Журнальная статья 1983-его о новой BMW купе 4-й серии (MOT, Германия)

Информация даже попала на обложку издания, настолько она была важна, видимо, по мнению редакции:

Перевод статьи о новой BMW купе 4-й серии от немецкого автомобильного журнального издания MOT, № 9, 1983.

НОВОЕ КУПЕ BMW 4-Й СЕРИИ

Большие планы на будущий завод в Регенсбурге

В модельной гамме BMW остался свободным только индекс 4. Он зарезервирован для нового четырехместного купе, которое с 1985–1986 годов будет выпускаться на новом заводе в Регенсбурге. Кроме того, на осень 1984 года BMW готовит новое поколение большого седана 7-й серии.

Члены правления автомобильных компаний обычно отвечают на щекотливые вопросы так же сдержанно, как государственные деятели. Вот и член правления BMW по продажам Ханс-Эрдманн Шёнбек в одном из интервью предпочёл оставить себе путь к отступлению: «Когда-нибудь мы задействуем и недостающую цифру 4».

Разумеется, в Мюнхене давно вынашивают планы снять куда более весомый куш с этого прибыльного сегмента рынка за счет купе с более крупными объемами производства. Выпускающееся с 1976 года и с тех пор неоднократно модернизировавшееся купе 6-й серии из-за скромных тиражей выходит слишком дорогим и остаётся лишь нишевой моделью. К тому же спустя семь лет ей действительно пора искать замену.

Замыслы создать новый симбиоз спортивного и роскошного купе на базе седана 3-й серии до сих пор упирались в полностью загруженные мощности заводов в Мюнхене и Дингольфинге. Не было никакого смысла запускать новую модель, сокращая при этом выпуск седанов. С появлением нового Завода V (В то время у компании BMW действовала сквозная система нумерации крупных производственных площадок на территории ФРГ: Завод I (Werk I) — Мюнхен (головное предприятие), Завод II (Werk II) — Дингольфинг, Завод III (Werk III) — Ландсхут, Завод IV (Werk IV) — Берлин-Шпандау, Завод V (Werk V) — Регенсбург. — прим. перев.) к юго-востоку от Регенсбурга с осени 1985-го или начала 1986 года откроются перспективные возможности для купе 4-й серии. Начать там планируют относительно скромно — со сборки порядка 100 автомобилей в день при поставках комплектующих с расположенных неподалеку заводов в Дингольфинге и Ландсхуте, из Мюнхена, а также с австрийского моторного завода в Штайре. 100 машин в день — как раз подходящий объем производства для купе. Премьера 4-й серии может состояться аккурат к Франкфуртскому автосалону в сентябре 1985 года.

Выход завода в Регенсбурге на полную мощность — с максимальным объемом до 800 автомобилей в день — запланирован лишь к концу этого десятилетия. И это должны быть прежде всего седаны, поскольку слишком высокий тираж купе подмыл бы эксклюзивность модели и вызвал бы недовольство покупателей.

С седаном 4-й серии и богатейшей гаммой двигателей у разработчиков BMW есть все предпосылки для создания новой модификации, способной стать эдаким Porsche для семейных автомобилистов. В качестве базового мотора, по имеющимся на сегодня данным, планируется двухлитровая шестерка от 320i мощностью 125 л.с. Ничуть не меньший интерес, разумеется, вызовет модификация 423i мощностью 139 л.с. В первую очередь для американского рынка потребуется столь же мощная, сколь и тихая шестерка.

Верхний предел в рамках этой модульной системы просматривается лишь в районе рабочего объема 3,5 литра. В купе 4-й серии с длинным капотом — обусловленным стилистическими и аэродинамическими соображениями — отлично вписалась бы и оптимизированная по расходу топлива шестерка от седана 528i или от нынешнего купе 635 CSi.

Руководитель отдела продаж Шёнбек и член правления по техническому развитию Карлхайнц Радермахер давно привели своих инженеров и дизайнеров к двум незыблемым принципам:

● BMW должна выглядеть как любая другая BMW и сохранять фирменную облицовку радиатора с ноздрями и двойными фарами.

● Компромиссы в пользу экстремальной аэродинамики вроде сильно наклоненного носа и огромной площади остекления даже не обсуждаются.

Оба этих постулата учтены и в эскизах журнала mot. С высокой долей вероятности сохранится трехобъемный кузов, чтобы привлечь клиентов с обеих сторон — как покупателей седанов 3-й серии, так и купе 6-й серии. Благодаря проработке детальной аэродинамики, особенно в сочетании с меньшей площадью лобового сопротивления, удастся добиться превосходного общего аэродинамического качества. Заявленная цель — коэффициент c_w около 0,32 и улучшение показателей по сравнению с новейшим купе 6-й серии минимум на 18 процентов. В результате даже 420i сможет развивать максимальную скорость чуть свыше 200 км/ч, а 423i покажет около 215 км/ч. Крупные же шестицилиндровые моторы выведут купе 4-й серии в одну лигу с Porsche 911 и 928 S — вплоть до 250 км/ч.

