Журнальный тест 1996-ого Hyundai Dynasty (Car Vision, Корея)

Перевод теста Hyundai Dynasty от корейского автомобильного журнального издания Car Vision, Июнь, 1996.

СПОСОБЕН ЛИ HYUNDAI DYNASTY ДАТЬ ОТПОР ИМПОРТУ?

Представители Hyundai заявили, что задача Dynasty — сдерживать наплыв импортных автомобилей. С другой стороны, сложилось впечатление, что цена под 40 миллионов вон, напротив, расчистила дорогу для импорта. Иностранные машины, казавшиеся дорогостоящими, стали восприниматься как предложения с весьма разумным ценником. Особенно это заметно на фоне американских моделей стоимостью от 30 до 40 миллионов вон. Трудно возразить тому, что 200-сильный Ford Taurus относится к более низкому классу, чем Dynasty. И перед такими машинами, как Eagle Vision или Pontiac Bonneville, сложно устоять. Для продвижения благородного статуса Dynasty требуется не только активный пиар, но и искреннее внимание к мелочам, вроде финальной отделки, чтобы сделать из него настоящий представительский автомобиль.

Торговая стратегия выпуска автомобилей разных классов под единым именем, как это сделано с Grandeur, выглядит оправданной. Тот факт, что обозначение модификаций ограничилось лишь эмблемами на решетке радиатора и крышке багажника, смотрится изысканно. Скромная маркировка передает уверенность, присущую иномаркам. На рынке, где машины уровня Grandeur становятся массовыми, потребовалось четкое разграничение для версии с мотором 3,5 л. Раз уж речь идет о флагмане отечественного автопрома, следовало обосновать, почему модель стоит более чем вдвое дороже базовой модификации. Причем разница в два раза здесь выражается не в парах миллионов, а в десятках миллионов вон. В эпоху, когда ценник в 35 миллионов вон стал обыденным делом, необходимость дифференциации встала еще острее. Это была головная боль, знакомая именно Grandeur, но отсутствовавшая у Daewoo Arcadia, представленной только с мотором 3,2 л.

Новинка с пониженным ценником

Появившийся в таких обстоятельствах Dynasty следует рассматривать как рестайлинговую модель, призванную заменить Grandeur 3.0 и 3.5. На версии с двигателем 3,0 л и выше приходится лишь 20% от общих продаж Grandeur. Смелые инвестиции в модель, которая расходится тиражом всего в несколько сотен штук в месяц, выглядят отважным шагом. Говорят, что Grandeur 3.0 останется на конвейере, но в итоге он уступит свое место Dynasty 3.0. Ведь все покупатели вместо Grandeur предпочтут Dynasty. Хоть и есть опасения, что это подстегнет сверхпотребление, с другой стороны, это поможет продемонстрировать публике характер 200-сильной машины.

Автомобиль, своевременно проходящий рестайлинг, вызывает лишь благодарность. Этот процесс редко обходится без косметических правок, освежающих облик машины. Так было и с Marcia. Каждый раз, слыша подобные разговоры, задумываешься: неужели имеющегося уже мало? Или стоит радоваться, что впереди еще половина жизненного цикла? Я склоняюсь ко второму. Появление новой машины — это ведь всегда приятное событие. Имя, как всегда, переменилось, но какая разница, пусть будет Dynasty. Наслаждаться переменной — это лишь добавлять радости. Будь это BMW, пришлось бы ждать очередных изменений еще несколько лет без каких-либо нововведений. Ещё приятнее то, что цена осталась на прежнем уровне. Grandeur 3.5 Gold и Calligraphy уступили место Dynasty 3.5, который получил вдобавок память настроек водительского кресла, так что покупатель новинки остался в чистом выигрыше. Стоимость версии 3.5 составила 41,4 миллиона вон, что даже дешевле, чем в прошлом году. Откровенно говоря, первоначальный ценник на 3.5 при его дебюте был обусловлен исключительно ценовой конкуренцией с Arcadia.

Лицо с чертами мировых представительских седанов

В последнее время рестайлинг у Hyundai в основном сводится к изменениям капота и передних крыльев. Корма также подвергается серьезной хирургии, включая крышку багажника и комбинированные фонари. Это сильно отличается от прошлых лет, когда подновляли лишь решетку радиатора да задние фонари. Четырехглазая головная оптика и новое лицо шокируют. Это мощный дизайн, опирающийся на яркую индивидуальность. Четыре фары сложной формы придают образу еще больше своеобразия. Настолько смелая попытка заставляет вспомнить разве что европейский Ford Scorpio.

