Журнальный тест 1984 Subaru Libero E10 4WD (I3, 1.0 л, 50 л.с., 81 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Subaru Libero E10 4WD от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 21, 1984.

ШЕСТЬ ПАРТНЁРОВ

Шестиместный японский микроавтобус с полным приводом.

Длина 3,41 метра, ширина 1,43 метра — при перемножении получается чуть больше площади весьма уютной двуспальной кровати. В случае с Subaru Libero на этом крошечном участке, если верить техническому паспорту, могут отправиться в путешествие шесть человек. Это могут быть даже шесть любителей приключений. Ведь намекая на подключаемый полный привод, проспект отдельно заверяет: Ваш Subaru E 10 4WD заставит забыть о коварстве бездорожья.

Трехцилиндровый плоский моторчик, экономично размещенный в заднем свесе, с одного литра рабочего объема и 50 л.с. приводит в движение этот самоходный контейнер. И пусть кто-нибудь попробует сказать, что сегодня не делают эксцентричных автомобилей! К тому же подобный экземпляр можно приобрести за вполне разумные 15 590 марок.

Своими габаритами японский микроавтобус обязан местным законам: владельцам машин такого малого калибра в крупных городах Японии не требуется подтверждать наличие частного парковочного места. Впрочем, и удивительная шестиместность скорее отвечает японским реалиям. Высоким европейцам не стоит воспринимать это предложение слишком буквально. Шесть человек высокого роста в Subaru неизбежно почувствуют себя стесненными, а в багажник не поместят ничего, кроме скромного провианта.

Впрочем, на передних сиденьях даже взрослые жители Центральной Европы найдут достаточно места. И если подрастающее поколение сзади еще не вымахало, семья с четырьмя детьми и небольшим количеством багажа разместится вполне неплохо. Две стандартные двери спереди, две сдвижные двери дальше по бортам и подъемная задняя дверь, доходящая до бампера — удобство доступа обеспечено по высшему разряду.

Если требуется перевезти штучный груз, оба задних дивана складываются, обеспечивая погрузочную длину до 1,82 метра. При полностью разложенных подушках можно обустроить спальное место аналогичных размеров. В реальных условиях путешествия наиболее интересен четырехместный вариант с вертикально поднятым задним диваном: получается внушительный багажный отсек высотой 1,15 метра от крышки капота до потолка. Однако последовательная борьба за компоновку внутри маленького Subaru имеет и обратную сторону. Если Libero получит толчок на игровом поле, ответить на силовой прием соперника он сможет лишь скромными зонами деформации. Спереди между бампером и кончиками пальцев ног запас сминаемого металла совсем небольшой, а сзади участнику аварии не потребуется пробивная сила, чтобы добраться до распределительного вала.

На оснащении кузова специалисты Subaru экономничать не стали. Доплачивать придется разве что за декоративные пленки (290 марок), люк в крыше (590 марок) или окраску металлик (300 марок). В остальном цена включает все необходимое для поездки. Даже элементы, не входящие в стандартную комплектацию каждого небольшого микроавтобуса, вроде обогрева заднего стекла, стеклоочистителя с омывателем там же, фонарей заднего хода, заднего противотуманного фонаря или аккуратного коврового покрытия, предлагаются без наценки. Предусмотрен даже отдельный отопитель для пассажиров задних рядов. Двойные фары выглядят эффектно, но светят посредственно, поскольку обходятся без галогенных ламп.

