Журнальный тест 1995 Jaguar X300 XJR (I6, 4.0 л, компрес., 326 л.с., 512 Нм) (Car and Driver, США)

Заядлым фанам такое лучше не читать. Статья полна расстройств и оформлена не в стандартном формате мира из рекламы йогуртов. Впрочем, кто в курсе об этом автомобиле, тот в курсе.

Отличный старт статьи. В таком же духе абсолютного дежавю обычно читаются материалы о всех новых детищах Fiat, Alfa Romeo и Lancia, как под копирку. Мол, нет, ну вот на этот раз мы точно уже на 100% всех победим и станем лучшими. Мне трудно сделать вывод с более широким охватом временных рамок, да и спросить нет у кого, потому-что в основном все деды на каком-то этапе вообще перестают интересоваться тем, что происходит в современном автомобильном мире, а более молодое поколение винтажный старый хлам не интересует. Было б забавно прочесть в свежем материале о Ягуаре или Альфе абсолютную копию того, что писали, скажем, в 1984-ом: 1. Красиво. 2. Управляется. 3. Прошлое поколение грешило. 4. С новым поколением и многочисленными улучшениями в планах разорвать на куски Мерседес с БМВ и (уже) Ауди, и стать властелинами олимпа.

Перевод теста Jaguar X300 XJR от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Январь, 1995.

JAGUAR XJR

Старый красавец все так же эксцентричен спустя столько лет.

Jaguar выпустил новый седан. Это происходит примерно так же часто, как королева меняет кутюрье, но те из вас, кто достаточно стар, чтобы помнить дорожные тесты прошлых новых моделей Jaguar, знают, что обзоры всегда строятся вокруг одних и тех же четырех элементов. Первый: захлебывающаяся гипербола, сравнивающая извилистые формы автомобиля с чем-то беззастенчиво сексуальным, вроде полы халата Фэй Данауэй. Второй: еще больше розоватой прозы, возможно, намекающей на то, что управление этим автомобилем — такое же декадентское переживание, как поглаживание гладкого и прекрасного бедра. Третий: откровенная, хотя и запоздалая критика нижесреднего качества и надежности модели, предшествовавшей этой сказочной новинке (остроумный выпад в адрес Джозефа Лукаса, Повелителя тьмы, обычно приходится здесь как нельзя кстати). И четвертый: подробный отчет о последних улучшениях, которые должны вывести новый автомобиль на мировой уровень качества и надежности. Что ж, друзья, опять дежавю.

История Jaguar 1995 года содержит все те же элементы. Он великолепно выглядит. Он мощно ускоряется и цепко держит дорогу. Он приходит на смену автомобилю, который так и не завоевал прочной, тихой и беспроблемной репутации сегодняшних эталонных люксовых седанов (несмотря на непрерывно растущие рейтинги J.D. Power). И он выходит на рынок с самым большим количеством усовершенствований продукта и производственных процессов за всю историю марки.

Культурная реабилитация в Jaguar оказалась настолько масштабной, что этот скептически настроенный репортер покинул пресс-презентацию с уверенностью, что именно этот Jaguar разорвет замкнутый журналистский круг — и что эта статья станет последней, где потребуются третий и четвертый пункты. Звезды, казалось, благоволили марки Jaguar. Материнская компания Ford, по имеющимся данным, инвестировала в Jaguar 3 миллиарда долларов или даже больше, а при наличии такой воли всегда найдется способ переломить ситуацию.

Новый XJ разрабатывался с использованием фордовского подхода одновременного проектирования, который обязывает отделы дизайна, конструирования и производства работать совместно на протяжении всего процесса разработки, чтобы исключить проблемы. Сборочная линия обновлена, а процесс производства упрощен за счет использования большего количества узлов от сторонних поставщиков. Поставщики теперь обязаны соответствовать жестким стандартам Ford. Новый кузов стал жестче и проще в сборке. Все переключатели в салоне, за исключением одного, новые. Жгуты электропроводки используют более качественные разъемы, некоторые из которых покрыты золотом. Кроме того, внедрены многие фордовские программы контроля качества с такими аббревиатурами, как NOVA-C и AQP. Зная все это, мы с нетерпением ждали прибытия нашего тестового XJR.

