Журнальный тест 1983 Renault Fuego GTD Turbo Diesel (2.1 л, 88 л.с., 181 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Renault Fuego GTD от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 761, Январь, 1983.

RENAULT FUEGO GTD

Любопытное сочетание: дизельный мотор и кузов купе! И тем не менее, преодолев несколько сотен километров за рулем Renault Fuego Turbo Diesel, сомневаться в очаровании этого союза становится практически невозможно!

С самого своего появления дизельный двигатель всегда ассоциировался с утилитарным назначением автомобиля. Признанный вальяжным и способным выдавать щедрый крутящий момент, обеспечивающий скорее тягу тяжеловозного коня, чем мощность, достойную разгонять его до высоких скоростей, мотор, созданный немецким инженером Рудольфом Дизелем (1858–1913) в 1897 году, казалось, достиг предельного уровня своего развития еще к 1960 году. На тот момент он обладал огромным преимуществом — использовал менее благородное сорт топлива, чем бензин, и потому существенно более дешевое. Но при этом не учитывались макиавеллиевские замыслы правительств, быстро понявших, что экономичность такого типа механики и тяжелого топлива может отвлечь внимание автомобилистов, наматывающих большие пробеги. Этим сегодня и объясняется весьма разрозненная стоимость дорожного дизельного топлива в зависимости от страны: оно бывает дешевле бензина в разных пропорциях (порой доходя до половины его цены), если только не продается дороже!...

Это также означает не брать в расчет развитие техники и изобретательный гений человека! Ибо тяжеловесный дизель шестидесятых годов, якобы ограниченный по характеристикам и подошедший к пределу своих возможностей (а утверждали это далеко не последние люди: мы цитируем здесь технические статьи весьма солидного журнала «Revue Automobile Suisse», в частности из его ежегодников — настоящих автомобильных ориентиров!), вовсе не исчерпал свои ресурсы. Он мог показать большее (как утверждают многие учителя о своих учениках!). В блоках и головках цилиндров таились скрытые лошадиные силы, да и применение турбокомпрессора позволяло дополнить картину. Дизельные моторы превратились в настоящие маленькие ракеты, сбросив массу, что означает снижение инерции и, следовательно, лучшую отзывчивость; они стали куда более бойкими, с куда более приятным подхватом при обгонах, соответствующим запросам современного движения; они выиграли в экономичности за счет снижения веса и большей подхватистости; они, наконец, стали тихими — как за счет более равномерной работы, так и благодаря эффективной шумоизоляции кузовов. Словом, разговор о дизельном двигателе больше не заставляет представлять себе эти немощные, дымящие агрегаты, трясущиеся как столетние старики! Далеко в прошлом остался образ «такси» — полезного, спору нет, но лишенного всякого шарма!

Поэтому вполне логично представить себе множество автомобилей, оснащенных подобным мотором. Но не требовалось ли слишком сильно отпраздновать какой-нибудь юбилей, чтобы додуматься водрузить такой агрегат под капот купе со спортивным характером, чье назначение вроде бы совсем не должно быть практично-утилитарным? В Renault на это решились! Мотор, используемый в R30 TD, занял место под капотом Fuego. Результат? О нем мы расскажем в следующих строках.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Renault Fuego Turbo Diesel появился на свет в последние дни прошедшего лета. Он стал результатом скрещивания мотора от R30 TD и кузова купе Fuego. В последние годы в Renault привыкли смешивать технологии и агрегаты. Можно вспомнить использование общих узлов у Fuego, R20, R30, R18: разумеется, моторов, а также трансмиссий, подвесок, приборных панелей... Такая практика дает огромное преимущество в виде снижения себестоимости производства, поскольку одна и та же деталь выпускается большим тиражом, а значит — на более выгодных условиях. Да и если конструкция удачна, почему бы не использовать ее в разных ипостасях.

