Журнальный тест 1983-его BMW Е30 320i Cabrio Baur (I6, 2.0 л, 125 л.с., 170 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста BMW Е30 320i Cabrio Baur от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 12, 1983.

BAUR ДОБАВЛЯЕТ СВЕЖЕСТИ

Седан BMW, переоборудованный в кабриолет кузовным ателье Baur в Штутгарте.

На Штутгарт менеджеры Bayerischen Motoren Werke смотрят с двояким чувством: и с радостью, и с грустью. Если при виде всесильного швабского конкурента Daimler-Benz у баварцев порой наворачиваются слезы, то по поводу другого штутгартского предприятия специалисты BMW могут искренне порадоваться. Ведь всего в двух километрах по прямой от заводских цехов Унтертюркхайма, на противоположном берегу Неккара в районе Берг, кузовная фирма Baur по контракту собирает одну из самых привлекательных моделей BMW, а для всех фанатов езды с ветерком среди поклонников бело-голубой марки — и вовсе самую заманчивую BMW в гамме: кабриолет третьей серии.

Как и в случае с предшественником обновленного теперь младшего семейства BMW, от которого в период с 1978 по 1982 год на мощностях Baur построили не менее 5000 открытых машин, небольшое предприятие со штатом в 300 человек взялось и за новую третью серию. За десять дней работы двухдверный седан, поставляемый с завода полностью комплектным за исключением задних стекол и обивки потолка, превращается в кабриолет, при этом производственные мощности ограничены в среднем восемью машинами в день.

В отличие от прежней открытой BMW, которую Baur смогла выпустить лишь с трехлетним опозданием относительно дебюта третьей серии, на этот раз швабы подключились к процессу с самого начала. «Представители BMW с самого первого штриха на кульмане постоянно информировали нас о текущем этапе разработки третьей серии. Благодаря этому мы продвигали свои проекты параллельно и успели представить наш кабриолет аккурат к старту серийного производства новых трешек», — рассказывают владельцы компании Хайнц и Карл Баур.

Кабриолет, продаваемый через всю дилерскую сеть BMW и включенный в официальный каталог марки, потребовал от семейной фирмы инвестиций в разработку в размере четырех миллионов марок. Уже само название выдает его гибридную природу: на шильдике средней стойки красуется надпись Baur TC. Эта абревиатура расшифровывается как Topcabrio и указывает на то, что перед нами не чистокровный спайдер, а гибрид кабриолета и седана с жесткой крышей.

Дело в том, что классическим мягким верхом, складывающимся на манер привычного кабриолета, снабжена только секция крыши над задними сиденьями. Передняя же часть крыши между передними стойками и дугой безопасности представляет собой съемную панель из пенополиуретана. Дуга безопасности абсолютно необходима из соображений жесткости кузова. Полноценный кабриолет третьей серии потребовал бы разработки совершенно новой, более прочной панели днища для достижения необходимой стойкости к скручиванию. Поэтому приходится довольствоваться этим компромиссом, на который поклонники бескомпромиссных открытых машин смотрят разве что со снисходительной улыбкой.

Однако по совокупности качеств Topcabrio от Baur следует признать чем-то гораздо большим, чем просто промежуточным решением. Съемный верх и складной тент (оба варианта имеют либо ПВХ-покрытие, либо за доплату в 300 марок обтягиваются более презентабельной тканью) абсолютно герметичны, так что зимой скучать по цельнометаллической крыше седана едва ли придется. Лишь чуть более громкий свист ветра на высокой скорости напоминает седокам об открытом типе кузова.

Кабриолет от Baur не только сделан на совесть: съемная секция и тент гармонично вписываются в силуэт третьей серии, а сама переделка выглядит до мелочей продуманной. К примеру, запотевание пластикового заднего стекла, в которое невозможно вживить нити обогрева, предотвращает дефлектор обдува размером с динамик, смонтированный на задней полке. Его довольно шумный вентилятор включается штатной клавишей обогрева заднего стекла на передней панели и эффективно обдувает заднее окно свежим воздухом.

Кроме того, открытая BMW проявляет себя настоящим трансформером с практически неограниченными вариантами конфигурации. Если погода не располагает к поездкам без крыши, жесткую панель с помощью поворотной ручки на дуге безопасности можно приподнять на пару сантиметров на манер люка, что улучшает вентиляцию. При желании можно откинуть только задний тент, оставив секцию над головой, или, наоборот, оставить тент поднятым, сняв лишь жесткую панель. Разумеется, максимум удовольствия от свежего воздуха получаешь, когда трешка раздета полностью и из кузовных элементов над поясом остаются лишь дуга безопасности, рамки дверей и задние боковые стекла.