Чтобы привыкнуть к новому облику, потребуется некоторое время. Нельзя сказать, будто этот дизайн не нравится. Прежде дизайн Hyundai всегда задавал тон нашему эстетическому восприятию. Заявить, что он не по душе — значит признаться в неспособности следовать мировым дизайнерским трендам. И это не шутка. Поначалу сбивавшее с толку лицо Sonata II со временем начинало нравиться именно по этой причине. Значимость Dynasty заключается еще и в том, что он полностью ушел от стилистики Mitsubishi Debonair. Разделенная на четыре секции головная оптика вызывает ассоциации со множеством машин. В ней просматривается Jaguar XJ, на ум приходит и Mercedes-Benz E-Класса — перед нами сплав черт целого ряда флагманских седанов.

Привлекательные ребра на капоте придают кузову собранный и подтянутый вид. Выштамповки капота, обрамляющие фары, сделаны настолько смело, что невольно удивляешься. Сделай капот чуть короче — и круглые фары смотрелись бы сплющенными. Насколько же уверенным был расчет инженеров! И штампы для кузовных деталей наверняка были сложны в изготовлении. Замечательно то, что вживую автомобиль выглядит гораздо эффектнее, чем на фото. Вертикальная решетка радиатора с округлым окладом чем-то напоминает Santa Fe II. Почти вертикальные прорези решетки заставляют вспомнить классический британский Mark VII 1984 года. В те времена дизайнеры хромированных элементов наклоняли решетку радиатора под тем же углом, что и фары, а руководство настаивало на том, что решетке радиатора необходима внушительность. Из-за этого решетка радиатора напротив водительского места выходила довольно странной формы. Уровень исполнение тут вполне на высоте Santa Fe и Arcadia. Решетка капота Dynasty сбоку также кажется установленной под иным углом, чем фары, вызывая некоторое замешательство, но выполнена она вполне добротно.

Эмблема на капоте выросла в размерах пропорционально возросшему статусу. Два переплетенных символа изящно формируют букву H бренда Hyundai. Кроме того, немного изменились противотуманные фары и передние указатели поворота. Эмблема в уголке стекла задней двери сменилась с V6 на DX. В целом машина кажется крупнее моделей с скругленными углами. Решетка радиатора Dynasty высится над развитой юбкой переднего бампера. Взгляд спереди создает ощущение большей ширины.

Благодаря узким задним фонарям расширилась крышка багажника, что делает авто визуально крупнее и солиднее. Шильдики V6 3500 и Dynasty довольно крупны. Увеличение эмблем — это дань выстраиваемой истории? Глядя на них, начинаешь понимать, почему так велики символы Mercedes-Benz или BMW. И то, что эмблему не стали делать золотистой — весьма удачное решение. Задаваться вопросом о том, гармонируют ли горизонтальные задние фонари с изобилующим кривыми линиями передком, не имеет смысла. Возможно, акцентированная хромированная отделка сглаживает этот контраст. Однако из-за конструкции фонарей пользоваться багажником не слишком удобно. Ограниченный из-за выступающих снизу внутренних ниш объем багажника всегда оставался проблемой крупных седанов. Его вместимости недостаточно, чтобы одновременно уложить шоферские пожитки и комплект сумок для гольфа.

Грубая отделка вредит статусу флагмана

Салон целиком унаследован от Grandeur. Изменения сводятся к текстуре под дерево, которая стала аккуратнее и выглядит более представительно. Чтобы подчеркнуть классическую атмосферу, шкалы приборов получили хромированную окантовку. Впрочем, плоское хромирование без объемного профиля дает слабый эффект. Память настроек водительского сиденья, завязанная на зеркала заднего вида — новая функция Dynasty. Возникают сомнения, так ли необходима эта опция автомобилю, создававшемуся с акцентом на задних пассажиров. Однако более 50% клиентов, покупающих Grandeur с моторами от 3,0 л и выше — это частные предприниматели. Хоть их статус и разнится, большинство из них предпочитают управлять машиной самостоятельно.

Считается, что лучшему флагману подходит черный интерьер. Он явно выигрышнее серой отделки Grandeur. Качество обивки сидений также улучшилось. Несмотря на то что это кожа, она не скользит. Это приятное усовершенствование. Однако швы на сиденьях все еще выглядят небрежно. Хватает мелочей с небрежной отделкой. Обшивка передних стоек кузова пошла волнами, крышка пассажирской подушки безопасности тоже искривлена. На передней панели видны неровности с пузырями воздуха. А ведь именно к этим деталям в роскошном авто должно быть особое внимание. Ощущается недостаток стремления создать настоящий премиальный продукт. Педаль стояночного тормоза, задевающая лодыжку, тоже не вяжется с образом флагманского седана.

