Журнальная статья 1990-ого о презентации Audi 100 C4 (Gute Fahrt, Германия)

Перевод статьи о презентации Audi 100 C4 от немецкого автомобильного журнального издания Gute Fahrt, № 12, 1990.

Audi 100 девяностых годов

В НОВОМ ОБЛИКЕ

Большой седан из Ингольштадта с новыми контурами и новой техникой — второй старт концептуальной модели.

Быстротечный дух времени требует новых автомобилей. И все же действительно новые модели остаются редкостью. Однако в отношении смены поколений Audi 100, готовящейся к выходу на рынок, это утверждение справедливо: машина действительно абсолютно новая. Новая в пропорциях и в том, что маркетологи называют восприятием. Можно даже сказать, что это возвращение Audi 100 к своим исконным габаритам солидного среднего класса. Ведь Audi 100 образца 1982 года, выпускавшаяся до 1990 модельного года, получилась не слишком крупной.

Тем не менее она имела успех и стала вехой в новейшей автомобильной истории. Кузов с гладкими панелями и остеклением встык дал импульс развитию аэродинамики массовых автомобилей. И именно эта Audi 100 стала первым комфортабельным седаном, оснащенным системой полного привода. Несмотря на восьмилетний возраст, в ней до сих пор сохранился лоск новизны. Своего пика по мощности и роскоши модель достигла в исполнении V8. В этом преображенном эксклюзивном виде она остается в строю. Версии Avant также продолжают выпускаться — ориентировочно до следующей весны. Здесь особый интерес представляет модификация TDI, ведь мощный и сверхэкономичный дизель с непосредственным впрыском для новой Audi 100 пока недоступен.

Новинка 1991 года не подчинилась закону постоянного роста, согласно которому каждая новая модель обязана быть крупнее предшественницы. Это позволяет сделать вывод, что Audi намерена впредь придерживаться той же модельной политики, что BMW и Mercedes. При этом Audi 100 отведена роль средней из трех модельных гамм. Одновременно Audi — еще активнее, чем конкуренты — стремится сформировать имидж технически совершенного, экологичного и экономичного автомобиля и в высших ценовых категориях. Таким образом, снижение аэродинамического сопротивления входило в число основных задач при разработке. У новой Audi 100 оно выражается не только в дальнейшем снижении коэффициента Сх (теперь 0,29), но и в уменьшении площади лобового сопротивления: кузов стал минимально выше (на 10 мм), но заужен на 37 мм. Благодаря этому суммарное аэродинамическое сопротивление находится на нижней границе мировых показателей.

Новинка получила иные пропорции и стала стройнее. Но не теснее: размеры салона остались прежними, а колесная база и габаритная длина вовсе не изменились. Запас пространства над головой стал даже больше и шире, боковые стекла имею меньшую кривизну и установлены более круто, что снижает нагрев салона солнцем. От попадания воды в салон при открывании дверей или окон защищает водооточный желоб на дверном проеме. Двери уже не имеют столь пышной выштамповки наружу, но за счет усилителей обеспечивают повышенную защиту при боковом ударе. Силовой каркас салона выполнен очень жестким, а крыша — впервые у Audi — вклеена в верхнюю часть кузова.

В целом для пассивной безопасности сделано немало: система procon-ten устанавливается серийно. При фронтальном ударе она утягивает рулевое колесо вперед, прочь от водителя. Поэтому предлагаемая по заказу подушка безопасности в рулевом колесе может быть сделана крупнее обычного. За счет преднатяжителей передних ремней безопасности существенно снижается риск травмирования водителя и переднего пассажира, а сами передние и задние ремни имеют ступенчатую индивидуальную регулировку по высоте.