Таким образом, Fuego TD — прямой родственник гаммы Fuego, известной до сих пор и уже подробно представленной нами в ходе полноценных испытаний. Силовой агрегат нам тоже знаком — опять же по нашему детальному тесту R30 Turbo Diesel. Новым является именно сочетание этих двух элементов, дающее крайне интересный результат. Главный вопрос заключался в том, не потеряет ли Fuego TD при такой пересадке органов свой шарм спортивного купе для дальних поездок — как по уровню динамических качеств, так и по общему удобству. Ведь автомобили Renault Fuego с ходу закрепились в числе самых приятных в управлении машин! Мы это подтверждаем, несмотря на довольно умеренный успех, выпавший на долю купе от Renault, которое, похоже, не привлекает широкие массы. А между тем у него столько достоинств...

Впрочем, к слову: не обязан ли Fuego Turbo Diesel своим появлением именно этому скромному успеху, будучи созданным для того, чтобы привлечь к себе внимание публики и одновременно вернуться на первые полосы автомобильной прессы — подобно тому, как Режи добавила с десяток сил модели R18 Turbo не так давно, чтобы освежить память потенциальных покупателей?

Что касается общей компоновки, Renault Fuego Turbo Diesel представляет собой двухдверное купе с большим стеклянным хэтчбековским куполом задней двери, предлагающее 4 места, два из которых являются полноценными. Силовой агрегат скомпонован спереди продольно, причем мотор приводит в движение передние ведущие колеса через расположенную в его продолжении 5-ступенчатую коробку передач. В передней подвеске используются нижние треугольные и верхние одинарные рычаги, вся конструкция опирается на винтовые пружины и дополнена стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска сохранила жесткий мост со сложной кинематикой, направляемый двумя продольными тягами по краям, тогда как центральное ведение осуществляется треугольным рычагом, обеспечивающим высокую степень свободы всей конструкции. Задняя ось подрессорена винтовыми пружинами и снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

Автомобиль предлагается только в одной версии с весьма богатым оснащением, включающим электромагнитные замки с управлением от инфракрасного пульта, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, фароомыватели... словом, все то, что объясняет его цену в 424 200 франков. Чтобы точнее позиционировать Fuego Turbo Diesel, его следовало бы сравнить с другими машинами аналогичного стиля. Однако французское купе представляет собой своего рода исключение. Поэтому придется ограничиться сравнением с другими дизельными автомобилями, оснащенными турбонаддувом, такими как Mitsubishi Galant 2300 GLXD (305 960 франков), VW Golf Turbo Diesel (330 600 франков), VW Jetta Turbo Diesel (336 950 франков), Audi 80 Turbo Diesel (356 600 франков), VW Passat Turbo Diesel (375 450 франков), Alfetta Turbo Diesel (397 000 франков) — все они дешевле, чем Fuego TD, но предлагают в большинстве своем менее полное оснащение. В то же время Peugeot 505 SRD Turbo (427 900 франков) и Audi 80 Turbo Diesel CD (438 900 франков) дороже купе от Режи. Стоит также отметить, что Fuego GTX с 2-литровым бензиновым мотором (110 л.с.) и аналогичным оснащением продается за 354 000 франков, то есть на 70 000 франков дешевле.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель не нов, поскольку им уже оснащается R30 TD. Речь идет о 4-цилиндровом рядном агрегате рабочим объемом 2068 см³, выпущенном к настоящему моменту тиражом более 300 000 единиц в своей базовой версии (применяемой также на R20 Diesel и R18 Diesel). В нем используется блок из легкого сплава с мокрыми съемными гильзами — конструктивное решение, весьма любимое французским гигантом. Мотор накрыт головкой блока из легкого сплава с форкамерами типа Ricardo Comet V. Распределительный вал расположен в головке блока, то есть сверху, приводят его зубчатый ремень, а клапаны приводятся в действие через коромысла. Коленчатый вал — кованый стальной. Он опирается в блоке на 5 опор. Подача топлива осуществляется насосом Bosch, которому помогает турбокомпрессор Garrett. Сжатый воздух проходит через внушительный радиатор типа «воздух-воздух» перед тем, как попасть в мотор. Этот промежуточный охладитель имеет очевидную пользу, поскольку позволяет сбить температуру воздуха примерно на сорок градусов, что благоприятно сказывается на КПД. Топливный насос снабжен системой автоматической коррекции опережения впрыска для холодного пуска. Двигатель охлаждается незамерзающей жидкостью, циркулирующей в контуре под давлением с расширительным бачком. Охлаждение дополняет электровентилятор с термостатическим управлением.

