Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Это больше обзорно-историческая статья, чем тест в привычном понимании этого слова. Ничего нового и интересного для знатоков. Ну, хотя бы микроскопический юмор присутствует — уже хлеб.
Перевод теста Lamborghini LM-002 vs Lamborghini Countach от испанского автомобильного журнального издания Automovil, № 122, Март, 1988.
ЧИСТОКРОВНЫЙ РОД
Среди самых бескомпромиссных спортивных автомобилей есть один, одно лишь имя которого заставляет бегать мурашки по коже у всех, кто знаком с его потенциалом: Lamborghini Countach. Самое фантастическое и изощренное творение знаменитой итальянской марки, отмечающей в этом году свой 25-летний юбилей. Однако мощный 12-цилиндровый мотор, приводящий в движение этот стремительный и предельно низкий купе, нашел приют и в другом, не менее впечатляющем автомобиле: невероятном внедорожнике LM-002. Два совершенно разных применения для двигателя чистокровного рода.
Среди наиболее ярких черт Lamborghini выделяется прежде всего искусство выживания. Маленькая компания с таким громким именем компенсировала скандальный уход своего основателя, выдержала крушение производства с 550 автомобилей в 1973 году всего до 43 экземпляров в 1979-м и справилась как с финансовыми трюками различных совладельцев, так и с американским экологическим законодательством. В 1988 году Lamborghini исполняется 25 лет; компания выпускает внедорожную модель LM-002 и Countach 5000 S quattrovalvole с самыми мощными 12-цилиндровыми моторами в мире, а на будущее уже готовит ряд новинок к девяностым годам. Но есть и другие проекты: первый в истории выход в свет автоспорта (для разогрева они подготовили два LM-002 для ралли «Париж — Дакар», хотя их главная цель — трассы Формулы-1) и основание нового филиала Lamborghini Engineering, призванного производить высокотехнологичные решения и для сторонних клиентов. Финансовые инъекции, необходимые для всего этого, поступают от богатого американского дядюшки. Ли Энтони Якокка, 63-летний глава Chrysler и настоящий символ успешного менеджера, 23 апреля 1987 года подписал контракт, превративший Lamborghini в стопроцентное подразделение Chrysler.
Countach в ее нынешней версии уже известна, но прежде чем переходить к ней, оглянемся на историю Lamborghini, чтобы лучше понять истоки этой модели. Ферруччо Ламборгини, предприниматель в сфере производства тракторов и масляных горелок, решил в 1963 году построить на собственной фабрике автомобиль, который должен был соответствовать лишь одному и единственному условию: стать лучшим спортивным машиной в мире. Ламборгини, параллельно поставлявший вино ламбруско и бывший виноделом по призванию в свободное время, хотел получить не перегруженную техническими изысками конструкцию, а гран-туризмо, точно отражающий текущий уровень техники в простой, но совершенной форме. Lamborghini самим фактом своего существования должна была заставить все красные Ferrari пожелтеть от зависти.
Первой моделью, созданной превзойти Ferrari, стала Lamborghini 350 GT, представленная в 1964 году с 3.5-литровым мотором V12 под капотом. Вскоре объем двигателя вырос до 4 литров, а соотношение диаметра цилиндра и хода поршня (82 x 62 мм) стало постоянной классической чертой всех 12-цилиндровых моторов Lamborghini вплоть до 1982 года — от Miura до Jarama, включая Espada и Islero (как видно, господина Ламборгини сильно вдохновляла испанская коррида). Пройдя через 4.8-литровый вариант, в 1985 году 12-цилиндровый мотор нарастил рабочий объем до 5.2 литра. Новый коленвал с ходом поршня 75 мм и две великолепные четырехклапанные головки блока обеспечили Countach мощность до 455 л.с.; этой отдачи должно было хватить, чтобы сместить с первой строчки в иерархии суперкаров своего самого упорного соперника — Ferrari с ее новой моделью Testarossa.
Команда, которой сегодня поручено превратить Lamborghini в производителя самого быстрого серийного автомобиля в мире и приумножить славу марки на новых поприщах, состоит из опытнейших специалистов отрасли. Даниэле Аудетто, 44-летний директор по связям с общественностью, и Мауро Форгьери, 52-летний глава Lamborghini Engineering, образуют штаб марки с эмблемой быка. Эта связка в 1976 году помогла Ferrari завоевать Кубок конструкторов в Формуле-1: Аудетто тогда руководил гоночной командой, а Форгьери выступал в роли конструктора. Главный инженер по разработке дорожных автомобилей Lamborghini, 44-летний Луиджи Мармироли, также набрался опыта в Ferrari, прежде чем перейти в Alfa Romeo и создать гоночный болид 148 T для Формулы-1. Аудетто искренне желает долгих лет жизни их бывшему общему боссу Энцо Феррари, чтобы тот «смог увидеть, как воспитанные им парни держат удар и побеждают Ferrari».
