Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Они уже тестировали эту модель в Апреле 1981-ого.
Перевод теста Fiat Spider Turbo от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Октябрь, 1981.
FIAT SPIDER TURBO
Самое яркое удовольствие от езды на кабриолете за долгое время.
Возьмите популярный итальянский кабриолет с кузовом от ателье и одним из самых удобных механизмов складывания мягкого верха в автомобильной индустрии, добавьте проработанный комплект турбонаддува, и вы получите Fiat Turbo Spider. А вместе с ним — один из самых азартных родстеров на американском рынке, популярный спортивный автомобиль для езды с ветерком, за лаконичной внешностью которого скрывается разящий динамический потенциал.
До последнего времени за рулем Turbo Spider удалось посидеть только главному редактору R&T Джону Динкелу. Его отчет вышел в апреле 1981 года и освещал историю разработки, технические подробности, рыночную стратегию и другие аспекты этой машины. Тот материал также включал впечатления от вождения версий Turbo с пятиступенчатой механикой и автоматом, равно как и аналогичных модификаций с атмосферным мотором.
Благодаря комплекту наддува от фирмы Legend Industries двухвальный двухлитровый мотор Fiat развивает в диапазоне от 1900 до 5500 об/мин больший крутящий момент, чем атмосферный двигатель на пике своей тяги. Прирост давления начинается невероятно рано — уже с 1400 об/мин — и продолжается вплоть до красной зоны на 6000 об/мин даже на высшей передаче! И это, друзья наши, действительно впечатляющая система наддува, заставившая одного из сотрудников редакции воскликнуть: «Это эталон, по которому нужно мерить остальные машины. У мотора отличный подхват на низах, весьма убедительная тяга на верхах и ни малейшего намека на детонацию или перегрев охлаждающей жидкости».
Для тех, кто хочет досконально изучить детали проекта Turbo Spider — как и почему он появился на свет и благодаря чему эта система работает (или свистит?), — мы рекомендуем обратиться к нашему апрельскому выпуску. А для остальных предлагаем краткую выжимку из биографии турбированного родстера.
Версия Turbo Spider появилась по инициативе дистрибьютора Fiat of North America (а не самого завода), планировавшего продавать порядка 1000 экземпляров в год. Специалисты Legend Industries потратили около полутора лет на разработку, испытания и запуск в производство системы, которая должна была оставаться неубиваемой даже в самых небрежных руках. И им это удалось (за время теста машина не доставила нам ни малейших хлопот), вероятно, потому, что избыточное давление наддува ограничено на скромной отметке 0,41 бара, а безопасность обеспечивают перепускной клапан и аварийный выключатель, перекрывающий впрыск топлива при отказе клапана. Завидной надежности турбомотора способствует и врожденный запас прочности итальянского двухвальника. Как объясняет представитель Fiat: «Европейская атмосферная версия этого мотора выдает такую же мощность без всякого наддува, демонстрируя при этом высокую надежность. Поэтому мы пришли к выводу, что американский турбомотор работает с большим запасом по заложенным в него допускам».
Чтобы дать объективное представление о динамике Turbo Spider, приведем две стандартные контрольные цифры, которые каждый из нас знает наизусть: время разгона от 0 до 96 км/ч и время прохождения 402 метров с места. Для нашей машины с пятиступенчатой механикой эти показатели составляют 9,4 и 17,1 секунды соответственно. Для сравнения, атмосферная пятиступенчатая версия преодолевает те же дистанции за 9,9 и 17,3 секунды. Но Fiat Turbo Spider — это не только цифры, а прежде всего субъективные ощущения, которые испытываешь за рулем в городском потоке или на извилистой проселочной дороге. Именно там гибкость и эластичность турбомотора раскрываются во всей красе, пробуждая Вильнёва в каждом водителе.
Спортивному характеру Spider способствует и сближенный ряд пятиступенчатой коробки передач с четким и прямым механизмом выбора. Передаточные числа подобраны почти идеально: нужная передача включается в одно легкое движение, и не возникает ощущения, будто Fiat подбирал передачи лишь в угоду жестким американским стандартам топливной экономичности CAFE. В среднем за время теста расход топлива составил 10,7 л/100 км, несмотря на азартный стиль езды, мало способствующий экономии. Это навело нас на мысль: если бы экономия топлива стала критическим фактором, Fiat мог бы установить более длинную главную пару или пятую передачу без ущерба для тяги и подхвата турбомотора.
Легко поддаться обаянию динамики турбомотора и упустить из виду тот факт, что с наддувом или без него Fiat Spider остается автомобилем с достойной управляемостью, чья 15-летняя конструкция кузова и шасси не портит его повадок на дороге. Изысканной его походку не назовешь, но он прощает ошибки и дарит истинное удовольствие. В нашем июльском тесте 1979 года, посвященном стандартному Spider 2000, мы писали, что в этой машине даже «новичок может почувствовать себя гонщиком, не рискуя навредить себе или автомобилю». Это верно и для версии Turbo. Шины Pirelli P6 добавляют цепкости в поворотах и сглаживают недостаточную поворачиваемость, делая машину еще более азартной, чем предшественник. Да, кузову не хватает жесткости на кручение, есть вибрации и скрипы (как-никак, перед нами открытый кузов), но плавность хода хорошо контролируется, рулевое управление отличает точность, а обратная связь на руле находится на высоком уровне. «Его так легко заправлять в виражи!» — подытожил свои впечатления один из испытателей после поездки на Turbo Spider по правильным спортивным дорогам.
Понятие легкого заправления в вираж как нельзя лучше описывает и поведение родстера на слаломе. Наш испытатель отметил, что, хотя высокое усилие на руле слегка затрудняло маневрирование, ему все же удалось развить 92,7 км/ч (против 89,8 км/ч у прежнего Fiat Spider) при прохождении дистанции. На поворотной площадке турбированная машина также оказалась быстрее, продемонстрировав боковое ускорение 0,754 g против 0,737 g.
Ограничения трека в день испытаний не позволили нам обновить данные по экстренному торможению. Однако тестируемый в 1979 году атмосферный Spider требовал 51,8 м и 90,8 м для полной остановки со скорости 96 км/ч и 129 км/ч соответственно. Учитывая большую площадь пятна контакта шин на Turbo Spider, есть все основания полагать, что обновленный Fiat затормозит еще эффективнее.
Замечания? Специфические углы установки рулевого колеса, педального узла и сиденья. Это снова та самая классическая итальянская посадка, означающая, что если вы не гимнаст-эквилибрист, вам будет непросто выполнять эталонные приемы вроде перегазовки пяткой и носком. В конце концов, перед нами конструкция 15-летней давности. Впрочем, один из редакторов выразился весьма емко: «Турбина полностью меняет дух этой машины, так что, несмотря на отдельные недочеты, езда на Fiat Turbo Spider напоминает мне о тех временах, когда все настоящие автомобили для энтузиастов имели мягкий складной верх». И правильные моторы, добавим мы от себя.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
