Журнальный тест 1982 Fiat-Bertone Ritmo Cabrio (1.6 л, 85 л.с., 120 Нм) (Auto Motor und Sport)

Вот тут сравнение немцами Ritmo Cabrio с его прямым конкурентом VW Golf 1 в 1982-ом.

Перевод теста Fiat-Bertone Ritmo Cabrio от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 12, 1982.

К СВЕЖЕМУ ВОЗДУХУ

Bertone Ritmo Cabrio — итальянский конкурент для Golf Cabrio.

Автомобильный род кабриолетов снова пополнился свежей кровью. В настоящее время он разрастается с темпами, которые еще недавно эксперты относили к области фантастики. С 1975 года производство в Европе выросло более чем вдвое. В то время находившиеся под угрозой исчезновения, сегодня кабриолеты находятся, так сказать, под защитой закона. Государственные планы по внедрению обязательных тестов на переворот, которые могли положить им конец, были положены под сукно. А автомобилисты вновь готовы отодвинуть на задний план прагматичные соображения и залезть глубже в карман ради удовольствия прокатиться на открытой машине.

После долгих колебаний это осознал и итальянский автомобильный гигант Fiat. Вдобавок к престарелому двухместному 124 Spider, который долгое время продавался только в Америке, Fiat теперь предлагает совершенно новый четырёхместный кабриолет. Крестным отцом проекта стал Golf Cabrio от VW — с момента своего появления три года назад единственный открытый автомобиль в своем классе. Как и VW, Fiat выбрал в качестве базы современный компактный хэтчбек: итальянцы остановились на Ritmo в версии Super 85 как наиболее перспективной отправной точке. Превращение в кабриолет взяло на себя кузовное ателье Nuccio Bertone из того же Турина, чей опыт по части кабриолетов обещает добротную работу. 

Одной лишь ампутацией металлической крыши и заменой ее на складной мягкий верх дело не ограничилось. Чтобы разрезанный кузов Ritmo не играл на ходу, пришлось, например, вварить практически полностью новое основание кузова. Установленная при переделке дуга безопасности служит не столько для жесткости, сколько для точного направления полностью опускаемых спереди и сзади боковых стекол, а также дает правильную точку крепления ремней безопасности. То, что Bertone знает свое дело, доказал тестовый автомобиль: несмотря на усиленный силовой каркас днища, он с массой 930 килограммов весил на десять килограммов меньше соответствующего хэтчбека — поразительный результат, ведь обычно кабриолеты с несущим кузовом тяжелее базовых машин с жесткой крышей. У VW Golf, например, разница между хэтчбеком и кабриолетом составляет почти 100 килограммов.

К счастью, облегчение конструкции от Bertone не пошло во вред жесткости, поскольку в этом отношении Ritmo Cabrio оставляет весьма солидное впечатление. Хотя он ощущается заметно податливее хэтчбека, неприятная вибрация кузова и раздражающий дребезг — типичные слабости кабриолетов — отсутствуют. За исключением легкого дрожания передка, даже на плохих дорогах сохраняется приятная тишина.

С умом Bertone скроил и складной верх Ritmo Cabrio. Как и у Golf, внешняя оболочка выполнена из ПВХ-пластика, а внутри уют создает тканевая обивка потолка. Между ними проложен изолирующий слой. Но если в открытом Golf сложенный мягкий верх нагромождается высоко над кормой и перекрывает обзор, то у Ritmo Cabrio он полностью убирается в багажник. Итог — усиленный эффект открытого кузова с почти безупречным панорамным обзором, что позволяет легко простить недостаток в виде сильно урезанного объема багажника.

Желающие отправиться в отпуск на открытой машине могут, как и в хэтчбеке, превратить заднюю часть салона в грузовую площадку — даже если там нужно разместить третьего пассажира, поскольку две половинки спинки заднего сиденья складываются по отдельности. Чтобы варьируемый багажник было легко загружать и при закрытой крыше, Bertone придумал особое решение. С помощью молний обогреваемое заднее окно из стекла отстегивается от мягкого верха так, что его можно откинуть вверх. В сочетании с открывающейся вниз крышкой багажника получается внушительный проем, облегчающий погрузку громоздких вещей. Кое-что, впрочем, заслуживает и критики.

Так, мягкий верх тестовой машины приходилось складывать очень плотно и аккуратно, чтобы он поместился в отведенную нишу, что чаще всего не удавалось с первой попытки. К тому же уже через короткое время отклеились некоторые резиновые уплотнители. А на высокой скорости наружная обшивка закрытой крыши смещалась настолько, что затем наблюдались сильные складки и перекошенное заднее стекло. Если не считать этих огрехов сборки, к крыше кабриолета претензий мало. Она надежно защищает седоков от сквозняков и дождевой воды даже в сложных условиях, не донимая назойливым шумом ветра. Судя по всему, она обладает аэродинамическими качествами, не уступающими жесткой крыше.

С максимальными 169 км/ч Ritmo Cabrio практически так же быстр, как и хэтчбек (170,6 км/ч). С открытым верхом Ritmo развивает более 160 км/ч. В динамике разгона водителю кабриолета тоже не придется идти на уступки. В сравнении с главным конкурентом, VW Golf GL Cabrio мощностью 70 л.с., 85-сильный Fiat на 15 л.с. мощнее и явно вырывается вперед. Его скорее стоит сравнивать со 110-сильным Golf GLi-Cabrio. От спортивного азарта, который дарит езда на мощном Golf, покупателю Ritmo придется скорее отказаться. Для этого Fiat слишком нерушимый в маневрах, рулевое управление слегка тяжеловато и не имеет должной точности, а с его подстраховывающим недостаточным поворачиванием автомобиль хотя и безопасен, но не выглядит легким на подъем. Мало радует и размашистое, с западаниями переключение пятиступенчатой коробки передач. Зато Ritmo Cabrio покоряет в дороге другими достоинствами.

Его главное преимущество: это настоящий семейный автомобиль. Спереди и сзади доступен весь запас пространства хэтчбека Ritmo, то есть есть место для четырех человек, причем даже рослые пассажиры сзади чувствуют себя свободно. Этому способствуют и сравнительно большие площади остекления, пропускающие достаточно света даже при закрытой крыше. Кроме того, они обеспечивают достаточную обзорность. К плавности хода довольно жестко настроенной подвески особых претензий нет — скорее уж к посадке за рулем из-за расположенных выше, чем в хэтчбеке, сидений. Все остальное без изменений перебралось с стандартного Ritmo Super 85, причем в двух пунктах адаптацию к особенностям кабриолета упустили: обогрев ног слишком слаб, чтобы наслаждаться ездой без крыши при не самой летней температуре, а у перчаточного ящика отсутствует замок.

Тем, кто видит изъян в кажущейся на первый взгляд довольно высокой цене почти в 21000 марок, стоит заглянуть в прайс-лист VW: Golf Cabrio с 70-сильным мотором стоит не меньше.

ДОСТОИНСТВА: Хорошие динамические качества. Достойный запас пространства. Полностью убирающийся мягкий верх. Богатая базовая комплектация.

НЕДОСТАТКИ: Тяжелый руль. Неточный привод переключения передач. Маленький багажник при открытом верхе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