Удачные решения видны и по кузовным панелям: спереди, на новом лице машины, расположена изящно спрятанная рукоятка разблокировки капота, появляющаяся только при необходимости; сзади применены петли крышки багажника, вынесенные за пределы отсека, благодаря чему при закрывании невозможно ничего зажать. Погрузочная высота сделана очень низкой, а багажник объемом 510 литров (по норме VDA) у версии Quattro имеет тот же объем, что и у переднеприводного варианта.

Хотя пропорции салона изменились незначительно, для водителя автомобиль стал обзорнее, а кромка спойлера на корме облегчает ориентацию при движении задним ходом. В остальном привыкать не придется — не только стиль, но и компоновка слегка асимметричной панели приборов и клавиш остались прежними. Увеличены и усовершенствованы дефлекторы обдува — совершенно новая система отопления и вентиляции радует высокой эффективностью, множеством настроек и низкой шумностью.

Хотя снаружи кузов стал узким, колея увеличилась примерно на 40 мм по сравнению с предшественницей (1520 мм спереди и 1524 мм сзади). В сочетании с колесной базой 2,69 м это создает отличные предпосылки для комфорта и безопасности движения. Переработанные передние поперечные рычаги с разнесенными опорами повышают курсовую устойчивость, а увеличенные сайлентблоки в подвесках снижают передачу дорожных шумов и вибраций на кузов. Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, перенастроенные пружины и амортизаторы, 15-дюймовые колеса, стандартный гидроусилитель руля (по заказу — Servotronic с изменением усилия в зависимости от скорости), увеличенные тормоза и стандартная АБС для пяти- и шестицилиндровых версий — все это дает новой Audi внушительный запас рабочей безопасности.

За рулем все это ощущается мгновенно: Audi 100 по-прежнему остается комфортабельным автомобилем. Но она стала не только понятнее в габаритах, но и понятнее в управлении — сливаешься с ней быстрее, чем с массивной предшественницей. Полностью электронное зажигание лишено распределителя и использует индивидуальные катушки — минус еще один источник потенциальных неисправностей. Наглядно расположенные катушки, а также привод распределительных валов и вспомогательных агрегатов подчеркивают, что этот V6 обладает выраженной эстетикой. Это проявляется и в двухпоточной выпускной системе. Симметрия рядов цилиндров продолжается двойным выхлопным трактом с двумя нейтрализаторами, каждый из которых управляется своим лямбда-зондом. Здесь короткий тракт также обеспечивает высокую эффективность, а именно быстрый выход нейтрализаторов на рабочую температуру. Благодаря этому двигатель с запасом укладывается в жесткие американские нормы токсичности.

В то же время электроника обеспечивает образцовую экономичность и, как следствие, низкий уровень выбросов CO₂. Разумеется, немалый вклад в это может внести и сам водитель, используя хорошую тягу на низких оборотах. В результате даже при поездках на короткие расстояния реально получить расход ниже 10 л/100 км, а при движения с установившейся скоростью — ощутимо меньше. О том, что для обгонов и затяжных подъемов доступен колоссальный запас силы, свидетельствуют замеренная максимальная скорость 218 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 8 секунд.

Шестицилиндровая Audi 100 2.8 E в качестве флагмана семейства оснащена настолько щедро, что докупать опции едва ли потребуется. Как гидроусилитель и АБС, в базовое оснащение входит система Auto-Check (контроль износа передних тормозных колодок, уровня тормозной жидкости и т. д.). Деревянные вставки украшают интерьер, а корпуса боковых зеркал окрашены в цвет кузова. Версия Quattro по-прежнему оснащается межосевым дифференциалом Torsen, который оптимально распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от условий движения.

С появление шестицилиндрового мотора начинается новый этап в истории Audi 100. Несмотря на прирост рабочего объема и мощности, этот автомобиль из Ингольштадта даже в самом мощном исполнении остается комфортабельной моделью среднего класса с актуальным балансом расхода топлива, экологичности и безопасности. И представляет собой явный шаг вперед по сравнению со своей удачной предшественницей. — Райнхард Зайферт