Журнальная статья 1989 о турбо-версиях Lada Samara, Lada Niva и AZLK Aleko (l'Auto-journal, Франция)

Перевод статьи о турбо-версиях Lada Samara, Lada Niva и AZLK Aleko от французского автомобильного журнального издания l'Auto-journal, № 14, Сентябрь, 1989.

СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИ ВКЛЮЧАЮТ ТУРБО НАДДУВ. SAMARA, NIVA И ALEKO СКОРО В ВЕРСИЯХ С ТУРБОНАДДУВОМ!

В сотрудничестве со своими импортерами, в особенности с советско-бельгийским смешанным обществом Scaldia Volga, советские автопроизводители предпринимают шаги по приданию динамизма своей продукции. В первую очередь это ВАЗ, который применит эту доработку к своим двум ключевым моделям — Lada Samara и Niva, а также АЗЛК, чей новый Aleko, еще не поставляемый во Францию, тоже пройдет через подобный курс доводки турбонаддувом.

ОПЦИОНАЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ НА ВЫБОР

Второй крупный проект, разработанный советской стороной совместно с партнерами из Scaldia Volga в Бельгии, заключается в создании прототипов, которые должны привести к схеме, позволяющей покупателю Lada заказывать специальное индивидуальное оснащение по своему выбору как для Samara, так и для Niva. Дело дошло даже до проработки вариантов с кожаной отделкой салона и передней панелью из ценных пород дерева.

SAMARA: К ОТМЕТКЕ 200 КМ/Ч...

Переднееприводный хэтчбек с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1499 см³ получит турбокомпрессор Garrett T2 для американского и европейского рынков и IHI RJB5 для экспорта в Юго-Восточную Азию. Выходная мощность таким образом возрастет с 71 до 100 л.с. при 5600 об/мин. Задние барабанные тормоза должны уступить место дисковым, в то время как уменьшение дорожного просвета и установка более широких колес послужат улучшению управляемости и облегчат реализацию возросшей мощности на покрытии.

Также в разработке находится вторая модификация, предназначенная в первую очередь для автоспорта. Она будет располагать табуном в 140 л.с. Обе версии поступят в продажу с богатым оснащением, включающим тахометр, указатель давления наддува, а также указатели температуры охлаждающей жидкости и масла. Что касается комфорта: предусмотрены электрические стеклоподъемники, центральный замок и противотуманные фары. Спроектированные в Бельгии, эти две модификации Samara в настоящее время проходят обкатку на испытательном треке завода в Тольятти. Стасис Брундза, постоянный участник крупных международных ралли, назначен ответственным за доводку спортивной версии; однако придется дождаться сертификации этой турбоверсии, прежде чем рассчитывать увидеть ее на чемпионате мира по ралли, куда она должна принести порцию экзотики.

NIVA TURBO: НАКОНЕЦ-ТО С МОЩНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ...

Полноприводная Niva, известная своими внедорожными способностями, также подвергается серьезной модернизации: ее 1600-кубовый мотор получит в свое распоряжение 110 л.с., а максимальная скорость приблизится к 160 км/ч... На самом деле этот приток мощности окажется как нельзя кстати прежде всего на бездорожье. Этот комплекс обновлений будет сопровождаться рестайлингом, в котором, как предполагается, будут использованы решения, уже принятые для версии повышенной комфортабельности.

Завершающая часть этой трилогии касается Aleko — пятидверного хэтчбека среднего класса, который избавится от своего умеренного и сдержанного характера в пользу заниженной версии. Она наверняка будет выделяться как нетипичными для Восточной Европы динамическими характеристиками, так и по-прежнему привлекательной ценой в районе 80 000 франков.