Журнальный тест 1987 Merkur XR4Ti Автомат (2.3 л, 147 л.с., 244 Нм) (Superauto Illustrated, США)

Ничего интересного, кроме содержания рекламной дискеты, которую можно было взять у дилера.

Перевод теста Merkur XR4Ti от американского автомобильного журнального издания Superauto Illustrated, № 4, 1987.

MERKUR XR4Ti

Буквы XR зарезервированы для европейских моделей, которые Ford позиционирует как быстрые, маневренные и отлично сбалансированные. Цифра 4 указывает на относительный размер, буква T — на турбонаддув, а i — на впрыск топлива.

В 1981 году Ford использовал Франкфуртский автосалон как площадку для демонстрации аэродинамического направления, в котором развивались его автомобили. Шоу-кар компании — Probe III — отличался плавными обтекаемыми формами, остеклением заподлицо с кузовом, развитым пластиковым обвесом в нижней части и двухуровневым антикрылом сзади. Четырехдверный спортивный седан обладал чрезвычайно низким коэффициентом лобового сопротивления — 0.22. Концепт Probe III оказал определяющее влияние на сегодняшнюю продукцию Ford Motor Company — европейский Ford Sierra и американский Merkur XR4Ti, которые, по сути, представляют собой один и тот же автомобиль. Оба унаследовали от предка Probe III форму крыши, стоек, передней и задней частей, нижний защитный обвес и двухуровневый спойлер. Оба стали результатом серьезных изысканий и долгого планирования, просуществовав на рынке уже пару лет.

Какое странное название — XR4Ti. Впрочем, если вспомнить подход Ford к обозначению своих спортивных моделей, имя XR4Ti обретает четкую логику. Буквы XR предназначены для европейских моделей Ford, которые компания преподносит как быстрые, маневренные и отлично сбалансированные. В Америке оспортивленные Cougar уже много лет носят эмблему XR7. В Европе спортивная версия Ford Fiesta называется XR2, а Escort — XR3, где цифра обозначает увеличение классового размера. Спортивная версия европейской Sierra имеет индекс XR4i, где буква i указывает на впрыск топлива. Сестринский вариант Sierra под маркой Merkur получил турбонаддув; отсюда и обозначение XR4Ti.

Хотя в шоурумах Ford и его конкурентов к Merkur XR4Ti присоединились и другие автомобили с плавными аэродинамическими формами, двухдверный Merkur по-прежнему притягивает взгляды. Двойной задний спойлер вносит основной вклад в его дерзкий облик, однако обтекаемая оптика, глухой передний обтекатель без решетки радиатора и нижний обвес из поликарбоната формируют впечатление от машины ничуть не меньше. Как и выразительные стойки кузова. Подходя к XR4Ti, в первую очередь замечаешь именно эти элементы.

Хотя Probe III обладал коэффициентом лобового сопротивления 0.22, серийным моделям, использовавшим его общую концепцию, пришлось пойти на компромиссы ради практичности. Пришлось отказаться, например, от щитков, закрывавших задние колесные арки, а также выкроить место под бамперы и прочие элементы, предписанные законодательством США. Серийные кузова Merkur обладают коэффициентом Cx = 0.33 — показатель по-прежнему впечатляющий, но уже не столь радикальный, как у Probe III. Задние спойлеры и защитный обвес по периметру кузова вносят существенный вклад в аэродинамику, при этом поликарбонатные панели вдоль бортов параллельно защищают сталь кузова от соли, песка, гравия и прочего дорожного мусора. Выштамповка этих же деталей из стали привела бы к чрезмерному утяжелению кузова.

Оказавшись внутри Merkur, водитель попадает в эргономичное пространство, рассчитанное на максимальное удобство управления. Комбинация приборов отлично просматривается через обод руля. Левый подрулевой переключатель отвечает за указатели поворота и дальний свет, а два правых управляют стеклоочистителями и включают освещение. На блоке клавиш слева от рулевой колонки расположены выключатели противотуманных фар, обогрева и дворника заднего стекла. На блоке справа находятся органы управления отопителем. Еще два пульта в центральной части передней панели содержат контрольные лампы, радиоприемник и дополнительные регуляторы климата. В Ford подчеркивают, что все приборы и органы управления — да и вообще весь дизайн интерьера — выдержаны в концепции скругленных граней.

Сиденья, дверные ручки, рычаг коробки передач — каждая деталь салона спроектирована с прицелом на простоту использования. Водительское кресло предлагает широкие диапазоны регулировок, хотя поначалу может показаться специфическим. В дальних поездках оно полностью раскрывает свой потенциал по части комфорта и распределения нагрузки. Концепция всего салона и передней панели заключается в том, чтобы развернуть пространство вокруг водителя, разместив самые необходимые органы управления под рукой, а второстепенные — чуть дальше.

Тестовый Merkur был оснащен автоматической трансмиссией, поэтому наши впечатления основаны на работе 147-сильного мотора с трехступенчатым автоматом, а не 177-сильной версии в паре с пятиступенчатой механикой. В обоих случаях на 2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель установлен турбокомпрессор Garrett. Четырехцилиндровый мотор выбрали в качестве силового агрегата для XR4Ti потому, что он был эффективным, легко проходил американский экологический контроль и требовал меньше затрат на доводку, чем мотор V6. Переключения автомата на тестовой машине происходили четко, а крутить мотор до красной зоны не составляло труда. XR4Ti — машина быстрая даже с автоматом. После 3000 об/мин вступает в силу турбокомпрессор, и XR4Ti буквально совершает бросок вперед.

