений. Эта же трансмиссия применяется на новейшем XJ6, и поначалу возникали опасения, справится ли она с колоссальным потоком силы и крутящего момента доработанного V12. Пирс снова грамотно использовал гоночную программу, установив пятиступенчатую КПП Getrag как на гоночный XJS Экзетера, так и на разъездную тестовую машину. Результат? Ни один агрегат не создал проблем, несмотря на жесткий гоночный сезон в первом случае и 64 000 км пробега по дорогам общего пользования во втором.
Пирс изготавливает специальные картеры сцепления, которые позволяют правильно позиционировать рычаг переключения передач после установки. Диски сцепления также делаются на заказ: они оснащаются металлокерамической фрикционной накладкой и требуют очень малого усилия прижима. Это становится понятно с первых метров дистанции — педаль сцепления получилась удивительно легкой. Среди других изменений в трансмиссии — новая задняя опора коробки передач, облегченный маховик и доработанный карданный вал. Дифференциал — самоблокирующийся Powerlok с главной парой 3,54:1. Тестовая машина также получила усиленные приводы, поскольку с самого начала предполагалось ее эпизодическое участие в соревнованиях.
Одна из главных претензий к стандартному XJS касается его слегка валкой и порой расхлябанной подвески, которая не сочетается с чересчур легким рулевым управлением с гидроусилителем. Хотя единых стандартных настроек подвески Lister не существует — Пирс считает, что невозможно создать вариант, который устроит абсолютно всех — он подходит к доработке ходовой части Jaguar традиционным путем: заниженные и более жесткие пружины, регулируемые газовые амортизаторы Spax и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Жесткость пружин согласовывается с клиентом перед постройкой машины, хотя тестовый экземпляр был оснащен передними пружинами жесткостью 107 Н/мм и задними 58 Н/мм. Считается, что это хороший компромисс между собранностью управляемости и сохранением плавности хода. Пирс также устанавливает так называемую реактивную тягу для улучшения фиксации заднего моста и предотвращения его продольных колебаний при интенсивном разгоне, а отклик на руль заметно улучшен благодаря новым сайлентблокам крепления рейки.
При тех динамических возможностях, которые обеспечивает V12, вполне логично иметь тормоза соответствующего уровня. Пирс предлагает два варианта тормозных систем: один — для стандартных или слегка доработанных машин, предполагающий лишь установку особых тормозных колодок и армированных шлангов Aeroquip, и второй — для глубоко модернизированных автомобилей с высокофорсированными моторами, созданный на основе гоночного опыта компании. Он включает замену сплошных задних дисков на вентилируемые (диаметром 269 мм) и увеличение диаметра передних дисков до 315 мм, а суппорты применяются четырехпоршневые AP.
Колеса на этой расширенной версии Lister — 16-дюймовые Compomotive Turbo с шинами Pirelli P700 размерности 265 со удивительно высоким профилем. Именно они могут быть ключевым фактором низкого уровня шума от дороги в салоне Lister. Самые широкие колеса, которые можно установить на XJS со стандартным кузовом — 9-дюймовые, и Пирс утверждает, что WP Automotive — единственная компания, предлагающая такую доработку с шинами Pirelli P700 размерности 245/45.
Как и в случае с подвеской, для интерьера существует лишь общая спецификация, а детали остаются на усмотрение владельца. В общих чертах салон включает пару передних кресел Recaro, обтянутых кожей по индивидуальному заказу, приборы Lister (все аналоговые циферблаты VDO) и трехспицевый спортивный руль, обшитый кожей в тон. Существует масса других возможностей, включая полную перетяжку салона, а также установку каркаса безопасности и четырехточечных ремней для уикендов на треке.
Однако, без сомнения, именно кузовные доработки во весь голос кричат о том, что этот автомобиль — нечто из ряда вон выходящее. Дизайн, разработанный лично Пирсом, предусматривает подрезку верхней части стандартных крыльев и вставку дополнительной панели шириной 51 мм для их расширения. Кроме того, внутренние колесные арки удаляются и заменяются алюминиевыми, после чего все коробчатые сечения заполняются пеной для придания дополнительной прочности. Хотя кузов этого экземпляра выполнен из стали, планируется, что серийные версии Lister-Jaguar получат передние крылья, капот и крышку багажника из кевлара и углеволокна. Капот, создававший проблемы на стандартных машинах, будут делать двухслойным кевлар-углепластиковым с пенонаполнителем. В нем прорезаны жалюзи для снижения давления в моторном отсеке и устранения подъемной силы на высоких скоростях.
Вот примерно из чего складывается постройка Lister-Jaguar Mk 3. Но как все эти компоненты работают вместе? Ответ: в целом весьма впечатляюще, если сделать оговорку, что в машине отчетливо чувствуются гоночные гены. Взгляд на время разгона с места и на передачах дает четкое представление о том, насколько возросла динамика. Время разгона 0–97 км/ч, к примеру, перекрывает результат стандартного XJS HE почти на секунду, а разгон 0–161 км/ч происходит почти на 3 секунды быстрее.
