Журнальный тест 1991 VW Golf 2 Country (I4, 1.8 л, 98 л.с., 143 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Немцы из Auto Motor und Sport поюморили немного в своём тесте этой модели. Смело. Обычно они даже про откровенную залипуху пишут благоразумные вещи, пытаясь угодить дилеру, а тут прямо-таки почти выход силы показали, да ещё и не на каких-то Жигулях, а на том самом, о котором не говорят в слух... Ярые фаны Гольфа 2, конечно же, обиделись и нашли миллион причин опровергнуть их предвзятость, мол, неправда, ведь это лучший авто в мире и бла-бла-бла. Бельгийцы из Le Moniteur Automobile тоже сначала собирались вылить ушат, а потом всё же передумали.

Перевод теста VW Golf 2 Country от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 975, Апрель, 1991.

ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЁЖКЕ?

Golf Country так и хочется окрестить самым легкомысленным, глупо-пафосным и бессмысленно эпатажным среди собратьев. Однако не спешите поддаваться предрассудкам и судить по одежке: за эксцентричным обликом излишне вызывающего кузова скрывается чертовски универсальный автомобиль. Глупо получилось, но, право, его едва не списали со счетов...

Должен признаться: я сознательно посвятил этой машине неделю жизни. Вовсе не потому, что собирался изъездить вдоль и поперек все проселки винно-пивных регионов, а исключительно из страстного желания поразвлечься... с особым цинизмом. А именно — выплеснуть желчь на чистую бумагу, иными словами, выставить на смех этот комичный внедорожник. Да, признаюсь, у меня было твердое намерение камня на камне не оставить от этого, как мне казалось, никчемного, поверхностного недопривода, который — к чему скрывать? — годится разве что для катания наивных девиц в поисках легких приключений. Ладно, признаю: во мне говорила зависть. И я абсолютно не понял дружелюбного характера и развязного вида Country. Что ж, не хочу и не буду спорить на эту тему. Зато хочу подчеркнуть: я органически не перевариваю подделок, фальши и бутафории. Ничего не могу с собой поделать, таким уж родился. Это на физиологическом уровне. Поэтому появление выряженного на манер дешевой парижской барахолки Golf на ходулях, с решеткой радиатора, перечеркнутой россыпью поддельных фар из супермаркета, прикрытых — прикрытых ли? — нелепыми пластиковыми сеточками, с кенгурятником, способным пробить разве что папье-маше, и вдобавок выкрашенного в цвет, который виден невооруженным глазом из иллюминатора самолета даже в самых глухих джунглях, показалось мне апофеозом бессмыслицы.

Как вы уже догадались, один вид Country выводил меня из себя, и я с тайным злорадством вкушал, как напишу разгромную статью. Одним словом, ядовитый пасквиль. Злободневный материал, который отлично вписался бы в тогдашнюю прессу. Но тем временем прошли испытания автомобиля. И мое мнение изменилось. Сильно. Радикально. Вплоть до того, что я разглядел в нем нечто большее, чем ярмарочного проходимца. Моя вина, надо было подумать раньше, вместо того чтобы наивно задаваться вопросом, зачем Steyr-Daimler ввязалась в эту авантюру... кроме как ради гребли шиллингов лопатой (на австрийском заводе планировалось выпускать по 4000 штук в год). Словом, я убираю отравленные стрелы обратно в колчан. Они еще пригодятся — возможно, в другой раз.

Эволюция без стремянки

Golf Country представляет собой развитие хорошо знакомой нашим читателям версии Syncro (см. подробный тест в № 855 от 4 сентября 1986 года). По сравнению с ней Country получил более длинные стойки подвески (что потребовало применения иных пружин и амортизаторов), 15-дюймовые легкосплавные диски Speedline, а также развитую защиту снизу. Но все это лишь мелочи, не способные объяснить внушительную высоту машины. В профиль, издалека, она напоминает разобранную игрушку, у которой слетели фиксаторы пружин, из-за чего кузов оказался водружен на полностью растянутые элементы подвески. Этот оптический обман стал возможен благодаря подрамнику из стальных труб, установленному под днищем. Практический результат: седоки сидят на 18 см выше, чем в дорожном Golf. Не думайте, однако, что дорожный просвет увеличился на ту же величину — подрамник съедает свое. Вовсе нет. Впрочем, имея 18 см запаса над дорогой (против 12 см у Syncro), вы можете абсолютно спокойно съезжать на проселочные дороги — в прямом, а не переносном смысле, — чтобы добраться до дома. Не стоит, однако, питать иллюзий: стандартные шоссейные шины 60-го профиля слишком уязвимы для настоящего триала, а закраины легкосплавных дисков без восторга переносят контакт с острыми камнями.

К слову, самая низкая точка Country находится на уровне передних колес. Проще говоря, если они прошли, вы не зацепите дорогу ни одним другим элементом днища. В городе, чтобы не перепутать соседние машины с бильярдными шарами, придется внимательнее выбирать место для параллельной парковки. Из-за высокой посадки трудно точно оценить габариты пятидверного кузова относительно окружающих предметов. Спереди проблем нет: защитная дуга выступает за пределы бампера всего на скромные пять сантиметров. Совсем иное дело сзади, где комбинация несущей рамы и полноценного запасного колеса добавляет к защитному элементу еще 22 см. Достаточный повод невзлюбить эту громоздкую пятую шину, которую невозможно уложить в штатную нишу (занятую теперь инструментом и съемным фаркопом, предлагаемым за доплату) и которая лишена какой-либо защиты от кражи. В наше время — разумно ли это?

