Журнальная статья 1993-его о Fiat Croma Cabriolet (Auto hoje, Португалия)

Перевод статьи о Fiat Croma Cabriolet от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 171, Февраль, 1993.

Fiat перед лицом перемен

ВЕРСИЯ КАБРИОЛЕТ ДЛЯ CROMA — ЛИШЬ ГИПОТЕЗА

После восьми лет довольно блеклого существования 1994 год может принести поворот на 180 градусов в карьере Fiat Croma. Из-за необходимости привлечь новую категорию клиентов итальянская марка, похоже, настроена делать ставку на инновации и готовится выпустить версию Cabriolet, но лишь одновременно с дебютом нового поколения этой модели.

FIAT Croma, вопреки ожиданиям, всегда оставалась бедным родственником в семействе Fiat. Главным образом потому, что, вопреки привычным для марки масштабам, машина так и не смогла занять заметного положения в своем сегменте. На то мог повлиять целый ряд факторов, из которых важнейшим нам видится отсутствие у Fiat имиджа в высших сегментах рынка, где приходится сталкиваться с авторитетными и завоевавшими доверие именами вроде Mercedes, BMW, Volvo, Saab или Audi. Это отчасти легко объяснить тем фактом, что итальянский автогигант сделал себе имя прежде всего на выпуске массовых и практичных моделей. Из-за этого за маркой закрепилась соответствующая репутация, которую едва ли можно назвать привлекательной для покупателя, ищущего эксклюзивный автомобиль. 

Выпущенная в конце 1985 года Fiat Croma появилась во исполнение известного проекта "Tipo 4", в котором также принимали участие Alfa Romeo (в то время еще не входившая в состав мощного концерна Fiat), Lancia и Saab. Напомним, что суть этого проекта заключалась в разработке передовой платформы, которая послужила бы базой для флагманской модели каждого из брендов, в то время как дальнейшая доводка машин велась каждым участником на свой страх и риск. На платформе Тип 4 в 1984 году на Франкфуртском автосалоне дебютировали Lancia Thema и Saab 9000, годом позже настала очередь Fiat Croma, а вот Alfa Romeo 164 пришлось ждать до лета 1987 года.

Стартовав на равных с остальными соперниками, Croma в итоге столкнулась с наибольшими трудностями при попытке занять весомые позиции в сегменте. Ей так и не удалось сделать это в полной мере, отчасти из-за недостатка изящества в дизайне, ведь ее формы всегда вызывали споры. Чтобы сгладить этот эффект, марка провела несколько рестайлингов и применила более изощренные технические решения по части двигателя и трансмиссии.

Fiat Croma может стать единственным четырехдверным кабриолетом

Несмотря ни на что, результаты так и не оправдали ожиданий, но спустя восемь лет ситуация, похоже, наконец меняется. Демонстрируя острую необходимость завоевать новую, более широкую аудиторию, туринский автогигант движется в сторону предложения новаторских моделей для создания престижного и прогрессивного имиджа марки — эту стратегию еще в апреле 1992 года провозгласил президент концерна Fiat Паоло Кантарелла.

Этот курс становится очевидным, если учесть возможный выход кабриолета на базе Fiat Croma. Появившись практически как гром среди ясного неба, эта версия уже близка к реальности, что подтверждают опубликованные нами шпионские фотографии. В стремлении сформировать новый имидж марки сомнений не остается, ведь, судя по увиденному, этот Cabriolet представляет собой не что иное, как конверсию текущей модели: с сохранением всех четырех дверей автомобиль обретет абсолютную эксклюзивность. Croma не просто входит в сегмент, где открытые версии редки — можно вспомнить разве что Saab 900 и Mercedes 300 —, но и все подобные конкуренты создаются исключительно на базе двухдверных кузовов.

Снаружи различий между текущей Croma и открытой версией с фотографий немного. Это позволяет утверждать, что автомобиль снова подвергли лишь легкой косметической операции по наведению глянца, поскольку самое заметное изменение произошло как раз на уровне капота. Он стал более прямым, а передняя оптика и решетка радиатора обрели еще более утонченный дизайн. Нижняя часть бамперов окрашена в отличный от кузова цвет, из-за чего передняя часть выглядит несколько непривычно. Также видно, что мягкий тканевый верх включает в себя заднее стекло, а задние фонари объединены светоотражающей полосой, которая становится все более популярной.

Что касается усиления силового каркаса или установки защитных брусьев в дверях, пока нельзя сделать никаких точных выводов. Остается загадкой, как подобная переделка скажется на безопасности и жесткости конструкции, особенно если речь идет о четырехдверном кабриолете. По определению такой кузов обладает меньшей жесткостью на кручение — а это одна из главных проблем при разработке любого кабриолета, даже двухдверного. При этом стандартная версия Croma оставляла немало вопросов в плане безопасности при аварии, что и показал краш-тест, которому подверглась модель.

Кабриолет может появиться только на базе абсолютно новой Croma в 1994 году

Остается узнать, станет ли этот кабриолет реальностью на базе текущей Croma или же ограничится ролью полигона для разработки открытой версии на базе следующего поколения флагмана итальянской марки. Нечто подобное уже происходило с Lancia Delta, чья открытая версия на базе Integrale так и не увидела свет, оставшись лишь упражнением в стиле и инженерии для итальянских специалистов. В Lancia тогда оправдали ее появление тем, что машина была лишь подарком от инженеров марки главе концерна Fiat Джованни Аньелли. В такое объяснение, разумеется, никто не поверил, ведь в случае с Delta замеченный на испытаниях прототип нес в себе целый ряд технических решений, которые марка намеревалась обкатать для применения на новом поколении Delta.

Та же агрегатная база

Если кабриолет Fiat Croma действительно пойдет в серию, стоит ожидать, что его техническая начинка, как и кузов, не претерпит существенных изменений по сравнению с базовым седаном. Таким образом, Croma cabrio должна приводиться в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором с нейтрализатором и распределенным впрыском топлива, способным выдавать 117 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 166 Нм при 4000 об/мин. Этот двигатель, при всех его достоинствах, все же недостаточен, чтобы обеспечить столь эксклюзивному автомобилю подобающую динамику: максимальная скорость едва ли превысила бы 190 км/ч, а разгон 0–100 км/ч занимал бы более 10,5 секунды. Поэтому стоит ожидать, что Fiat Croma в версии кабриолет получит турбированный вариант этого мотора, применяемый и на седане. Благодаря турбокомпрессору Garrett он выдает куда более интересные 153 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 252 Нм при 2750 об/мин. Если такой выбор подтвердится, то и динамические характеристики окажутся куда заманчивее: максимальная скорость легко перевалит за 200 км/ч, а разгон до сотни сможет выйти из 8 секунд. Однако возникает вопрос: готова ли конструкция кузова выдерживать нагрузки, которые неизбежно влечет за собой мотор такого калибра и соответствующая динамика?

Впрочем, мы забегаем вперед, ведь по поводу планов Fiat относительно Croma Cabrio пока нет никакой определенности. По части тормозов и подвески машина вряд ли принесет что-то новое по сравнению с продаваемой версией, кроме мелких точечных штрихов.