Процесс обнажения кабриолета Baur из-за множества отдельных манипуляций довольно хлопотный. Но поскольку все детали подогнаны безупречно, а механизмы требуют минимальных усилий, отказываться от возможности быстро открыть BMW не придется. Сначала жесткую панель переводят в приподнятое положение, затем отстегивают пружинные защелки двух фиксирующих ремней, после чего секцию крыши отщелкивают с помощью двух кнопок, вытягивают из передних направляющих и снимают. С этой процедурой шутя справится один человек, ведь пластиковая панель весит всего 3,5 кг. Затем съемную секцию убирают в багажник, где она задвигается в две направляющие с липучками и занимает совсем немного места. Чтобы сложить тканевый тент, остается лишь освободить два натяжных замка. Поверх сложенной крыши пристегивается защитный чехол. Образующийся при этом валикообразный рулон сделан подчеркнуто низким, что идет на пользу как внешнему виду, так и обзорности назад.

Качество в компании Baur, которая считает себя скорее солидным ремесленным ателье, чем небольшим промышленным предприятием, стоит на первом месте. Все компоненты кабриолета и большинство необходимых инструментов мастера с штутгартской Постштрассе изготавливают сами — от дуг тента до стальной дуги безопасности, подвергнутой горячему цинкованию. Владелец Topcabrio ощущает плюсы этого жесткого самоконтроля качества фирмы Baur и на ходу. Жесткость кузова на скручивание почти не уступает седану, и лишь на самых грубых неровностях по кузову пробегает легкая дрожь.

Несмотря на наличие дуги безопасности и дверных рамок, ощущение свежего воздуха — во всяком случае при опущенных боковых стеклах — получается исчерпывающим, при этом водитель и передний пассажир могут не опасаться за сохранность прически. А вот на задних креслах гуляет ветер погуще, так что полноценный по запасу пространства второй ряд стоит предлагать только привычным к сквознякам пассажирам. С поднятыми боковыми стеклами спереди комфортно даже на высокой скорости, и лишь аэродинамические шумы в районе дуги безопасности слегка портят впечатление. Вдобавок поездки на свежем воздухе доставляют удовольствие и при низкой температуре за бортом. Пока голова купается в прохладном набегающем потоке, туловище благодаря эффективной и хорошо дозируемой печке трешки остается в приятном тепле.

Словом, перед нами породистый кабриолет с хорошими манерами. Его благородному характеру наряду с достойным плавным ходом в случае с 320i отлично подходит и шелковистая шестерка, которая легко и без вибраций крутится до верхних оборотов и остается почти неслышной даже на пределе. Тем, кто ценит лёгкость в управлении, стоит раскошелиться на усилитель руля за 1050 марок: с ним 320i Cabrio становится еще более послушной и юркой машиной.

Поскольку на кабриолете обычно ездят более размеренно, чем на спортивном седане, растянутый суммарный передаточный ряд в Baur-BMW не вызывает такого досады, как на исходной машине. Напротив: тот, кто не спешит, быстро поймет, что ряд передаточных чисел 320i вполне гармонирует с характером открытой версии.

Впрочем, жаловаться на недостаток темперамента не приходится. При необходимости 125-сильный двухлитровый инжекторный мотор ускоряет кабриолет массой 1148 кг с места до 100 км/ч за 9,9 секунды — показатель, которому здесь придается еще меньше значения, чем в седане. Максимальная скорость, несмотря на чуть худшую аэродинамику, находится на том же уровне, что и у закрытой 320i, составляя ровно 200 км/ч. Расход топлива из-за более спокойной манеры езды на открытой машине оказывается даже чуть ниже, чем у седана, который в прошлом тесте показал средний результат 12,3 литра бензина АИ-98 на 100 километров. Кабриолет от Baur довольствовался 11,8 л/100 км, причем летом вполне реально укладываться в 10–11 литров на сотню.

В итоге Baur-BMW 320i дарит практически чистую радость от поездок без крыши. Правда, за нее придется доплатить 7000 марок сверх стоимости и без того недешевого седана BMW 320i (25 400 марок), что на первый взгляд кажется весомой суммой. Однако с учетом объема переделок и первоклассного качества всей конструкции эту цену следует признать вполне оправданной. Похоже, клиенты Baur разделяют это мнение: весь тираж кабриолетов на этот год уже полностью распродан. — Томас Фишер

ДОСТОИНСТВА: Трансформируемая и функциональная конструкция верха. Отличное качество сборки. Высокая жесткость кузова на скручивание. Очень шелковистый шестицилиндровый мотор. Достойная динамика.

НЕДОСТАТКИ: Неполноценное ощущение открытого кузова. Повышенный аэродинамический шум по сравнению с седаном. Тяжелый руль без усилителя.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 32 400 марок.

Базовое оснащение: наружные зеркала с электрорегулировкой из салона, инерционные ремни безопасности спереди и сзади, тахометр, пятиступенчатая коробка передач, галогенные фары, подсветка багажника, указатель расхода топлива, регулировка сиденья по высоте, многослойное лобовое стекло, часы.

Дополнительное оснащение: электростеклоподъемники — 726 марок, легкосплавные диски — 1070 марок, окраска металлик — 718 марок, омыватель фар — 553 марки, усилитель руля — 1050 марок, тканевый тент — 300 марок, центральный замок — 380 марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