Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Chrysler Laser от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Октябрь, 1983.
CHRYSLER LASER XE
Видеоигра на четырех колесах, за рулем которой к тому же приятно находиться.
Laser 1984 года (включая топовую версию Laser XE) отличается от своих собратьев по концерну — Dodge Daytona/Daytona Turbo — тем, что варианты под маркой Chrysler служат витриной электронных достижений корпорации. Флагманский Laser XE идентичен Dodge Daytona Turbo с точки зрения динамических показателей и технических характеристик, однако по набору доступных электронных новшеств он уступает разве что космическому кораблю Салли Райд.
Управление Laser XE в ночное время, когда весь его электронный арсенал светится и пульсирует, определенно перенесет вас в другую галактику и эпоху — мысли о временных петлях, Соколе Тысячелетия и гиперпрыжке проносятся в голове, пока вы направляете свою капсулу в бесконечность. Между тем, если вернуться в реальное время, стандартный электронный комплекс Laser можно разделить на четыре основные подсистемы: электронную комбинацию приборов, бортовую систему контроля параметров, электронный навигатор и графический информационный центр.
Рассматривая их по отдельности, электронная комбинация приборов (эксклюзивная для версии XE) представляет собой наиболее заметную деталь для владельца Laser и формирует его первые впечатления об автомобиле. Она отличается многоцветной графикой со смесью аналоговой и цифровой информации. Цифровые указатели включают спидометр, одометр и счетчик суточного пробега (который не теряет данные при отключении аккумулятора). Вдобавок предусмотрены аналоговый тахометр, а также указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, напряжения бортовой сети и давления масла. Помимо наглядной графики, где-то в глубине всех этих микропроцессоров таятся контрольные лампы аварийных режимов, готовые предупредить о серьезных сбоях.
После короткого периода привыкания электронные дисплеи воспринимаются вполне естественно, предоставляя разумный баланс информации (несмотря на невысокую детализацию тахометра), и нам в итоге понравился общий эффект. Убежденным приверженцам классических стрелочных приборов потребуется иная перестройка мышления и немалая адаптация, однако нельзя отрицать, что эта система представляет собой жизнеспособный подход.
Бортовая система контроля отслеживает 22 параметра автомобиля. В качестве визуального дисплея она использует алфавитно-цифровой вакуумно-люминесцентный индикатор сине-зеленого свечения, а наш старый знакомый с компьютерным голосом с прошлого года все так же прячется под передней панелью, чтобы подавать звуковые сигналы. По сравнению с 1983 годом появилась функция отключения звука, да и самого голосового помощника немного утихомирили — он больше не начинает докучать так рано, как на машинах 1982 года. К примеру, его предупреждение с просьбой пристегнуть ремни безопасности срабатывает только после того, как автомобиль слегка тронется с места. Графический информационный центр (стандартный и для базового Laser) является частью общей системы контроля: он графически отображает четыре важные неисправности (низкий уровень топлива, низкий уровень омывающей жидкости, незакрытая дверь, незакрытая крышка багажника) с помощью оранжевых и желтых символов. На Laser XE они работают в связке с текстовым дисплеем, тогда как на базовом Laser приходится обходиться без текстовых сообщений.
Было бы слишком просто списать систему контроля параметров — да и некоторые другие решения в этой области — в категорию бесполезных игрушек. Однако мы полагаем, что со временем владельцы оценят эту функцию по достоинству, особенно те из них, кто не желает думать о техническом обслуживании (а это, насколько мы можем судить, огромный пласт покупателей) и предпочитает полагаться на сам автомобиль в вопросах информирования о его внутреннем состоянии.
Концерн Chrysler установил на борт Laser XE, как и на многие другие модели 1984 года, электронную память с внушительными возможностями. Это общее направление развития автопрома, которое при минимальных дополнительных затратах для покупателя обеспечивает множество новых функций, а в будущем принесет решения, способные по-настоящему поразить воображение.
Наконец, благодаря всей этой вычислительной мощности микропроцессоров мы получили еще одно устройство космической эры — электронный навигатор. Никогда не думали, что он вам нужен? Не будьте так уверены. Это потенциально очень полезный прибор, и если владелец найдет время освоить его программирование и доступные данные, он окажется крайне ценным при планировании поездок и контроле расхода топлива. При правильном программировании он по запросу выдает срез данных об остатке топлива, запрограммированном пункте назначения, мгновенном и среднем расходе топлива, средней скорости, а также о расстоянии и времени до цели при текущих средних показателях скорости и аппетита мотора.
Итак, перед нами электронная космическая капсула на четырех колесах. Какова же она в движении (если оторвать взгляд от приборной панели)? Это заведомо переднеприводный автомобиль (хотя, чтобы вспомнить об этом, придется ехать на самом пределе), и он является одним из лучших представителей своей породы. На скоростях ниже предельных шасси демонстрирует отличную динамику, а инженерам Chrysler практически полностью удалось изгнать страшного демона силового подруливания. Ход нельзя назвать чрезмерно жестким, однако машина способна развивать очень высокие боковые перегрузки в поворотах — отчасти благодаря передним резиновым буферам сжатия с прогрессивной характеристикой. Это позволяет сохранить более мягкую начальную жесткость пружин для хорошей плавности хода, но при жестком маневрировании или торможении буферы быстро увеличивают жесткость, сохраняя контроль над кузовом и предотвращая пробои подвески.
Управляемость и повадки улучшает первоклассный комплект колес — шины Goodyear Eagle размерностью P195/60VR15 на легкосплавных дисках размером 15 x 6 дюймов. Это сочетание творит с Laser настоящие чудеса, обеспечивая линейный отклик на поворот руля вплоть до самых высоких боковых нагрузок и без излишней жесткости. В сочетании с этими шинами и дисками вентилируемые тормозные диски диаметром 260 мм с полуметаллическими накладками колодок продемонстрировали высокую стабильность и сохранение эффективности без намека на перегрев за все время нашего краткого знакомства с машиной. Мы с нетерпением ждем возможности проверить, как они выдержат длительные жесткие нагрузки в будущем.
Серьезные инженерные усилия были направлены на усовершенствование привода переключения передач для нового Laser. Прежние механизмы выбора передач страдали целым букетом болезней (большие усилия на рычаге, невнятные ходы, медленные синхронизаторы), однако инженеры решили проблему за счет снижения внутренних инерционных масс и деформаций, полного удаления одного из промежуточных рычагов из системы и установки более крупных синхронизаторов. Это действительно работает.
Двигатель — один из лучших турбомоторов на сегодняшний день. Он работает плавно, отличается прекрасными откликами, а его 142 л.с. ощущаются куда внушительнее заявленных цифр. Этот 2,2-литровый турбомотор используется по всему модельному ряду Chrysler для заряженных модификаций и, вероятно, продолжит появляться на новых версиях — найти изъяны в этом силовом агрегате крайне трудно.
Эргономика салона Laser функциональна. Нам лично взаимное расположение рулевого колеса и высоты кресла кажется не самым оптимальным, однако сами сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, обладают приемлемым диапазоном регулировок и приятной отделкой.
Дизайн выполнен в традиционном стиле купе класса GT начала 80-х годов. Он проработан очень удачно, а качество отделки и сборки кузова достигают уровней, которые еще недавно казались немыслимыми. Нам нравится внешний вид Laser. Чтобы перевести его в категорию машин, от которых замирает сердце, возможно, потребовалось бы где-то укоротить свесы, а где-то вытянуть силуэт, но и в нынешнем виде автомобиль будет разлетаться как горячие пирожки — тем более что при цене в 10 000 долларов это предложение выглядит крайне заманчиво.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