Престиж заднего ряда превосходит конкурентов

Главная сила Dynasty, придающая ему уверенности перед лицом импорта — это престиж и комфорт на заднем ряду. Dynasty — это настоящий автомобиль для пассажира, лимузин, нацеленный на высочайший уровень комфорта. Огромный запас пространства, уютные кресла с электроприводами и обогревом подушек, отдельные дефлекторы кондиционера, косметические зеркала в потолке, пульт управления аудиосистемой — забота о задних пассажирах проявлена с особой тщательностью. Впрочем, заявленная подставка для ног на поверку оказалась лишь скромной подушечкой. Незакрепленный кусок пластика — это уже чересчур. Кресло Relax с откидывающейся спинкой переднего пассажирского сиденья, пожалуй, единственная в мире подобная опция. Это специфическая черта наших машин, которой не стоит так уж гордиться.

Двигатель и шасси Dynasty также полностью достались от Grandeur. Мотор, модернизация которого без лишних затрат освежила характер машины, выдает мощность, вполне достойную лучшего отечественного седана. Снова оказавшись за рулем версии 3.5, поражаешься этой мощи. Повадки при ускорении напористые и легкие. Подвеска, незаметно сглаживающая дорожные неровности, обеспечивает высокую плавность хода. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 10 секунд. Ускорение «в пол» абсолютно не утомляет за рулем. В любой момент времени крутящий момент исчерпывающе велик, благодаря чему автомобиль воспринимается очень эластичным. Из-за плотного потока удалось разогнаться лишь до 200 км/ч. Стабильность на высоких скоростях находится на среднем уровне, хотя для Dynasty этот скоростной диапазон не так уж и важен.

На высоких оборотах шум двигателя эффективно подавлен. Мотор с балансирными валами сам по себе демонстрирует средний уровень шума, однако его проникновение в салон минимально. Пусть это и не Lexus, но сопоставимо с BMW. Изоляция от покрытия важна для понимания поведения машины на мокром асфальте, и здесь силовой агрегат показывает уровень, к которому у требовательного покупателя не возникнет претензий. Разницу в настройках подвески уловить трудно. Переключение тумблеров электронноуправляемой подвески (ECS) или системы противобуксовки (TCU) практически не меняет ощущений. Эффект от работы 4-ступенчатого автомата на глаз определить сложно, однако передача мощности трансмиссией происходит естественно. При активном движении по извилистым дорогам сложностей не возникло. Приятно осознавать сам факт наличия этих систем. Рулевое управление легкое, но дает чувство уверенности. Ощущениям слегка не хватает информативности, однако реакция точная. В предельных режимах управляемость не идеальна, но для представительского флагмана ее вполне достаточно. Избыток мощности и собранность позволяют ехать быстро. Мягкие и одновременно эффективные тормоза также оставляют приятное впечатление. Поражает сиденье, отъезжающее назад при извлечении ключа из замка зажигания — пожалуй, даже чересчур заботливо.

Конкуренция с массовым американским автопромом

Представители Hyundai заявили, что задача Dynasty — противостоять наплыву иномарок. Если задуматься, подорожавшие отечественные автомобили ценой под 40 миллионов вон в какой-то степени сами высвободили нишу для импорта. Иностранные машины, казавшиеся недосягаемо дорогими, стали восприниматься как покупка за разумные деньги. Особенно остро это ощущается в сравнении с американскими моделями ценовым диапазоном от 30 до 40 миллионов вон. Grandeur и Dynasty, делящие корни с Mitsubishi Debonair, встают в один ряд с лучшими мировыми седанами. Dynasty можно воспринимать как антипод Mercedes-Benz или BMW. Ведь если Debonair находился в той же когорте, что и Toyota Celsior (Lexus LS), то такие японские премиальные седаны, как Honda Legend или Mazda Sentia, только укрепляют свои позиции на мировом рынке.

Однако проблема внутреннего рынка заключается в иностранных массовых моделях, которые у нас воспринимаются как престижный импорт. Тот же Ford Taurus в США — типичный массовый автомобиль. В условиях нашего рынка его аналогом можно назвать класс Sonata. Но в роли импортируемого авто Taurus оказывается сильным соперником для Dynasty. В условиях выравнивания технологий и общего роста автопрома разрыв между массовыми и люксовыми машинами сокращается с каждым днем. Имея под капотом 200 л.с., Taurus сложно назвать моделью классом ниже, чем Dynasty. Это уже совершенно иной вызов, нежели во времена 140-сильного Sable. Нельзя устоять и перед предложением в лице Eagle Vision или Pontiac Bonneville, сопоставимых с Dynasty. Для подтверждения благородного происхождения Dynasty необходим не только активный пиар, но и неустанная работа над тем, чтобы стать настоящим премиальным авто. Вниманием и заботой должна быть окружена каждая деталь отделки. Лишь когда эти небольшие усилия объединятся, элегантная стратегия Dynasty принесет солидные плоды. А выразительный дизайн станет точкой отсчета для нового этапа.