Весь этот комплект удалось впихнуть под передний капотный отсек не без труда! По правде говоря, весь доступный объем полностью забит агрегатами, из-за чего доступ к ним порой затруднен. И все же Режи удалось разместить там всю механику, что потребовало лишь одной уступки — создания выштамповки-горба на капоте, чтобы накрыть верхнюю часть головки цилиндров.

Двигатель развивает максимальную мощность 88 л.с. по DIN при 4250 об/мин. Это означает прибавку в 3 силы по сравнению с мотором, взятым от R30 TD. Причина кроется в замене вентилятора радиатора с механическим приводом на новый электровентилятор, что освобождает мотор от прямой механической нагрузки. Максимальный крутящий момент выдается на 2000 об/мин: он составляет 181.4 Нм, что является отличным показателем.

Мотор Fuego TD оказывается одним из самых эффективных на рынке с литровой мощностью 42.55 л.с./л. Правда, здесь сказывается благотворное содействие турбокомпрессора. Он-то и придает агрегату весь его характер: в версии Renault турбина вступает в дело на низких оборотах. Она начинает давать свой вклад уже с 2200 об/мин, выходя на полную загрузку к 2500 об/мин. Забываешь даже про ее турбояму, которая более ощутима, чем на других турбинах, и в исполнении Renault остается довольно заметной. Тем не менее результат откровенно захватывает. Да и как думать иначе, управляя Fuego TD, который способен мчать со скоростью 174 км/ч и ускоряться так, как не делает ни один другой дизель! Нам удалось зафиксировать время 12.9 секунды при разгоне до 100 км/ч, а дистанции 400 и 1000 метров были проглочены за 18.3 и 34.1 секунды. Эти показатели лучше заявляемых Режи, которая приводит цифры 13.2, 18.6 и 34.8 секунды в аналогичных тестах. На подхвате с хода предоставленный нам Fuego TD, имевший за плечами еще не так много километров, подтвердил очевидный динамизм, показав время 19.4 и 35.8 секунды на 400 м и 1000 м на четвертой передаче, а на пятой передаче эти значения составили 22.0 и 40.0 секунд на тех же дистанциях. Согласитесь, такие цифры способны заставить позеленеть от зависти многих водителей более именитых машин: при ускорении с хода стало обычным делом выходить — и существенно — за 40 секунд на километре даже с бензиновыми моторами!...

По части расхода топлива баланс столь же блестящий. За время нашего теста мы получили средний результат 9.0 л/100 км, притом что не стеснялись загонять мотор в самые крайние режимы. В наше оправдание: характер двигателя совсем не располагает к... благоразумию! Наши замеры позволили констатировать весьма умеренный аппетит на установившихся скоростях: 5.1 л/100 км при 90 км/ч, 6.1 л при 120 км/ч, после чего расход плавно возрастает до максимума в 13.9 л/100 км на 174 км/ч. Во время теста на предельный разгон Fuego Turbo Diesel проглотил 184 см³ на 1000 м, что соответствует условному расходу 18.4 л/100 км при полной нагрузке. Это последнее наблюдение объясняет и результат в городском цикле, составивший 7.9 л/100 км. Fuego TD снаряженной массой 1165 кг явно пользуется преимуществом своей аэродинамики для достижения подобных результатов.

Последняя забота по части техники — шум. Дизельный мотор всегда работает громче бензинового. В Renault, безусловно, располагают хорошо уравновешенным агрегатом, где вибрации, похоже, эффективно гасятся в самом блоке. Однако в компании прибегли к толстым матным изоляторам, особенно под капотом, чтобы еще сильнее ограничить дискомфорт для седоков. Результат эффективен: мотор выдает свое присутствие только на холостом ходу, не становясь громче на холодную. Уровень шума выше снаружи автомобиля, где Fuego с трудом удается скрыть принцип работы своего двигателя. Но, по правде говоря, в этом нет ничего плохого: легко представить себе физиономии других водителей, слышащих характерный стрекот, а затем... видящих перед собой лишь корму Fuego, уходящего быстрее любых других дизелей, пусть даже и с турбонаддувом!