Возвращаясь к Countach 5000 S: перед нами зрелый боец для победы над Ferrari, находящийся в самом расцвете сил. В разгоне она оставляет не у дел саму Testarossa, выстреливая от нуля до 100 км/ч всего за 4.8 секунды — настоящий Бен Джонсон среди автомобилей. Таким образом доказано, что 23 года — не возраст для 12-цилиндрового мотора. Знатоки тоже обычно не пьют коньяк выдержкой менее 12 лет, да и женщины расцветают к 30 годам. Этот двигатель окружен легендами о феноминальных характеристиках и долговечности, астрономических счетах за замену масла (17 литров) и механиках, которые, дойдя до середины при замене свечей зажигания, бросали всё и уходили в Иностранный легион. И вот этот самый мотор стал сердцем LM-002.
Чтобы выточить коленвал из цельной стальной заготовки, требуется не менее 30 часов. Поршни тщательно подбираются специалистами: их идеальная масса составляет 420 граммов, а взвешивание производится на аптекарских весах высокой точности, которым позавидовал бы фармацевт из Сант-Агаты. Электродвигатель прокручивает весь механизм в течение 180 минут, прежде чем мотор заглотит первую порцию бензина и пройдет четырехчасовую обкатку на стенде на разных режимах работы.
В сочетании с кузовом, созданным Марчелло Гандини из ателье Bertone, мотор Countach образует столь завораживающий ансамбль, что даже профессионалы поддаются эмоциональным порывам. Например, Кеке Росберг, бывший чемпион Формулы-1, заказал свою Countach с огромным антикрылом, способным бросить тень на дельтаплан, хотя оно снижает максимальную скорость минимум на 10 км/ч. Зато вместе с прижимной силой выросло и чувство собственной значимости: с антикрылом Countach демонстрирует более бескомпромиссный дизайн, чего бы это ни стоило, пусть даже и максимальной скорости. Впрочем, аэродинамику здесь всё равно сложно испортить еще сильнее. Водитель Opel Kadett поморщился бы от коэффициента лобового сопротивления 0.42; однако пилоты Countach рассуждают о скоростных шинах категории ZR или испанской коже узких анатомических сидений, не отвлекаясь на такие банальности, как коэффициент аэродинамического сопротивления.
Пройдя путь от днища из профилированного листа на прототипе до пространственной рамы Marchesi (110 метров идеально сваренных труб) на первых серийных машинах, Countach превратилась в автомобиль с весьма достойной управляемостью. Кроме того, это абсолютно самобытный автомобиль, и лишь самые отъявленные циники понимают под этим термином машину, у которой недостатки выражены ярче, чем у конкурентов. Разумеется, минусы есть. Багажник символический; чтобы сдать назад, приходится садиться на широкий порог и высматривать дорогу; версии с открытым кузовом тоже не существует... Зато у Countach самые эффектные двери нашего времени, комплект шин (сзади 345/35 VR 15), от которого в дрожь бросит любого тюнера, и шесть двухкамерных карбюраторов, на фоне которых звук впуска экспериментального образца с системой Bosch Motronic звучит как детская свистулька рядом с Берлинским филармоническим оркестром под управлением Герберта фон Караяна.
Новейшему творению из Сант-Агаты не хватает столь яркого ореола. За обозначением LM-002 скрывается лаконичное «Lamborghini Militaria, вторая попытка». Гражданский LM — это попытка переосмыслить, в согласии с философией Ферруччо Ламборгини, сам концепт внедорожника вроде Lada Niva, Suzuki LJ или Jeep Renegade. Идея LM родилась не из гигантомании инженеров, а из того факта, что в конце семидесятых годов Lamborghini находилась на грани исчезновения. В 1977 году на стенде Lamborghini на Женевском автосалоне был показан прототип внедорожника со звучным именем Cheetah, с помощью которого армия США должна была стать непобедимой в пустыне, а сама Lamborghini — выйти из кризиса. Модель разработала американская компания Mobility Technology International (MTI). С 5.9-литровым мотором Chrysler этот аппарат должен был стать самым ловким покорителем дюн нашего времени. К сожалению, армия США этого порыва не оценила — возможно, потому что у нее уже был собственный опыт работы с 5.9-литровыми моторами Chrysler.