Чтобы обеспечить низкий уровень аэродинамических шумов и сочный звук закрывания дверей, новое купе BMW, по всей видимости, вновь получит центральные стойки крыши и частично опускающиеся задние боковые стекла. С кузовами без центральных стоек BMW и ателье Karmann — где и по сей день изготавливают кузова для 6-й серии — более десяти лет пытались избавиться от назойливого свиста ветра на высокой скорости.

Скромный сбыт купе 6-й серии обусловлен достигнутым к настоящему времени ценовым уровнем. Модель 628 CSi стоит нынче около 54 600 марок, а 635 CSi даже на целых десять тысяч марок дороже. В итоге за весь 1982 год немецкие покупатели приобрели лишь 2084 такие машины. Новое купе 4-й серии при объеме выпуска 100 экземпляров в день позволяет закладывать более умеренную себестоимость: разница примерно в 8000 марок по сравнению с аналогичным седаном 3-й серии вполне реалистична.

Будущее купе 4-й серии отчасти зависит от своевременного завершения строительства нового завода BMW в Регенсбурге. По состоянию на сегодняшний день это вполне выполнимо, хотя еще не все необходимые земельные участки перешли в собственность города Регенсбурга, который затем перепродает весь массив компании BMW. Однако весь регион, и не в последнюю очередь правительство земли Бавария в Мюнхене, рассчитывает получить от нового автозавода настолько большую отдачу, что затяжного сопротивления ожидать уже не приходится. Речь идет главным образом лишь о цене за квадратный метр строительной площадки.

Новое купе 4-й серии, впрочем, лишь один из двух крупных проектов BMW на ближайшие годы. В Мюнхене и на полигоне в Исманинге дозревают прототипы новой 7-й серии. Она продолжает продуктивную стратегию, которая оказалась весьма успешной в случае с седаном 5-й, а теперь и 3-й серии: аккуратное обновление внешности, существенное улучшение аэродинамики за счет ювелирной проработки деталей, больше электроники и комфорта в салоне, а также снижение расхода топлива благодаря самым современным моторам и коробкам передач. Новый большой седан продолжит эту политику осенью 1984 года; BMW рассчитывает не в последнюю очередь за счет этого оторваться от конкурента в лице Mercedes. За три этапа модернизации нынешняя модель и без того здорово прибавила в зрелости и технической доводке: 728i сегодня минимум на двенадцать процентов экономичнее, чем 728 образца 1977 года, при этом существенно улучшив свои динамические характеристики (разгон и максимальную скорость).

Оптимизация обводов кузова 7-й серии наверняка принесет снижение аэродинамических шумов, досаждающих сейчас по сравнению с Mercedes S-Klasse. Из аэродинамических соображений корма BMW должна стать выше и угловатее. Тем самым будут удовлетворены и практические запросы, ведь многие владельцы машин 7-й серии хотят получить более вместительный багажник. Фирменное оформление передка с двойными фарами сохраняется.

Инженеры BMW активно занимаются темами полного привода. Решения о запуске в серию полноприводного седана 7-й серии, по имеющимся данным, пока не приняты — их вынесут только после новых зимних испытаний в сезоне 1983/84 года. У BMW также есть возможность обеспечить лучшую силу тяги зимой с помощью электронно-управляемой блокировки дифференциала на задней оси.

В Мюнхене, разумеется, не укрылось, что соперники из Mercedes также работают над модернизацией седана Mercedes S-Klasse — например, готовя новый 300 SE и электронные системы помощи для повышения удобства эксплуатации зимой. Поэтому времени на обновление 7-й серии остается не так много. В качестве наиболее вероятной даты старта намечен август 1984 года, сразу после двух корпоративных отпусков. Полноприводная версия, которая окажется дороже примерно на 4000 марок, может стартовать на несколько месяцев позже.

Выпустив купе 4-й серии и обновив седан 7-й серии, руководство BMW рассчитывает обеспечить особое положение марки на ближайшие годы. Компания остается истинно баварским автопроизводителем, ведь и новая площадка в Регенсбурге расположена в пределах бело-голубых пограничных столбов. Особый статус предстоит отстаивать прежде всего в борьбе с Daimler-Benz — как в Германии, так и на многочисленных экспортных рынках. То, что у BMW есть верная клиентура и компания, по всей видимости, ее сохранит, доказывает успех новой 3-й серии. В январе и феврале 1983 года было зарегистрировано 13 484 автомобиля; в 1982 году за тот же период — лишь 9 736. Прямой конкурент Mercedes 190/190 E на этапе освоения производства остался далеко позади с результатом 5 906 штук. Однако ситуация вскоре изменится: в 1984 году дополнительные мощности по выпуску модели 190 на новом заводе Daimler в Бремене вместе с поступающими в продажу годовалыми машинами заводчан окажут усиленное давление на немецкий рынок.

Новым купе 4-й серии BMW рассчитывает и намерена отразить атаку Mercedes. Седан 7-й серии второго поколения должен прочно закрепиться в весьма узкой элите признанных во всем мире представительских автомобилей.