Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Ford Escort RS Cosworth vs Ford Escort RS 2000 от португальского автомобильного журнального издания Turbo, № 132, Сентябрь, 1992.
МАГИЧЕСКИЕ АББРЕВИАТУРЫ
Escort давненько не имел по-настоящему спортивной модификации, способной катапультировать модель на олимп автоспорта, как это происходило прежде, в семидесятые годы. С тех пор забота о спортивном имидже Ford перелегла на плечи Sierra RS Cosworth в исполнениях с приводом на две и четыре ведущие оси. Однако в компании Ford решили вернуться к Escort, наградив его своими магическими аббревиатурами: RS и Cosworth.
Стремясь изменить традиционный восприятие модели, Ford вывел на рынок — практически одновременно с флагманом — промежуточную версию RS 2000, оснащенную новой генерацией многоклапанных моторов. Именно поэтому мы включили ее в данный материал: не для прямого сравнения с Cosworth, а ради параллельного, взаимно дополняющего анализа.
С определенных точек зрения можно сказать, что с дебютом этой парочки Ford вырвался в лидеры по ряду направлений. Что касается Escort Cosworth, его облик не оставит равнодушным даже самого искушенного обывателя, чему не стоит удивляться при изобилии гипертрофированного «декора» — от внушительных воздухозаборников на капоте до монументального антикрыла на корме, не говоря о назойливом переднем спойлере, который из-за бреющего клиренса так и норовит чиркнуть по асфальту. На его фоне RS 2000 выглядит сдержанно: лишь наметанный глаз отличит его от стандартного Escort — особенно от некоторых спецверсий, также выставляющих напоказ задний спойлер, окрашенные в цвет кузова бамперы и зеркала, да легкосплавные диски. Внутри сходств тоже хватает, за исключением иного профиля кресел да оранжевой подсветки комбинации приборов.
ПОД КАПОТОМ
И все же главное различие скрыто под капотом. На Escort RS 2000 установлен вовсе не двухлитровый агрегат нового семейства Zeta, а 16-клапанная версия двухлитрового мотора DOHC, созданного в 1989 году для моделей Sierra и Scorpio. Удельная мощность в 75 л.с. с литра объема весьма недурна, хотя встречаются и более впечатляющие результаты — правда, достигаемые ценой ухудшения тяги на низких оборотах. Запустив этот атмосферный агрегат, Ford немного отошел от философии любимых им турбомоторов, характер которых мы с удовольствием оценили на Cosworth (пусть даже повадки последнего и не столь цивилизованны, как у Sierra Cosworth). Причина кроется в решении инженеров Ford оснастить Escort на первом этапе омологации по группе A более крупным турбокомпрессором, дабы выжать максимум на высоких оборотах.
Опора исключительно на 16 клапанов в случае с RS 2000 сделала автомобиль более послушным и понятным в управлении, чему немало способствуют настройки подвески и трансмиссия — за последнюю отвечает новая коробка передач MTX 75, созданная на базе прежней MT75. Эта КП убедительно реализует отличный крутящий момент (около 190 Нм при 4500 об/мин), причем пятая передача позволяет выходить из большинства дорожных ситуаций без суетливых переходов вниз. Все это происходит с отменной легкостью и без лишнего надрыва мотора на высоких оборотах при активном щелканьи ступенями.
О Escort Cosworth этого не скажешь: вплоть до 3000 об/мин мотор демонстрирует некоторую флегматичность, после чего турбина начинает нагнетать давление свыше 1 бара (а точнее — до 1,2 бара) благодаря работе системы кратковременного избыточного наддува. Настоящий характер этого двигателя раскрывается в диапазоне от 3000–3500 до 7000 об/мин.
Любопытно, что при замере эластичности при разгоне с хода RS 2000 оказывается быстрее во всех дисциплинах: на ускорении с 40 до 60 км/ч он затрачивает 5,8 секунды против 7,9 секунды у Cosworth, в ускорении с 40 до 80 км/ч — 11,3 секунды против 14,3 секунды, а в диапазоне от 40 до 120 км/ч — 21,5 секунды против 24,2 секунды. Объясняется это не только инерцией крупной турбины на низких оборотах, которую не способна перекрыть даже система кратковременного избыточного наддува, но и упомянутым удачным подбором передаточных чисел в коробке RS 2000. Приятным бонусом выступает и умеренный расход топлива атмосферного мотора.
Кривая крутящего момента у RS 2000 отличается похвальной полкой от самых низов (2000 об/мин) почти до 5200 об/мин. Заслуга в этом принадлежит геометрии поршневой группы: мотор выполнен короткоходным (диаметр цилиндра равен ходу поршня) — уловка, к которой прибегают и конкуренты вроде Opel. В действительности подобный компромисс оптимален для баланса тяги на низких и высоких оборотах. К тому же расчет методом конечных элементов подтверждает: такая схема генерирует меньше вибраций, обеспечивая отличную уравновешенность работы. Для работы на высоких оборотах ряд деталей двигателя облегчили — в частности, поршни и маховик.
УНИФИКАЦИЯ В ДЕЙСТВИИ
На Escort Cosworth, чей мотор из соображений унификации идентичен агрегату Sierra, отличия сводятся к установке более крупного турбокомпрессора, двухконтурного интеркулера для улучшения термодинамического КПД и более легкого маховика, снизившего инерцию и вибрации, что позволило применить многодисковое спортивное сцепление.