Помимо прибавки в скорости, одно из самых приятных качеств турбины — звук, который она издает при резком сбросе газа: этот свист очень похож на то, что можно услышать на гоночной трассе, когда турбомоторы активно набирают или сбрасывают обороты на входах и выходах из крутых поворотов. Если заходить в виражи агрессивнее обычного, Merkur кажется слегка валким. Его сильная сторона — способность с комфортом везти водителя и пассажиров на дальние расстояния, легко справляться с различными типами покрытий и обеспечивать понятную обратную связь по рулю. Связка шин, дисков и подвески работает отлично: протектора шин Pirelli P6 вполне хватает для надежного зацепа за дорогу, дарящего ощущение плотного контакта с покрытием. Вы четко чувствуете профиль дороги и уверены в том, что машина сохранит разумную креновую дисциплину в поворотах.

Виртуальный тест-драйв от Merkur на дискете

Некоторые автопроизводители начинают активно использовать изобилие персональных компьютеров в офисах и домах по всей стране. Заводы выстраивают новые каналы продаж и маркетинга, представляя актуальную информацию о своих автомобилях на дискетах. В Merkur подготовили отлично запрограммированный дискетный диск под названием «Тест-драйв на дискете». Нам выпала возможность опробовать это программное обеспечение, и знакомство с ним показалось весьма информативным и даже увлекательным. Хотя на диске хватает рекламных материалов, там содержится и достаточное количество фактов, помогающих потенциальному покупателю выбрать автомобиль, к которому стоит присмотреться поближе уже в реальности.

Главное меню диска включает в себя следующие пункты: 1. Ключевые особенности XR4Ti, 2. Сравнение с конкурентами, 3. Полные технические характеристики, 4. Заводская спецификация и цена, 5. Покупка или лизинг, 6. Гарантия и обслуживание, 7. Оценка тест-драйва. Пункты 1, 5 и 6 информативны, но имеют явный рекламный уклон. В пункте 2 дается хороший обзор XR4Ti в прямом сравнении с автомобилями, которые компания считает своими главными соперниками — Audi Coupe GT, BMW 325, Mazda RX-7 GXL 2+2, Nissan 300ZX 2+2, Saab 900 Turbo и Toyota Supra. Технические характеристики можно найти как во 2, так и в 3 пункте. Раздел 4 позволяет выбрать любые интересующие вас опции, а затем распечатать итоговую заводскую наклейку с комплектацией и ценой. После этого в пункте 7 можно оставить отзыв для Merkur о самой машине и о презентации на диске. Цветные мониторы сделали бы эту презентацию еще более наглядной.

Для получения подробной информации о «Тест-драйве на дискете» обращайтесь: Merkur, Electronic Marketing Services, P.O. Box 486, Franklin, MI 48025-0486.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие данные: переднее расположение двигателя, задний привод, пятиместный трехдверный седан. Несущий кузов.

Базовая цена: 17 832 доллара США.

Изготовитель: Ford of Germany; Wilhelm Karmann GmbH, Райне, ФРГ.

Импортер: Lincoln-Mercury Division, Ford Motor Company.

Размеры и вместимость: колесная база 2609 мм; длина 4531 мм; ширина 1727 мм; высота 1392 мм; колея передняя 1453 мм; колея задняя 1468 мм; снаряженная масса 1320 кг; топливный бак 56.8 л.

Двигатель и трансмиссия: тип двигателя — рядный 4-цилиндровый с одним верхним распределительным валом (SOHC); рабочий объем 2.3 л (2300 куб. см); степень сжатия 8.0:1; система питания — электронный распределенный впрыск топлива, турбокомпрессор Garrett T03B; мощность 177 л.с. при 5000 об/мин (147 л.с. при 4400 об/мин для автомата); крутящий момент 271 Нм при 3000 об/мин (244 Нм при 3600 об/мин для автомата); коробка передач — 5-ступенчатая механическая с повышающей передачей или 3-ступенчатая автоматическая; передаточное отношение главной пары 2.98:1 (3.38:1 для автомата).

Ходовая часть: передняя подвеска — независимая, типа Макферсон, со съемными картриджами, газонаполненными амортизаторами, коваными нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя подвеска — независимая, на косых рычагах, с подрамником над осью, цилиндрическими пружинами и газонаполненными амортизаторами; рулевое управление — реечное с гидроусилителем; число оборотов руля от упора до упора 3.6; диаметр разворота 10.8 м; тормозная система — дисковые тормоза 259 мм спереди, барабанные 254 мм сзади; колесные диски — литые алюминиевые с вентиляционными отверстиями; шины — 195/60HR-15 Pirelli P6.

Динамика и расход топлива: разгон 0–97 км/ч за 7.8 с; расход топлива EPA в городском цикле 12.4 л/100 км; расход топлива EPA в загородном цикле 9.8 л/100 км; средний расход топлива по замерам SI 11.5 л/100 км (минимальный 10.9 л/100 км, максимальный 12.4 л/100 км).