Модификация XJR — новичок в линейке седанов Jaguar, созданный по образу и подобию великих BMW M5 и Mercedes E500 прошлых лет. Как и в случае с теми машинами, выпуск будет ограниченным. В США поступит всего 400 экземпляров XJR, а цена высока — 70 753 доллара. Чтобы выступать в этой компании, двухвальный 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель XJ6 получил компрессор типа Roots и интеркулер. Нагнетатель вращается со скоростью, в 2,5 раза превышающей обороты двигателя, создавая максимальное давление наддува 0,69 бара. Эта супер-шестерка превосходит по мощности моторы как M5, так и E500, выдавая 326 л.с. и 512 Нм крутящего момента, однако XJR везет на себе 136 кг лишнего веса, так что владельцам лучше избегать заездов на ставку. Доработки шасси по сравнению со стандартным XJ6 включают чуть более жесткие пружины и амортизаторы, передний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал жестче на 85 процентов, а также появление заднего стабилизатора. Завершают комплект огромные асимметричные направленные шины Pirelli размерности 255/45ZR-17 на пятиспицевых легкосплавных дисках.

В истинном стиле скрытного быстроходного седана кузовная окраска заменяет хром XJ на решетке радиатора, окантовках задних фонарей, боковых зеркалах и отделке крышки багажника на XJR. Однако североамериканские модификации сохранили хромированное обрамление дверных рамок, что выглядит нелепо на автомобиле такого характера (в остальном мире здесь используется отделка с темным декором). Спортивные штрихи в интерьере включают улучшенную боковую поддержку передних и задних кресел, отделку из темного моренного клена вместо ореха и отличный спортивный руль. Имея конкурентоспособное качество, убойную внешность и убойный мотор, как этот автомобиль мог проиграть? Однако, как и в прошлом, этот Jaguar приготовил несколько эксцентричных сюрпризов.

Вот как проходил тест:

7202 км: XJR прибывает солнечным осенним днем с неработающим радиоключом. Все остальное в порядке, поэтому мы направляемся на тестовый трек. Во время поездки на полигон Chrysler я заворожен формой фигурки на капоте стоимостью 200 долларов, предлагаемой в качестве опции, — угловатой, стилизованной интерпретацией фирменной прыгающей кошки. Это произведение искусства. То же самое можно сказать и о рулевом колесе с деревянной отделкой, и о рукоятке селектора. Эстетически этот автомобиль попадает в самое сердце. Первая остановка: прямая протяженностью 3,2 км, расположенная с севера на юг, для тестов на разгон и торможение. Спринт от 0 до 97 км/ч: 6,4 секунды; 402 м: 14.8 секунды со скоростью 154,5 км/ч на финише. Это более чем на полсекунды медленнее немцев, но на 0,3 секунды быстрее нашего прошлого 12-цилиндрового XJ. Торможение: 49,4 метра со скорости 113 км/ч. Черт возьми, поршевский тормозной путь для машины массой 1919 кг! На очереди: 7,6-километровый профилированный овал. Максимальная скорость 245 км/ч впечатляет, хотя на таких скоростях XJR ощущается менее собранным и уверенным, чем Benz или Bimmer. Последняя остановка: асфальтовая площадка. Огромные Pirelli держат дорогу до 0,80 g, но демонстрируют упрямый снос передней оси — никакого скольжения заносным хвостом в стиле M5 здесь нет.

7572 км: Селектор не выходит из режима Park. Двигатель работает, нога на педали тормоза, борьба, манипуляции — наконец, он встает на нужное место. Сегодня я поехал на работу по извилистым второстепенным дорогам и обнаружил, что плавность хода комфортно-мягкая, но с хорошим гашением колебаний, хотя и немного жестковата на железнодорожных переездах и компенсационных швах. Однако эти большие шины притупляют приятное чувство прямолинейного движения, присущее XJ6. Автомобиль склонен уходить с траектории при изменении уклона дороги, из-за чего на высокой скорости на двухполосках появляется ощущение рыскания. Кроме того, он ведет себя в грузовой колее как гоночная машинка на треке. 

7736 км: Завожу машину, включаю Drive, касаюсь газа — движения нет. Обороты растут, затем следует ударный включение передачи. Уровень трансмиссионной жидкости в норме. В чем дело?

7870 км: Запираю машину ключом, позже отпираю ее тем же ключом через ту же дверь, и срабатывает сигнализация. Поворачиваю ключ еще раз — клаксоны замолкают, но зажигание все еще заблокировано. Вылезаю, поворачиваю ключ в третий раз, посылаю древнее друидическое проклятие в адрес индустрии охранных систем — и мы трогаемся. 

7902 км: Блокировка селектора на стоянке все еще мотает нервы. Отгоняю машину дилеру Jaguar/Saab в Трое. Брелок и селектор чинят, а машину моют и пылесосят в течение часа. Глубокий ковролин и привлекательная обстановка дилерского центра служат эффективным средством для успокоения нервов, потрепанных капризами Jaguar. Роскошный салон XJR и приятные тона, доносящиеся из стереосистемы с 10 динамиками, продолжают терапию. Ладно, я все еще люблю этот автомобиль.

7934 км: Какое-то время все идет хорошо, а затем внезапно кнопки открывания багажника перестают работать. Никакие манипуляции с выключателем сервисного режима не помогают. Позже они волшебным образом снова начинают работать.