Литровый мотор с жидкостным охлаждением довольствуется тремя цилиндрами, что для такого объема вполне разумно: скромность идет на пользу крутящему моменту и сдерживает аппетит автомобиля. Современных решений двигатель не лишен: распределительный вал расположен вверху головки блока из легкого сплава, клапаны установлены V-образно, а инерционные моменты мотора гасятся балансировочным валом. Напор обеспечивают 50 л.с. Для машины массой чуть более 900 килограммов это немного. Но среди небольших коммерческих тружеников Subaru выглядит вполне достойно. Дизельный VW Bus тяжелее, но мощностью не превосходит. Во всяком случае, зафиксированные динамические показатели не демонстрируют неожиданных всплесков темперамента. Но и сомневаться в достижении отметки 100 км/ч не приходится. Subaru проделывает это с места чуть быстрее чем за полминуты и набирает 121 км/ч максимальной скорости. По динамике это примерный аналог Volkswagen Käfer мексиканской сборки.

Если не продавливать педаль акселератора в пол и не выжимать последние капли, езда в Subaru оказывается относительно спокойной. Оснащенный балансировочным валом и хорошо изолированный от салона, маленький трехцилиндровый мотор работает тихо и без вибраций. Разумная сдержанность заметно снижает и расход топлива: восьми литров на 100 километров вполне достаточно, и только агрессивная езда заставит мотор освоить десять литров.

Хотя двигатель спрятан на крошечном пятачке под багажником, жаловаться на доступ к нему не приходится. Откидной задний бампер и люк в полу багажника открывают агрегат для контрольных проверок (уровень масла, натяжение ремня генератора) и обслуживания. Пятиступенчатая коробка передач переключается легко, точно и быстро. К подбору передаточных чисел в городских условиях претензий нет. Мощность и крутящий момент мотора удается использовать полностью. Однако орудовать рычагом придется активно, поскольку тяговые возможности двигателя, особенно при полной загрузке, ограничены.

Предельно просто организовано управление полным приводом. Электрическая клавиша на передней панели задействует вакуумный сервопривод, подключающий и отключающий передачу крутящего момента на передние колеса. Выжимать сцепление при этом не нужно. Ходовая часть Subaru, построенная на отдельном несущем шасси, выглядит вполне современно. Все четыре колеса имеют независимую подвеску: спереди стоят стойки McPherson, сзади — продольные рычаги. Впрочем, винтовые пружины полноприводника рассчитаны на каменистые проселки и оттого жестковаты. Сказать, что автомобиль балует плавностью хода, нельзя. Плотная настройка подвески необходима машине шириной 1,43 м и высотой 1,90 м и на асфальте: лишние крены в поворотах ей ни к чему. Осторожное отношение к виражам при управлении этим Subaru возникает само собой. На это расчитано и легкое, чувствительное рулевое управление, а также эффективная тормозная система (вентилируемые диски спереди).

Хотя колеса задней оси благодаря заднемоторной компоновке и так обеспечены хорошим сцеплением, в Европу микроавтобус поставляется с подключаемым передним приводом, что в эпоху общего интереса к трансмиссиям 4x4 служит отличным козырем в продажах. Впрочем, было бы ошибкой считать этот автомобиль мобильным внедорожником. Маленькие 12-дюймовые колеса с летним протектором и не самые широкие передаточные числа (диапазон 5:1) пятиступенчатой коробки ограничивают возможности на off-road. На скользком покрытии Subaru держится очень уверенно, но участки, требующие чистой тяги (крутые подъемы или глубокий песок), даются ему с трудом. Первая передача здесь слишком растянута для сложных условий, а крутящего момента литрового мотора не хватает. Полный привод скорее превращает Subaru E 10 в отличный зимний транспорт для снежных или горных районов. Там он способен стать самым практичным и экономичным вариантом не только для челночных поездок между отелем и горнолыжным подъемником.

ДОСТОИНСТВА: Внушительный запас пространства. Широкие возможности трансформации салона. Компактные габариты. Отличная приспособленность к зимней эксплуатации. Умеренный расход топлива.

НЕДОСТАТКИ: Скромная динамика. Жесткая подвеска. Высокая чувствительность к боковому ветру. Посредственный ездовой комфорт. Ограниченный потенциал на бездорожье несмотря на полный привод.

Неисправности тестового автомобиля: Дефект коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