ТРАНСМИССИЯ

Renault Fuego Turbo Diesel не ограничивается заимствованием одного лишь мотора от R30 TD. Он забирает и его 5-ступенчатую трансмиссию, удачно переработанную по передаточным числам, чтобы выжать максимум из двигателя. Коробка имеет короткий рычаг, который отлично направляется, но обладает ощутимой тугостью ходов, влияющей лишь на удовольствие от процесса, но не на точность переключений. Коробка передач, расположенная за мотором, приводит в движение непосредственно передние ведущие колеса с помощью равных полуосей. Передаточные числа позволяют развивать скорость 39, 72, 112 и 163 км/ч при 5000 об/мин. На четвертой передаче, как видно, предельная скорость близка к максималке машины, достижимой лишь на пятой ступени — 174 км/ч при 4300 об/мин. Возникает соблазн подумать, что чуть более короткое главное отношение лучше подчеркнуло бы возможности мотора, позволив крутиться чуть выше на пятой передаче. Чтобы добиться такого результата, потребовалось бы изменять передаточные числа коробки, а значит — идти на затратные переделки. Именно это, без сомнения, и оправдывает использование уже готовой коробки без лишних разбирательств. Да и стоило ли пытаться еще сильнее улучшить характеристики машины?...

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Fuego TD — самая укомплектованная модель в линейке Fuego наряду с бензиновой версией GTX. Посему она серийно оснащается гидроусилителем руля — системой, весьма удачно сконструированной Renault, чтобы быть приятной в обиходе, обеспечивать хорошую точность вождения и обладать отличным чувством дороги. Система к тому же имеет преимущество применения общей конструкции с неассистированным механизмом, что снижает ее стоимость. Рулевое управление Fuego TD требует 2.75 оборота от упора до упора при минимальном диаметре разворота 10.6 м от стены до стены, сокращающемся до 10.2 м от бордюра до бордюра. Это, конечно, не шедевр, но вполне достаточно, чтобы сделать машину приятной. Усилитель действительно компенсирует эту микрослабость, обеспечивая достаточно малое усилие, чтобы никогда не бояться парковать Fuego в дорожных заторах. Подчеркнем и серийное оснащение легкосплавными дисками с низкопрофильными шинами Pirelli P 6 размерности 185/65 HR 14, которые вносят свой вклад в точность рулежки, не вредя комфорту. Впрочем, это уже другая история, к которой мы вернемся ниже.

ТОРМОЗА

Renault Fuego Turbo Diesel использует смешанную систему других моделей, а именно вентилируемые диски спереди и саморегулирующиеся барабаны сзади, причем все это обслуживается двухконтурной диагональной гидравликой. Вся система, разумеется, снабжена усилителем, чей насос приводится от двигателя. Тормоза Fuego TD проявили себя эффективными при обычной езде, обеспечивая сохранение контроля над направлением движения в любых обстоятельствах, в том числе благодаря передней геометрии с отрицательным плечом обкатки. Однако мы пожалели о снижении эффективности при частых замедлениях, пусть даже усилия и не были предельно интенсивными. В такие моменты Fuego теряет замедление, подавая предварительный сигнал в виде ощутимого скрипа.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Мы ушли недалеко от Fuego GTX, который представляли вам не так давно! Если удается забыть о звуке мотора, кажется, будто сидишь именно в нем. Fuego Turbo Diesel, похоже, ничуть не страдает от небольшого избытка массы на передней оси, вызванного дизелем. Баланс, который мы описывали для GTX, полностью повторяется и здесь. Подвеска отрабатывает столь же эффективно, опять же при поддержке шин Pirelli P 6. Fuego TD — это понятная в управлении машина с правильным поведением (с равной тенденцией к сносу передка и заносу кормы). Нужно жестко спровоцировать технику, чтобы проявилась склонность к недостаточной поворачиваемости — тенденция, которую легко пресечь, просто сбросив газ. Такое поведение, конечно же, лучше раскрывается на скользком покрытии, ведь на сухом шины выполняют работу безупречно!