7974 км: Перехожу на пониженную в ручном режиме селектора при замедлении перед светофором. Возвращаю в «D», чтобы тронуться, но вместо этого получаю еще пробуксовку трансмиссии — жидкость все еще в норме.

7998 км: Поздняя поездка домой. Фары спроектированы правильно, с потрясающим распределением светового пучка и дальностью. Но упс! Теперь не работает контрольная лампа режима «D». Шевелю рычаг селектора, и она загорается.

8015 км: Завожу Jag на следующий день во второй половине дня. Чихает, глохнет — чихает, глохнет. Заводится с третьей попытки, дёргается по улице метров четыреста, а затем работает нормально. Послушайте, это мой Sunbeam Alpine 67-ого с карбюраторами Weber без подсоса или новенький седан за 70 000 долларов? 

7966 км: Идет дождь, и мне нужно впустить кого-то через пассажирскую дверь, но сюрприз! Переключатель центрального замка как раз сейчас на перерыве. Через час он работает отлично.

8032 км: Я закрыл машину с помощью теперь уже работающего радиоключа, но отпирание тем же способом в 10 вечера в сонном районе вызывает оглушительный рев сигнализации. На этот раз ничто не может ее отключить в течение пяти минут, затем все приходит в норму. Я сажусь, закрываю дверь и обнаруживаю, что отделочная панель двери отошла, заклинив дверь в закрытом положении. Спасите!

8066 км: Пора передавать автомобиль авторам альтернативных мнений, как только я заправлю бак до полного. Пистолет отщелкивается на 24,6 литрах. Я применяю старую процедуру «нажал-отщелкнулось-нажал-отщелкнулось» вплоть до 26,1 литров. Затем, когда я отъезжаю, я обнаруживаю, что бак заполнен всего на пять восьмых. Черт! Столько неприятностей на 864 км пути недопустимо ни в одном автомобиле за любую цену в наши дни. Объяснение Jaguar: наш автомобиль был из ранних партий, в котором отсутствовали 200 поздних доработок. Красота XJ не имеет себе равных в этом классе, а управление автомобилем доставляет радость. Но пока любые суждения о качестве Jag приходится отложить. Похоже, в следующем обзоре вы снова получите третий и четвертый пункты.

ВЕРДИКТ

Достоинства: Завораживающий дизайн, упоительный силовой агрегат.

Недостатки: Бесячая охранная система, изводящие сбои в электрике.

Вердикт: Автомобиль, балансирующий на той тонкой грани, что отделяет любовь от ненависти.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

Когда Чарльз публично резвится с прислугой, а Ферги чистит пальцы ног у дерзких авантюрных финансистов, мы можем рассчитывать только на Jaguar в деле сохранения флага британского достоинства. Хотелось бы, чтобы хоть немного этого достоинства, выраженного в круглых фарах, досталось и пассажирам, которым приходится протискиваться в узкие двери и дверные проемы только для того, чтобы ощутить уютную атмосферу закрытого клуба. С моим ростом более 180 см моя германская (британцы сказали бы «варварская») туша не помещается под обивкой потолка, а бедра сжимаются между дверью и консолью. Придется ли владельцам вправлять спину так же часто, как делать сход-развал? — Мартин Паджетт-младший.

Наш тестовый автомобиль, должно быть, знал, что я питаю теплые, даже сочувственные чувства к британским машинам, и вознаградил меня взаимностью. За время моего пользования этот красивый седан проявил всего две оплошности: тормоза слишком резкие, а широкие шины, похоже, отвлекают этого хладнокровного кота от прямолинейного движения по дороге. Если отбросить эти промахи, мне доставляло огромное удовольствие простреливать на этой штуке, и моя преданность Тому, Что Осталось От Империи, сохраняется. Что касается тех других, э-э, проблем, я могу сказать с величайшей искренностью и убежденностью, что рад тому, что они произошли, когда за рулем был редактор Маркус, а не я. — Дон Шредер.

Если не считать нескольких лет в 1980-х, когда поставлявшиеся в США автомобили Jaguar оснащались си-би радиостанциями, эти машины всегда прибывали с качеством, недоступным для Lexus, BMW или Cadillac: со вкусом. Все в XJR отражает этот уникальный британский талант, за исключением дисков XJR, напоминающих Impala SS. Например, деревянный руль мог бы вызвать зависть у дизайнеров Momo. Плавность хода великолепна, несмотря на железный контроль гашения колебаний со стороны зажатой подвески. Однако колеса автомобиля с толстыми спицами выглядят так же вычурно, как принц Чарльз в шелковой рубашке с росписью видов Венеции на спине. Слушающий си-би радиостанцию. — Фил Берг.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