Журнальный тест 1991 Land Rover Discovery V8i S (V8, 3.5 л, 164 л.с., 280 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Материал входит в большую статью о семейных седанах с полным приводом.

Перевод теста Land Rover Discovery V8i S от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 972, Март, 1991.

LAND ROVER DISCOVERY V8i S

Незваный гость, который ничего не нарушает: Land Rover Discovery V8i даже в пятидверном исполнении и комплектации S не имеет права находиться среди участников этого сравнительного теста. Его достоинства, вероятно, сполна раскрываются на бездорожье, однако он не способен на равных конкурировать с более или менее спортивными полноприводными седанами. Таков краткий вердикт мужской части тест-группы. Что касается дам, принимавших участие в испытаниях, их резюме оказалось еще более категориальным: это машина для настоящих мачо!

Для человека — хоть мужчины, хоть женщины, — никогда прежде не сидевшего за рулем внедорожника, пусть и настолько цивилизованного, первичное знакомство действительно становится неожиданностью, да и прямое сравнение тут не совсем уместно. Однако по цене и мощности Land Rover Discovery V8i расположился аккурат между Volkswagen Passat GT Syncro G60 и Audi 90 Quattro 20V, предлагая вдобавок изысканное оснащение, великолепный простор в салоне и широчайшую универсальность применения.

Не будем закрывать глаза на очевидное: пусть и в меньшей степени, чем в случае с Range Rover, покупка Discovery продиктована определенным снобизмом — особенно с появлением пятидверного кузова. Оттого его куда чаще встретишь в фешенебельных кварталах (учитывая цену!), чем в глухой провинции (учитывая маркий ковер на полу?), а за рулем чаще увидишь очаровательных молодых дам, чем атлетов. Поэтому отслеживать успехи этого Land Rover в ходе теста было по-своему любопытно.

Немного о технической начинке. Discovery оснащен системой постоянного полного привода с симметричным распределением крутящего момента по осям (50/50), дополненной вискомуфтой, раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Его 3,5-литровый инжекторный двигатель V8 (3528 куб. см) выдает 164 л.с. при 4750 об/мин и располагает крутящим моментом в 280 Нм при 3000 об/мин. В передней подвеске применены цилиндрические пружины с линейной характеристикой и двухсторонние амортизаторы, а сзади установлены пружины с прогрессивной жесткостью. Тормоза — с невентилируемыми дисками на всех четырех колесах и вакуумным усилителем, а рулевой механизм типа винт-шариковая гайка снабжен гидравлическим усилителем. Без нагрузки Discovery весит около 2 тонн, но способен принимать на борт 750 кг и буксировать прицеп массой до 4000 кг. При колесной базе 2540 мм и колее 1486 мм спереди и сзади его габариты составляют 4521 мм в длину, 1793 мм в ширину и 1919 мм в высоту. Именно гигантская высота, помимо высоко расположенного центра тяжести, создает главную проблему: машина банально не проходит по габаритам в большинство подземных паркингов.

Первые километры на асфальте удивляют. Чрезмерно острый и чувствительный руль сбивает с толку, равно как и размашистые движения кузова в поворотах с глубокими кренами и раскачкой. В то же время привод переключения передач — одновременно тугой и невнятный — требует немалых физических усилий на холодную и повышенного внимания на прогретой коробке, дабы при трогании с места случайно не вогнать заднюю или третью передачу вместо первой...

Однако, подпав под обаяние породистого рыка двигателя V8, отлично подчеркнутого великолепной общей шумоизоляцией (всего 74 дБ на 120 км/ч), и по мере привыкания, начинаешь замечать комфортабельный и наполненный светом салон, грамотно продуманную эргономику рабочего места водителя и очень надежные повадки на дороге с легким сносом передка и ощутимым боковым наклоном кузова. На извилистой трассе в Рокруа круг за кругом скорость прохождения виражей вполне могла заставить позеленеть от зависти некоторые спортивные седаны — требовалось лишь преодолеть психологический барьер. А на внедорожном полигоне Discovery и вовсе продемонстрировал поразительный потенциал геометрической проходимости и тяги (жаль только, что кузов столь высок, широк и уязвим, свесы порой великоваты, не говоря уж о висящей снаружи запаске).

Возвращаясь на шоссе, приходится констатировать: курсовая устойчивость на прямых весьма средняя и требует постоянного подруливания, особенно на разбитом покрытии, что напрямую связано с излишней чувствительностью рулевого управления. Что же касается динамики и расхода топлива, то здесь мы попадаем совсем в другой мир!

ДОСТОИНСТВА: Замечательный простор в салоне и объемный багажник. Комфортабельный и практичный интерьер. Понятные и надежные повадки на дороге. Выдающиеся способности на бездорожье и отличные тяговые свойства. Качественная отделка и богатое оснащение. 

НЕДОСТАТКИ: Габаритная высота, закрывающая доступ на подземные парковки. Сильная раскачка и крены кузова в поворотах. Тугой и невнятный привод коробки передач. Гуляние по колее и посредственная курсовая устойчивость на прямой. Невыгодное соотношение цены, динамических показателей и расхода топлива.