Удобство посадки точно не относится к сильным сторонам машины. Если сомневаетесь, проверьте сами или попросите вашу спутницу в узком вечернем платье занять место в салоне. Эффект гарантирован. Зато внутри ситуация меняется, и желание выходить (из страха порвать юбку?) улетучивается. Обзорность во все стороны отличная — куда лучше, чем в обычном Golf, благодаря 18-сантиметровой прибавке в высоте. Приятный сюрприз: фары светят достойно, и Country, пожалуй, единственный Golf, который не слепнет ночью или в тумане. Жаль только, что визуально кустарные элементы не интегрированы в облик более изящно. Водитель не обделен вниманием. У него отличное сиденье, рычаг переключения передач на удлиненной ножке идеально ложится в руку, а кожаный руль порадует ладони. Впрочем, изучение списка оснащения наводит на мысли о скупости. Да, в базовую комплектацию входят четыре подголовника и спинка заднего дивана, складываемая в пропорции 40/60, но взамен остается лишь сокрушаться по поводу отсутствия центрального замка, электростеклоподъемников и электропривода зеркал. А если Country припаркован задом к стене, приготовьтесь к порции крепких выражений, доставая багаж через пятую дверь: открыть ее в таких условиях невозможно из-за клятого запасного колеса на поворотном кронштейне. В любом случае запаситесь стремянкой, чтобы погрузить чемодан в багажник — погрузочная высота даёт о себе знать...

Самое вкусное напоследок

Показанный на Женевском автосалоне 1989 года в статусе концепта под именем Mountain, Country опирается на специфическую схему полного привода, именуемую Syncro на языке Golf и Passat. В отличие от системы, применяемой, к примеру, на Audi, Golf Syncro в обычных условиях движения работает практически как обычный переднеприводник (на сухом покрытии 90% доступного крутящего момента передается на передние колеса). Если же возникает разница в скоростях вращения передних и задних колес, межосевая вискомуфта срабатывает мгновенно (время реакции 0,2 секунды), перераспределяя тягу наиболее оптимальным образом. Для понимания принципа представим следующий сценарий: автомобиль движется по прямой по сухому асфальту (реальное распределение 90/10), а затем въезжает на протяженный участок гололедицы. На первом этапе (когда с со скользкой поверхностью контактируют только передние колеса) 80% крутящего момента уходит на заднюю ось. Когда все четыре колеса оказываются в одинаковых условиях сцепления, распределение меняется до 40/60. Наконец, когда передние колеса выезжают из опасной зоны, а задние еще остаются на льду, мы получаем конфигурацию 80/20. При торможении механизм свободного хода автоматически отключает задние колеса, превращая Golf Syncro в чистый переднеприводник. И наоборот: включение задней передачи принудительно блокирует систему, обеспечивая в этих условиях честный полный привод. Ценная уловка на тяжелом бездорожье, чтобы, к примеру, не скатиться задним ходом со склона со скоростью реактивного снаряда.

Первые два качества, которые проявляются с первыми же километрами за рулем Country, — это, с одной стороны, высокий уровень комфорта (шумоизоляция даже на высокой скорости и работа подвесок), а с другой — легкость управления. Все это не имеет ничего общего с топорным и увальничным характером внедорожников за аналогичную цену. Увлеченные энтузиазмом, мы поймали себя на мысли, что по этим параметрам предпочитаем Country другим версиям Golf. Когда первая эйфория проходит, остается удовлетворение от ладно скроенного компромисса, одинаково хорошего как для асфальта, так и для съезда с него (при понимании, что Country не является ни бескомпромиссным вездеходом, ни трактором). Надежный и приятный на шоссе, австро-немецкий автомобиль не теряется и там, где покрытие заканчивается. Внедорожный потенциал машины — вовсе не бутафория, при условии, естественно, что вы выбираете разумные маршруты. Пытаться удержаться за Steyr Haflinger на пересеченной местности — такая же утопия, как и попытка на Rallye 2 уцепиться в подъем Франкоршам за задним бампером F40 под управлением Эрика ван де Поэле...

Положительный баланс этим не ограничивается. Двигатель (1781 см³ с катализатором, 98 л.с.) демонстрирует отличную эластичность, а гидроусилитель руля в базовой комплектации делает управление легким и точным. Единственные усилия на руле возникают лишь при маневрировании на малой скорости в крайних положениях колес, что заметнее при движении задним ходом, чем вперед. Несмотря на увеличенный дорожный просвет (и, следственно, смещенный вверх центр тяжести), Country демонстрирует понятные и предсказуемые ходовые качества даже на скоростях, близких к максимальной. Ничего общего с традиционным рамным 4×4, который норовит опрокинуться в первом же быстром повороте или чья задняя ось ведет себя нервнее испуганного зайца перед крутым виражом.

Динамические характеристики — не главное для подобной машины... при условии, что она не выглядит беспомощной в потоке, беспомощно крутя красивыми дисками. По этой части опасений нет, пусть даже не все обещания производителя подтвердились: заявленная максимальная скорость 155 км/ч на деле превратилась в 158,5 км/ч; разгон 0–80 км/ч, декларируемый в 8,2 секунды (нормально для 4×4), в реальности требует на секунду больше, а бросок 0–100 км/ч вместо обещанных 12,3 секунды занимает 13,9 секунды — рассчитывайте на это, и не будете разочарованы.

Golf Country — необычный автомобиль. На первый взгляд кажется, что ничто не способно остановить этот современный Kübelwagen. При ближнем рассмотрении закрадываются сомнения: гламурный вид подрывает доверие к его способностям. Однако тест заставляет признать очевидное и пересмотреть стереотипы: эпатаж вполне может сочетаться с эффективностью. Это было неожиданно. Я поступил правильно, что трижды подумал, прежде чем делать выводы. То есть прежде чем выплескивать желчь на этот автомобиль...

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