Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Opel Omega А 3000 24V vs Porsche 944 S2 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1990.
ДА ТРЕПЕЩЕТ СПОРТ
Маленький спорткар Porsche и крупный седан Opel сходятся в силовой борьбе. У каждого под капотом по три литра рабочего объема. И Opel Omega весьма ощутимо раскачивает пьедестал с надписью Porsche 944.
Мир наизнанку: спорткар лаконичен по стилю, а седан устраивает пластиковую революцию.
По-прежнему выглядит некоторой дерзостью ситуация, когда Opel с ходу осмеливается вызвать на дуэль его преосвященство Porsche. Но по мере сближения характеристик и возможностей Omega 3000 24V становится соперником, с которым даже Porsche 944 S2 обязан считаться самым серьезным образом.
Когда речь заходит о внешнем проявлении спортивного характера, у обоих автомобилей старания очевидно больше, чем убедительность. Окруженная спортивным пластиком Omega смотрится словно человек, надевший кроссовки под двубортный костюм. А 944 по дороге в девяностые годы вынужден донашивать наряд, унаследованный 924 еще от прототипа Volkswagen 1975 года. Так что упаковка мало что говорит во внутреннем содержании этих машин, двигатели которых стремятся к единому рабочему объему в три литра.
Opel Omega украшает новейшая рядная шестерка самого высокого уровня. В соответствии со современными канонами она оснащена двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Впускной тракт переменной длины, подающий воздух на низких оборотах отдельно в две группы по три цилиндра, а на высоких объединяющий питание всех шести, в одном режиме работает на крутящий момент, а в другом помогает развить максимальную мощность. Результат в сухих цифрах: 204 л.с. при 6000 об/мин и предельный крутящий момент 270 Нм при 3600 об/мин.
У Porsche 944 тот же объем распределен по четырем внушительным цилиндрам под единой головкой, где, разумеется, также находятся два распределительных вала и по четыре клапана на камеру сгорания. Очень напористая работа крупнообъемных цилиндров дает еще более впечатляющие показатели: мощность 211 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 280 Нм при 4100 об/мин.
При превращении мощи двигателя в динамику Porsche благодаря лучшим характеристикам и меньшей на 95 килограммов массе выходит вперед. Он быстрее разгоняется, чем Omega, демонстрирует лучшую эластичность, но превосходства в максимальной скорости не имеет.
Однако уровень, на котором происходит это состязание, находится в зоне уверенного избытка возможностей. Ведь с практической точки зрения при поездке из пункта А в пункт Б едва ли имеет значение, за сколько секунд автомобиль добирается до 200 км/ч: Porsche 944 за 30,8 секунды или Opel Omega за 32,3 секунды. И уж совершенно точно никто не станет счастливее или пунктуальнее от того, что Porsche развивает 238 км/ч, а Opel оказывается чуть быстрее с показателем 242 км/ч.
Куда интереснее то, как именно эти моторы выполняют свою работу.
Помимо измеримых величин, крупная четверка Porsche представляет собой мотор, обеспечивающий плотную тягу в широком диапазоне оборотов: это двигатель с мгновенным откликом и всегда готовым подхватом. Но одновременно это и плотный силовой агрегат спортивного авто с более жестким звуковым сопровождением и недостатком плавности работы, который не удается до конца сгладить даже двум балансировочным валам в блоке цилиндров.
В противоположность этому рядная шестерка Opel вписывает впечатляющую страницу в историю современной плавности работы. От масляного поддона до крышки головки блока она настроена на мягкий и тихий ход, воплощая акустический уют высшего класса, свойственный премиальным седанам. И пусть ей не удается переиграть Omega по паспортным замерам, в номинации «удовольствие за рулем» она выходит безусловным победителем. Изящество, с которым этот короткоходный мотор без вибраций и посторонних шумов проходит всю гамму своего рабочего диапазона, служит образцом даже для самых изысканных кругов. А насколько грациозен нарастающий напор, когда на 4000 оборотов с едва уловимым звуком включается второй регистр впускной системы, после чего мотор с турбинной ровностью крутится до 7000 об/мин и срабатывания ограничителя.
По-своему впечатляет и разумное соотношение динамики с экономичностью. При активной езде обе машины укладываются в 13 литров на 100 километров.
Если говорить о чистом удовольствии от управления, Porsche 944 отстаивает честь спортивной машины с четкой и безупречной аргументацией. На извилистой трассе это легкий и юркий автомобиль: послушный до такой степени, что к этому почти нужно привыкать, но всегда предельно точный на входе в поворот, отзывчивый и непреклонно сохраняющий нейтральную поворачиваемость. Opel Omega заставляет водителя сильнее чувствовать вес. При смене направления это классический седан, требующий уверенной работы рулем. На входе в вираж он реагирует не столь молниеносно, а за поворотом колес следует не только мгновенное нарастание боковых сил, но и быстрый уход в легкий боковой крен. Эта боковая раскачка, особенно заметная в связках поворотов, должна оказывать на многих водителей запланированное успокаивающее действие; впрочем, к ней нужно лишь привыкнуть, и сцеплению с дорогой она нисколько не вредит. Более того, активная безопасность сохраняется до высоких скоростных пределов в рамках все той же нейтральной поворачиваемости.
Удивление вызывает полное совпадение по части плавности хода, весьма неожиданное при столь различном назначении этих машин. Как у Opel, так и у Porsche подвеска оказывается неспособна сглаживать мелкую волну покрытия — она пробивает почти без фильтрации. Крупные же неровности спортивный автомобиль и седан преодолевают с почти одинаковым комфортом. И поскольку оба автомобиля так упорно пытаются совместить спортивную программу с повседневной рутиной, это сравнение до самого конца напоминает плотную дуэль ноздря в ноздрю, исход которой проще всего решается прайс-листами. Там против 55 000 марок за Opel стоят 80 000 марок за Porsche.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