Когда в 1980 году французский промышленник Патрик Мимран взял управление Lamborghini в свои руки и нанял Джулио Альфьери, инженера из Maserati, отдел разработок извлек из архива отложенную концепцию полноприводной машины. Без лишних промедлений Альфьери оснастил Cheetah собственным 12-цилиндровым мотором, созданным на базе 8-литрового двигателя для гоночных катеров. Для применения на автомобиле рабочий объем уменьшили до семи литров; агрегат выдавал 420 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 588 Нм при 3500 об/мин. С этим мотором и новым кузовом LM превратился в незаменимую альтернативу для современных партизан, спешащих шейхов и землевладельцев, которым Range Rover всегда казался слишком банальным.
С оглядкой на обслуживание и наличие запчастей — по всему миру дилерская сеть Lamborghini насчитывала не более 30 ключевых точек — создатели LM в дальнейшем отказались от семилитрового V12 и водрузили под капот силовую установку от Countach. Этот мотор использовал шесть двухкамерных карбюраторов вместо впрыска от катерного двигателя, из-за чего на капоте пришлось сделать внушительную горбину для охлаждения. По данным завода, LM развивает 450 л.с., а его предельный крутящий момент составляет 500 Нм при 4500 об/мин. Благодаря монументальной трансмиссии с раздаточной коробкой (передаточные числа 1:1.428 и 1:4.286) LM способен на своих специальных шинах Pirelli размерности 345/65 VR 17, разработанных исключительно под задачи Lamborghini, штурмовать подъемы крутизной до 54 градусов.
На асфальте мотор передает тягу только на задние колеса, из-за чего LM унаследовал некоторые манеры Countach: поначалу оба автомобиля Lamborghini демонстрируют легкую склонность к недостаточной поворачиваемости, но при добавлении газа под действием открытых дросселей резво переходят к заносу задней оси за счет чистой грубой силы. Рулевое управление LM с гидроусилителем должно обеспечивать легкое маневрирование, но постоянная работа рулем непременно напоминает водителю, что ему не помешало бы чаще посещать спортзал.
Два самоблокирующихся межколесных дифференциала (спереди с коэффициентом блокировки 25%, сзади — 75%), межосевой дифференциал с блокировкой на 75% и принудительная механическая блокировка помогают LM не соскальзывать в банальный букс, а уверенно реализовывать массу на покрытиях с низким коэффициентом сцепления. 290 литров высокооктанового бензина на борту проходят сложную фильтрацию: не стоит забывать, что LM создавался для состоятельных владельцев поместий в глухих уголках, где на заправках топливо до сих пор наливают ведрами — бензин, обильно разбавленный водяным конденсатом и грязью.
Воздушные фильтры циклонного типа на LM имеют огромное значение, поскольку им приходится очищать поступающий воздух даже в условиях песчаных бурь средней интенсивности.
Органы технадзора сертифицировали LM-002 для перевозки максимум четырех человек в салоне, однако на открытой задней площадке вполне могли бы разместиться еще четыре тещи поперек движения. На европейских дорогах LM выглядит столь же скромно и незаметно, как Кинг-Конг на крыше Эмпайр-стейт-билдинг. Кроме того, машина не оправдала бы имя Lamborghini, если бы не умела выделяться и за пределами своей основной стихии как самый быстрый автомобиль в своем классе. Заводские характеристики сулят этому механическому ящеру максимальную скорость 201 км/ч, что подтвердилось и на испытаниях — автомобиль разогнался до 197 км/ч. При этом грубая сила LM не ухудшила его функциональных качеств. Мчаться под 200 км/ч на трехтонном утилитарном транспорте требует хладнокровия в стиле американских детективов из боевиков, реакций уровня Ники Лауды и хорошей доли отваги Айртона Сенны.
Ходовая часть — с восемью треугольными рычагами, пружинами, гидравлическими амортизаторами с системой поддержания дорожного просвета и гигантскими буферами сжатия — обладает огромным запасом прочности. По заявлениям Lamborghini, LM способен без повреждений пережить свободное падение с пятиметровой высоты — разумеется, при условии приземления на колеса. В остальном для покупки LM требуется лишь сумма порядка 16 миллионов песет. Говорят, что деньги — это благо, приносящее пользу только тогда, когда их тратят, превращая в показатель культурного уровня и пропуск в высшее общество. Тот, кто тратит свои средства на Lamborghini, может быть уверен: так оно и есть. Эта компания уже 25 лет знаменита своими выдающимися техническими достижениями.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
