Журнальная статья 1993-его о презентации Saab 900 NG (Automotor, Португалия)

Перевод статьи о презентации Saab 900 NG от португальского автомобильного журнального издания Automotor, № 51, Сентябрь, 1993.

НАЧАЛО ОБНОВЛЕНИЯ

Это было неизбежно! С переходом под крыло гиганта GM марки Saab не удалось избежать политики экономии на масштабах производства. Впрочем, новый 900 показывает, что выбранная философия оказалась верной: автомобиль сохранил выраженную индивидуальность в духе истинного Saab, несмотря на множество использованных узлов и деталей Opel.

Saab переживает времена масштабной революции. Вхождение в состав концерна GM около трех лет назад на паритетных началах начинает приносить первые плоды. Финансовое здоровье компании стало насущным вопросом, потребовавшим таких серьезных структурных изменений, как сокращение 50% рабочих мест. «Мы переживаем самый сложный период со времен Второй мировой войны. Избыточные мощности мировой автоиндустрии оцениваются в астрономические 11 миллионов машин, что эквивалентно примерно 100 заводам масштаба Saab», — пояснил президент Saab Automobile AB Кит О. Батлер-Уилхаус. Помимо увольнений, повышение доходности Saab предусматривает снижение стоимости комплектующих на 15%, частично за счет поставок со складов GM, а также сокращение на 30% постоянных затрат и расходов на сбыт. В результате такой жесткой политики экономии Saab удалось уменьшить трудозатраты на сборку каждого автомобиля со 110 часов в 1990 году до нынешних 30 часов. По словам руководителя компании, теперь Saab способен выходить в плюс при объеме продаж всего 80 тысяч машин в год против 120 тысяч в прошлом.

НОВЫЙ 900

Значение нового 900 для будущего Saab огромно. «Это самая важная новинка в истории Saab с момента дебюта Saab 92, состоявшегося 44 года назад», — заявил Джон Флеминг, американский вице-президент шведской марки. Модель адресована одному из ключевых сегментов европейского рынка, а целевой объем продаж составляет 45 тысяч единиц в год. Если этот рубеж не покорится, GM, возможно, и не отправят Saab в архив, но наверняка предпримут куда более жесткие меры. Пока Saab рассчитывает на армию из 500 тысяч владельцев машин прошлых лет как на потенциальных покупателей 900, «но также и на множество людей, которые в какой-то момент думали о покупке Saab, но по тем или иным причинам сейчас ездят на автомобилях других марок». Джон Флеминг убежден, что ярко выраженный индивидуальный характер нового 900 станет важным козырем перед прямыми конкурентами: Audi 80, BMW 3-серии и Mercedes-Benz C-класса.

Стремление сохранить преемственность и верность историческому наследию побудило марку оставить прежнее обозначение модели и общую концепцию кузова. Новый 900 безошибочно узнается как Saab и, в частности, именно как 900. Профиль изменился незначительно: перед нами по-прежнему пятидверный хэтчбек. Передок наклонили сильнее, как и лобовое стекло, но сам дизайн остался практически прежним. Самым спорным ракурсом нового 900 оказалась как раз та часть, где изменения наиболее радикальны — корма. Фонари в стиле флагманского 9000 не слишком удачно сочетаются с небольшим аэродинамическим отгибом, отштампованным на металле крышки багажника. Но, как сказал директор проекта 900 Ингве Ларссон, «нам требовалось решение, которое могло бы стать стандартом для наших будущих моделей, и это лучший вариант из всех найденных».

КОМПОНЕНТЫ OPEL

Несмотря на внешнее сходство с предшественником, новый 900 несет в себе внушительный список новшеств, часть из которых заимствована прямо у Opel, включая несущую основу кузова. На Saab предпочитают говорить, что используемая платформа не взята с конкретной модели Opel, а представляет собой комбинацию решений от разных машин GM. Впрочем, колесная база у 900 такая же, как у Vectra, с передней подвеской на L-образных алюминиевых рычагах и задней полузависимой балкой. Что касается силовых агрегатов, шведская марка не применяет мотор 2.5 V6 в исходном опелевском виде, подчеркивая свое участие в его доводке и особые настройки своей версии.

Как и следовало ожидать, огромное внимание уделено пассивной безопасности. Конструкторы разработали элементы усиления силового каркаса, включающие деформируемые зоны и обязательные брусья в дверях, которые здесь дополнены энергопоглощающими вставками в стратегически важных местах. Подушка безопасности водителя входит в стандартное оснащение, а для пассажира предлагается за доплату. Жесткие требования в этой области заставили провести 19 различных типов краш-тестов, перекрывающих все действующие стандарты и даже перспективные законопроекты. Отдельного внимания заслуживают две интересные особенности. Первая — установка черного ящика на все 900 для шведского рынка начиная с 1994 года, данные которого позволят марке собирать информацию о реальных авариях. Вторая — опциональные детские кресла, встроенные в стандартный задний диван и позволяющие использовать штатные трехточечные ремни безопасности независимо от возраста ребенка. Новой стала и концепция ночного режима панели приборов black panel: нажатием кнопки водитель может гасить подсветку комбинации приборов, оставляя активным только шкалу спидометра. Разработчики утверждают, что это помогает не отвлекаться ночью на второстепенные шкалы и сосредоточиться на дороге. Впрочем, некоторые шкалы могут загораться автоматически — например, указатель остатка топлива при переходе на резерв или тахометр при приближении к отсечке. В такой ситуации неожиданное включение и выключение подсветки может оказаться не самым безопасным фактором...

НОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Еще одно из главных новшеств 900 кроется в линейке моторов. Базовым стал 2-литровый 16-клапанник с двумя верхними распредвалами мощностью 133 л.с., за ним следует 2,3-литровый вариант на 150 л.с., а замыкает линейку четырехцилиндровых моторов 2-литровый турбомотор, развивающий 185 л.с. Все эти двигатели знакомы по другим моделям фирмы, а настоящим дебютом стал 170-сильный 2.5 V6 — престижный агрегат, недавно представленный Opel. Нам удалось опробовать в деле машины со всеми вариантами моторов.

Базовый 2,0-литровый двигатель с учетом семейного назначения машины не разочаровывает, демонстрируя показатели на среднем для сегмента уровне. За рулем приятно ехать в спокойном темпе, столь характерном для законопослушных шведских водителей, которые ни за что на свете не превысят разрешенные 90 км/ч. Версия 2.3 показалась нам наименее интересной. Прирост мощности и динамики у нее незначителен, выигрыш есть лишь в максимальном крутящем моменте и, соответственно, в эластичности, однако из-за рабочего объема цена такой машины в Португалии окажется совсем негуманной. Что касается V6, его шелковистая работа отлично гармонирует с имиджем модели и потенциальной клиентурой таких версий. Сравнительно небольшой рабочий объем не позволяет ему выдавать столь же благородную тягу, как у 3-литровых моторов, однако нам запомнился его породистый голосок и то, как удачно он сыгрался с новым четырехступенчатым автоматом Saab, имеющим спортивный и зимний режимы.

Напоследок мы приберегли флагманский 900 2.0 Turbo и самую интересную техническую изюминку презентации — коробку передач Sensonic с автоматическим управлением сцеплением. Обороты двигателя нарастают очень плавно, хотя подхват турбокомпрессора все же ощущается. Шасси без особых претензий переваривает потенциал этого мотора, демонстрируя повадки добротного переднеприводника. Но что действительно заставило нас замереть от изумления, так это трансмиссия Sensonic, предлагаемая в качестве опции только для 900 Turbo.

Конструктивно это обычная пятиступенчатая механика с традиционным рычагом, но без педали сцепления. Размыкание и смыкание дисков происходит автоматически, достаточно лишь слегка приподнять правую ногу с педали газа. Система проработана настолько филигранно, что позволяет мчать в жестком спортивном ритме, переключаясь с перегазовкой. Плавность и точность включения передач поразительные: сцепление не буксует, а эффект торможения двигателем выходит отличным. Признаться честно, возникло огромное желание при первой возможности опробовать эту систему в деле поподробнее...

Гамма 900 доберется до нашей страны в период с октября по ноябрь, когда в продаже появятся все модификации, за исключением 900 Turbo Sensonic, который ожидается только в 1994 году. Также в следующем году дебютируют трехдверный хэтчбек и кабриолет. Ориентировочные цены для нашего рынка составят от 6000 до 10 000 конто, при этом поставляться будут машины в богатых комплектациях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (2.0 / 2.3 / 2.5 V6 / 2.0 Turbo)

ДВИГАТЕЛЬ: тип — 4-цилиндровый / 4-цилиндровый / V6 / 4-цилиндровый; рабочий объем 1985 / 2290 / 2498 / 1985 см³; максимальная мощность 133 л.с. при 6100 об/мин / 150 л.с. при 5700 об/мин / 170 л.с. при 5900 об/мин / 185 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент 180 Нм при 4300 об/мин / 210 Нм при 4300 об/мин / 226 Нм при 4200 об/мин / 263 Нм при 2100 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: передний привод; 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4-ступенчатая автоматическая или Sensonic.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем.

ТОРМОЗА: дисковые, спереди вентилируемые, ABS.

ПОДВЕСКА: передняя — типа McPherson с L-образными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — полузависимая с балкой, раздельными пружинами и амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости.

РАЗМЕРЫ, МАССА И ЕМКОСТИ: длина/ширина/высота 4637/1711/1436 мм; колесная база 2600 мм; колея передняя/задняя 1446/1443 мм; снаряженная масса от 1360 до 1495 кг; объем топливного бака 68 литров.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость 200 / 210 / 225 / — км/ч; разгон 0–100 км/ч 11,5 / 10,0 / 9,2 / — с.

РАСХОД ТОПЛИВА: данные не указаны.

ЦЕНЫ: ориентировочно от 6000 до 10 000 конто.