Журнальный тест 1988-ого Mercedes С124 300 CE 3.2 AMG (I6, 3.2 л, 245 л.с., 324 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mercedes С124 300 CE 3.2 AMG от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 5, 1988.

ЧЁРНЫЙ ТЯЖЕЛОАТЛЕТ

Масса 1,5 тонны, мощность 245 л.с. и максимальная скорость 265 км/ч.

Ханс-Вернер Ауфрехт не из тех людей, кто стал бы подрисовывать тени на Моне Лизе Леонардо да Винчи. Если он и берется дорабатывать чужое произведение искусства, то за этим всегда стоят строгие технические соображения.

Штрихи, внесенные Ауфрехтом в облик элегантного купе Mercedes W 124 работы Бруно Сакко, — передний бампер, боковые пороги и накладки, задняя юбка и трехсоставное антикрыло-спойлер — призваны снизить коэффициент лобового сопротивления Cw с 0,30 до 0,26. Впрочем, глава швабского тюнинг-ателье AMG угождает не только набегающему воздушному потоку: глаз ценителя тоже не обделен вниманием. Купе припало к асфальту чуть ниже серийного варианта (на три сантиметра), а колесные арки плотно заполнены 17-дюймовыми дисками. Если у стандартного купе пластиковый обвес по бокам выглядит словно застегнутый поверх одежды корсет, то мастера AMG предлагают гармоничную отделку тон в тон. И не только металл с пластиком — даже хромированные детали окрашены в цвет кузова черной эмалью.

Для всех любителей острых контрастов: мрачный образ от Ауфрехта раскрывается в полной мере только на белом фоне — лучше всего на снегу. Но в мягкие зимы вроде нынешней ради такого контрастного зрелища приходится забираться высоко в горы. Высота 2150 метров в тирольском Хохгургле оказалась как раз подходящей — и идеальной декорацией для выхода AMG. Вокруг черного автомобиля быстро собралось знающее жюри из именитых отдыхающих-горнолыжников: звезда Ferrari Герхард Бергер, босс McLaren Рон Деннис, глава Arrows Джеки Оливер и еще не одна сотня зрителей. На фоне всех этих полноприводных машин из Ингольштадта и Мюнхена черный купе из Аффальтербаха на своих катках размерности 235 смотрелся столь же незаметно, как НЛО, припаркованное на Млечном Пути.

Опытные водители AMG к подобным скоплениям публики вокруг своего автомобиля наверняка относятся спокойно. В их багажнике наверняка найдется бордовый канатик и четыре хромированные стойки, чтобы изящно оградить свое черное сокровище на любой парковке. Однако этот охваченный трепетом фанатский круг вызвал у тест-редактора определенное замешательство. А мысли о первых падающих снежинках и вовсе наводили ужас: черный Mercedes, превратившийся в ледяной кристалл, и бесстрашный водитель, вынужденный до таяния снегов работать контролером билетов на канатной дороге.

Как бы то ни было, шины Pirelli шириной 235 мм заставляли отправляться в путь. Стоит дороге покрыться наледью, как купе от AMG начинает ощущаться столь же гибким и грациозным, как слон на костылях. И мало помогает то, что автоматический блокируемый дифференциал (ASD) при каждой пробуксовке зажигает восклицательный знак на панели приборов — скорее назойливая деталь для столь спортивного автомобиля, который любит подгадать момент и задорно метнуть кормой.

При этом черный Mercedes — вовсе не дерганый атлет, а скорее солидный экспресс для дальних бросков. 3,2-литровый шестицилиндровый мотор (диаметр цилиндра 90,0 мм, ход поршня 84,0 мм) развивает 245 л.с. при 5750 об/мин и уже успел стать классикой: его успели приобрести 360 покупателей. Большой рабочий объем (серийной машине приходится довольствоваться тремя литрами) и внушительный крутящий момент 324 Нм (у серийного 260 Нм) гарантируют, что спортивный автомобиль с посадкой 2+2 охотно набирает ход, даже если селектор четырехступенчатого автомата остается в положении D.

Спортивный автомобиль и автоматическая трансмиссия — возможна ли здесь гармония? То, что в недрах гидротрансформатора теряется немного мощности, при сочной тяге шестицилиндровика почти не досаждает. С места полуторатонную машину при необходимости можно разогнать до 100 км/ч за 7,4 секунды, а рубеж в 200 км/ч покоряется за 30,4 секунды — и все это без ручных переключений, поскольку четырехступенчатый автомат послушно держит передачи вплоть до отсечки на 6500 об/мин.

Впрочем, если вести тюнинговый Mercedes по извилистой дорожке в хорошем темпе, селектор придется двигать по кулисе вручную. Четырехступенчатый автомат любит полентяйничать: стоит слегка ослабить нажим на педаль акселератора, как он тут же подоткнет высшую передачу. При всей впечатляющей тяге может случиться так, что после виража нажимаешь на газ, а шестицилиндровый мотор отвечает с чугунной ленцой. Дело в том, что у купе весьма растянутый передаточный ряд (главная пара 2,88:1). Для разгона до 100 км/ч хватает первых двух передач, и шестицилиндровик своим сочным басом дает понять, что чувствует себя при этом совершенно вальяжно.

Впрочем, закупать беруши для поездки на AMG Mercedes не придется. На скорости 200 км/ч в салоне доработанного купе не громче, чем в серийном исполнении: 79 дБ(А). А длинная главная пара снижает уровень шума настолько, что даже на 220 км/ч (5400 об/мин) радиоприемник можно слушать на умеренной громкости.

При всем удобстве автомата для спортивного купе, у него есть небольшие акустические изъяны. Если, например, на скорости 160 км/ч и примерно 4000 об/мин резко утопить педаль акселератора в пол, под капотом разразится настоящий ад. Коробка молниеносно скидывает передачу на третью ступень, стрелка тахометра взлетает к 6200 об/мин, и шестицилиндровый мотор рявкает в своем отсеке, словно загнанный зверь. «На машине с механической коробкой передач это вовсе не воспринималось бы как раздражающий фактор, ведь вниз переключаешься осознанно. В случае с автоматом это происходит неожиданно», — защищает Ауфрехт свое в остальном очень гармоничное решение с автоматической трансмиссией.

Если крутить двигатель до предела, последняя точка переключения вверх приходится примерно на 190 км/ч и 6500 об/мин. После этого на четвертой передаче продолжается мощный и очень быстрый набор скорости. Коэффициент лобового сопротивления Cw 0,26, длинные передачи и убедительная характеристика мощности шестицилиндрового мотора делают доработанное купе одним из фаворитов на безлимитных автобанах. При желании на купе AMG можно развить 265 км/ч. Тем самым Mercedes пробирается ровно в те владениия, где его и мечтает видеть тюнер Ауфрехт: «Это автомобиль, от которого у Porsche начинается головная боль».

Этому образу отвечает и отличная выбег-устойчивость на прямой даже на высокой скорости. Меньше подходят реальности ситуации, когда Mercedes демонстрирует по-настоящему плотное и породистое поведение только на идеально ровном асфальте. На поперечных стыках кузов сохраняет относительное спокойствие, но водителя время от времени вовлекает в чехарду из толчков и повторных колебаний. Все начинается с дозированной вибротерапии для позвоночника, а иногда выливается даже в ритмичное нервное подёргивание мышц лица. Ауфрехт виновников этого небольшого недомогания вычислил давно: спортивные кресла стоимостью почти 10 000 марок, которые в каталоге AMG особым спросом не пользуются. — Бернд Остманн

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