Оба двигателя (и RS 2000, и Cosworth) оснащены трехкомпонентным нейтрализатором. Его наличие, впрочем, не ухудшило отклик на педаль газа — молниеносный у RS 2000, что редкое явление для многоклапанников, склонных к вялости на низах из-за инерции возросшего объема выхлопных газов. У Cosworth при открытии дросселя на малых оборотах система кратковременного избыточного наддува создает кратковременный всплеск давления, помогая мотору быстрее набрать обороты и наполнить цилиндры.
По части шасси RS 2000 опирается на привычные для Escort решения: стойки «Макферсон» с нижними треугольными рычагами спереди и скручивающаяся балка сзади. Хотя схема подвески RS 2000 повторяет гражданские версии, калибровка газонаполненных амортизаторов тут куда жестче, из-за чего угловая жесткость возросла примерно на 37 процентов спереди и на 21 процент сзади. Жертвовать пришлось плавностью хода: на неровном асфальте машина слегка козлит и может терять контакт колес с дорогой, зато упругие элементы обеспечивают RS 2000 отменную собранность.
В свою очередь Escort Cosworth унаследовал архитектуру Sierra, дабы по максимуму использовать узлы старшей и якобы более опытной сестры. И если преемственность по мотору, коробке передач и трансмиссии можно только приветствовать, то решение по подвеске вызывает вопросы. Она являлась слабым звеном Sierra, а потому стала не лучшим наследством и для Escort — пусть даже поведение последнего неожиданно оказалось лучше благодаря более жестким сайлентблокам. По мнению инженеров Ford Motorsport, дивиденды от разработки оригинальной схемы не окупали затрат на ее доводку. Впрочем, известно, что для гоночных трасс Ford сможет перекроить эту схему в рамках регламента группы A, где ему предстоит скрестить шпаги со своим главным соперником — Lancia Delta HF Integrale. Момент истины наступит в начале следующего года в Монте-Карло, где состоится боевой дебют этого нового оружия.
ХАРАКТЕРЫ В СРАВНЕНИИ
Возвращаясь к повадкам Escort Cosworth: его подвеска работает сочнее, чем на Sierra, но кузов все равно склонен к раскачке. Виной тому не самые удачные кинематические связи переднего моста — даже несмотря на внедрение жестких резинометаллических шарниров, призванных укротить гуляние геометрии (что, естественно, не добавило комфорта). Впрочем, для машины такого толка эффективность выходит на первый план, ведь на кону стоят 220 л.с. Они распределяются по всем четырем колесам через полноприводную трансмиссию, аналогичную системе Sierra, где акцент смещен на заднюю ось — на нее приходится порядка 66 процентов тяги против 53 процентов у Lancia Delta Integrale. Блокировка в заднем редукторе обеспечивается на 20 процентов — отчасти благодаря продвинутым датчикам, возможности которых, впрочем, ограничены конфликтом между АБС и вискомуфтой. Из-за этого задняя ось порой негативно влияет на управление передними колесами, вынуждая ювелирно работать педалью акселератора. Как бы то ни было, Escort Cosworth сбалансированнее Sierra благодаря оптимальным габаритам и великолепному сцеплению с дорогой, за которое отвечают специально разработанные шины Pirelli P0.
Огромное значение для динамики флагмана имеет и аэродинамика. Отсюда и эпатажный внешний вид, контрастирующий со скромным RS 2000. Каждая деталь Cosworth призвана развивать прижимную силу. Итог — цепкое сцепление с дорогой и стабильность на высоких скоростях, хотя аэродинамические обвесы и ухудшили показатели сопротивления (Cx составляет 0,38 при площади лобового сопротивления S.Cx 0,80).
Если снаружи Escort Cosworth выглядит вызывающе, то и его интерьер настраивает на боевой лад — начиная с кресел Recaro (в данном случае обтянутых кожей, доступных в качестве альтернативы тканевым). Перед водителем расположен исчерпывающий инструментарий, дополненный на центральной консоли трио вспомогательных циферблатов: манометром турбонаддува, указателем давления масла и вольтметром. На этом фоне комбинация приборов RS 2000 выглядит заметно лаконичнее и мало чем отличается от стандартного Escort. Салон здесь не столь уютен, как в Escort Cosworth или у иных соперников, но оставляет ощущение монолитной добротности. Посадка за рулем хороша в обоих автомобилях благодаря великолепному профилю сидений Recaro и исчерпывающим регулировкам, включая настройку руля по высоте и вылету.
Сочный рык 16-клапанного мотора RS 2000 оборачивается повышенным шумом, утомляющим в дальних поездках, но подкупающим любителей активной езды. В Cosworth акустический комфорт ощутимо выше благодаря более тихой работе силового агрегата и качественной шумоизоляции, а также за счет иной структуры кузова. В целом Escort RS Cosworth примерно на 50 процентов состоит из оригинальных узлов, тогда как остальное заимствовано у обычного Escort и Sierra.
Способные подарить яркие эмоции, эти автомобили четко разведены по нишам. Если RS 2000 — это сильный игрок в классе традиционных горячих хэтчбеков, то RS Cosworth представляет собой настоящий снаряд для противостояния суперкарам на этапах чемпионата мира по ралли. Марку Антониу
FORD ESCORT RS 2000
ДОСТОИНСТВА: Мощность. Настройки коробки передач. Динамические показатели.
НЕДОСТАТКИ: Инструментарий и комбинация приборов. Акустический комфорт. Эстетика и внешний вид.
FORD ESCORT RS COSWORTH
ДОСТОИНСТВА: Двигатель. Динамические показатели. Ездовые повадки и управляемость.
НЕДОСТАТКИ: Поведение и тяга на низких оборотах. Обзорность назад. Расход топлива.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