КУЗОВ

Вы сказали — дизель? Возможно! Ах да, первые обороты мотора подтверждают ваши слова! Но ничто, кроме выштамповки в центре капота (выполненной без излишеств, что сглаживает ее заметность) да, пожалуй, шильдиков сзади, на решетке радиатора или на задних стойках, не позволяет издалека отличить Fuego Turbo Diesel от GTX! Горб, обустроенный на капоте, был скомпонован с лучшим чувством меры, чем в других подобных случаях — например, у Opel. Здесь корректировка скромна и дает о себе знать разве что после нескольких километров езды в дождь по характерным отложениям грязи вдоль воздушных потоков, возмущенных наличием этого подъема металла!

Fuego Turbo Diesel позиционируется как вершина линейки Fuego, по крайней мере в том, что касается оснащения. Он располагает красивыми легкосплавными дисками с шинами Pirelli P 6, на решетке радиатора сохранены очистители фар, высвобождающие оптику для лучшего освещения (кстати, отличного в любых условиях). На лобовом стекле применен механизм дворника с пантаграфом для левой щетки с целью увеличить очищаемую площадь. Эта система по-прежнему страдает от недостатка прижима к стеклу, что приводит к отрыву щетки уже со 100 км/ч. Не слишком серьезно с точки зрения безопасности!...

Багажник доступен при подъеме гигантского стеклянного купола (при поддержке эффективных газовых упоров). Открытие задней двери возможно только после разблокировки замка, расположенного в стойке водительской двери, что требует нескольких манипуляций: открыть дверь, потянуть рычажок и лишь затем поднять заднее стекло. Фиксация последнего обеспечивается двумя крючками, которые следует хорошенько прижать, сильно надавив на мини-спойлер, иначе есть риск неплотно закрыть дверь и перекосить стекло с угрозой его растрескивания. Все это как-то не слишком практично, не так ли?

Зато Fuego TD оснащен замками с системой PLIP. Это механизм отпирания и запирания с дистанционным управлением по инфракрасному лучу. Передатчик представляет собой маленький черный брелок на ключах, который при нажатии на боковину и направлении луча на чувствительный датчик возле руля отпирает замки передних дверей. Эта система кажется скорее игрушкой, чем техническим прорывом, и тем не менее она предлагает больше вариантов комбинаций, чем традиционные ключи. Последние, впрочем, никуда не делись и подходят к замкам. Опасности остаться у закрытой машины нет. К тому же замки снабжены электромагнитным приводом, управляемым также из салона от обеих передних дверей. Передние стекла также оснащены электроприводами с управлением от клавиш на передней панели.

Кузов, наконец, серийно включает омыватель и дворник заднего стекла, который оказывается полезен разве что после остановки. Дело в том, что форма кузова способствует легкому стеканию воздуха вдоль бортов, свободно унося всю влагу с заднего стекла стоит только начать движение и предотвращая любые обычно вредные завихрения. Запасное колесо расположено плашмя под багажником, что наверняка приподнимает уровень пола и, следовательно, ограничивает погрузочный объем. Это колесо покоится в металлической корзине, которая легко высвобождается. Оно не аналогично тем, что установлены на машине: речь идет о временной докатке, более узкой, чем остальные, что мы продолжаем считать досадным из-за отсутствия практического смысла. Конечно, такое колесо дает сброс массы примерно на 5 килограммов, что, на наш взгляд, является экономией на спичках по сравнению с неприятностями при проколе в дальней поездке!

КОМФОРТ

Единственная разница между Fuego Turbo Diesel и GTX кроется в моторе! Это означает, что в рамках нашего теста мы находим все удобства и комфорт версии, описанной несколько недель назад. Хочется сказать, что сходство разительное, настолько мотор умеет оставаться незаметным. В Renault все сделали на совесть, применив мощные звукоизоляционные маты в моторном отсеке, чтобы отфильтровать все шумы, присущие дизелю. Результат блестящий, что подтверждают и цифры нашего шумомера! Нужно стоять на месте с мотором на холостом ходу, чтобы вспомнить, что сидишь в дизельном автомобиле. До такой степени, что в Fuego Turbo Diesel возвращаются те самые шумы ветра по обе стороны лобового стекла и гул качения, о которых мы уже упоминали в тесте Fuego GTX. При этом комфорт передних кресел, возможность регулировки руля по высоте, хорошая компоновка различных удобств (отопление, места для мелочевки, освещение со штурманским плафоном...) напоминают нам модель, о существовании которой мы не устаем упоминать.