Аналогичный прирост прослеживается и в эластичности при наборе скорости с шагом в 32 км/ч, хотя в показателях на третьей и четвертой передачах есть небольшая странность, намекающая на то, что либо подача топлива, либо характеристика угла опережения зажигания настроены не идеально. На обеих передачах один из интервалов разгона оказывается заметно медленнее соседних. В частности, это 4,7 секунды, необходимые для набора 64–97 км/ч на третьей передаче, и 7,2 секунды при ускорении с 97 до 129 км/ч на четвертой. На практике же, благодаря мощнейшему подхвату при выходе мотора на режим максимального момента в районе 4000 об/мин, провал почти незаметен. И все же он есть. Зоркие читатели наверняка заметили, что мы не привели максимальную скорость Lister. К сожалению, наши заезды на скоростном кольце Миллбрука пришлось прервать, когда замки капота решили, что больше не в силах удерживать его на месте. К этому моменту мы успели зафиксировать 246 км/ч на цифровом табло измерительной аппаратуры, а Лоуренс Пирс утверждает, что мотор свободно крутится до 6000 об/мин на пятой передаче, что соответствует скорости свыше 257 км/ч. Мы надеемся подтвердить это в ближайшем будущем.
Нет сомнений, что в лице Lister компания WP Automotive создала автомобиль с ярким характером. Сочетание впускного и выпускного рыка означает, что этот XJS получился далеко не тихим, хотя истинный ценитель марки Jaguar назвал бы это музыкой, а не шумом. Отчетливо выраженный рабочий диапазон мотора требует поддерживать обороты в нужной зоне, если вы хотите выжать из V12 весь его впечатляющий потенциал. При этом силовой агрегат проявил себя вполне уживчивым и в плотном городском потоке — немалое достижение для мотора, отдающего более 400 сил на задние колеса.
Несмотря на заниженную и зажатую подвеску, плавность хода оказалась удивительно хорошей: ее лучше всего описать как плотную, но упругую. Устойчивость на высоких скоростях — качество крайне важное для такой машины — оказалась очень высокой; изменения в рулевом управлении дали ощутимый прогресс по сравнению со стандартным XJS. Управляемость тоже великолепна, крены кузова заметно уменьшились. Обычное поведение в предельном повороте — недостаточная поворачиваемость, однако ее легко сменить на избыточную мощным нажатием на газ. В любой момент возникающий занос задней оси легко контролируется газом и рулем.
В салоне внимание к деталям вызывает уважение, а механическая коробка передач встроена настолько аккуратно, будто это заводское исполнение Jaguar. Нас не так сильно впечатлила обзорность назад в тестовом автомобиле — ситуация усугублялась дугой безопасности, крупными подголовниками и отсутствием боковых зеркал. На клиентских машинах будут устанавливать боковые зеркала в обтекаемых корпусах, окрашенные в цвет кузова.
Как можно догадаться, цена эксклюзивности не бывает низкой. Полноценный Lister-Jaguar Mk 3, собранный с голого кузова, обойдется в 60 000 фунтов стерлингов. Впрочем, для менее обеспеченного владельца Jaguar есть надежда. WP Automotive предлагает программу доработок для XJS (а также для других моделей Jaguar), которая позволяет получить полноценный Lister примерно за половину этой суммы. По оценкам Пирса, один из самых разумных подходов — купить хороший двух- или трехлетний XJS HE тысяч за 10 фунтов, а затем провести комплекс доработок Lister. Итоговая сумма составит около 30 000 фунтов стерлингов, что близко к цене нового XJS V12, а результатом станет отлично настроенный автомобиль, на котором можно среди недели ездить на работу, а по выходным при желании отправляться за кубками на соревнования по подъему на холм или спринты.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон с места
Истинная скорость, км/ч: Lister / Стандартный XJS HE (АКПП)
48 км/ч: 2,5 с / 2,8 с
64 км/ч: 3,3 с / 4,0 с
80 км/ч: 4,5 с / 5,2 с
97 км/ч: 5,6 с / 6,5 с
113 км/ч: 6,8 с / 8,3 с
129 км/ч: 8,7 с / 10,5 с
145 км/ч: 10,7 с / 12,8 с
161 км/ч: 12,6 с / 15,7 с
177 км/ч: 15,3 с / 19,6 с
193 км/ч: 18,7 с / 25,4 с
402 метра с места: Lister — 14,2 с (скорость на выходе 169 км/ч), Стандартный XJS HE (АКПП) — 14,9 с (скорость на выходе 158 км/ч)
Эластичность на передачах
Интервал скоростей: 5-я передача Lister / 3-я передача (высшая) Стандартный XJS / 4-я передача Lister / 2-я передача Стандартный XJS / 3-я передача Lister / 1-я передача Стандартный XJS / 2-я передача Lister / 1-я передача Lister
16–48 км/ч: — / — / — / — / 7,0 с / — / 3,9 с / 2,0 с
32–64 км/ч: — / — / 10,5 с / — / 5,6 с / — / 3,1 с / 2,5 с
48–80 км/ч: — / — / 8,2 с / — / 4,4 с / — / 2,8 с / 2,5 с
64–97 км/ч: 13,5 с / — / 6,4 с / — / 4,7 с / 4,0 с / 2,5 с / 2,5 с
80–113 км/ч: 10,5 с / — / 6,8 с / — / 4,4 с / 4,2 с / 2,6 с / 3,2 с
97–129 км/ч: 10,0 с / — / 7,2 с / — / 3,8 с / 4,6 с / — / —
113–145 км/ч: 12,4 с / — / 7,1 с / — / 3,5 с / 4,8 с / — / —
129–161 км/ч: 17,4 с / — / 6,8 с / — / 4,0 с / 4,9 с / — / —
145–177 км/ч: — / — / 6,2 с / 8,6 с / — / 6,6 с / — / —
161–193 км/ч: — / — / 6,3 с / 10,4 с / — / — / — / —
177–209 км/ч: — / — / 8,7 с / 12,7 с / — / — / — / —