ОСНАЩЕНИЕ

...и о которой мы продолжим говорить в этой главе! Единственное отличие от Fuego GTX заключается в появлении указателя давления наддува. Он расположен в центре передней панели, одинаково хорошо виден как водителю, так и пассажирам. Щиток приборов аналогичен нескольким моделям марки, таким как R18, R20 и R30... На нем хорошо видны крупный спидометр, специфический для дизеля тахометр, не размеченный до 6000 об/мин, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, а также указатель уровня масла, работающий только после включения зажигания, но до пуска мотора. Ряд контрольных ламп — где есть абсолютно все — венчает комбинацию приборов, а по бокам размещены два вертикальных ряда клавишных переключателей в идеальной зоне досягаемости (практически без необходимости снимать руку с руля). Единственное сожаление вызывает расположение пепельницы — аккурат за рычагом переключения передач, где слишком велик риск просыпать пепел мимо.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Дизельные моторы требуют более частой замены масла, чем бензиновые, из-за более тяжелых условий работы. Поэтому Fuego Turbo Diesel должен отправляться на замену масла в двигателе каждые 5 000 км в одну из 498 сервисных точек, расположенных в Бельгии или Великом Герцогстве Люксембург. Большие ТО при этом разнесены на 60 000 км, что позволяет владельцам Fuego Turbo Diesel нести минимум крупных трат. Заводская гарантия покрывает один год эксплуатации без ограничения пробега, в течение которого все возможные проблемы устраняются за счет производителя по деталям и работам. 5-летняя гарантия покрывает возможные проблемы с коррозией, по крайней мере если речь идет о сквозных дырах. Если раньше после ввода автомобиля в эксплуатацию требовалось проводить проверки, то для машин, выпущенных с начала 1982 года, это условие отменено.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сомневаться не приходится, тест Renault Fuego Turbo Diesel нас убедил: этот автомобиль — самый интересный среди всех современных дизельных машин! Он быстро едет, мало расходует, заставляет забыть о принципе работы своего мотора благодаря блестящему подхвату, приятному поведению на дороге и отличной общей шумоизоляции. Он продается по цене 424 200 франков, что на 70 000 франков дороже Fuego GTX, предлагающего то же оснащение с ощутимо более динамичным мотором. Вот где кроется проблема: какова логика Renault при выпуске подобной машины, существенно более дорогой, чем другой прямой конкурент из собственной гаммы, к тому же значительно более быстрый? Этот вопрос встает тем более остро, что в Renault уже проворачивали подобную операцию «дублирования», дополнив гамму R30 версией Turbo Diesel, продаваемой по той же цене (и даже на 200 франков дешевле), чем бензиновая TX! Так как же? Как объяснить клиенту, что Fuego Turbo Diesel — выгодное приобретение? Утверждая, что это самый быстрый дизель, что это единственное купе со спортивным характером с таким типом мотора? Возможно, но он быстро поймет, что GTX за 354 200 франков едет быстрее, стоит дешевле и расходует не сильно больше (по крайней мере, он быстро посчитает окупаемость, чтобы понять, сколько километров ему придется проехать для «возврата» переплаты в 70 000 франков). Снобизм «самого быстрого дизеля в мире» не объясняет всего! Эх, если бы в Renault догадались выставить Fuego Turbo Diesel по той же цене, что и его бензиновый аналог, перезапуск модели принес бы куда более красивые плоды...

ДОСТОИНСТВА: Удивительный дизельный автомобиль. Экономичный и динамичный мотор. Уверенное поведение на дороге. Богатое оснащение. Эффективные тормоза.

НЕДОСТАТКИ: Высокая цена. Временное запасное колесо. Неудобное открытие задней двери.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