Журнальный тест 1973-его Matra-Simca Bagheera (1.3 л, 84 л.с., 106 Нм) (Sport Auto, Франция)

Перевод теста Matra-Simca Bagheera от французского автомобильного журнального издания Sport Auto, № 137, Июнь, 1973.

MATRA-SIMCA-BAGHEERA

Первая... 1 + 2 

То, что Matra в альянсе с Chrysler не сможет и дальше продавать 530-ю с фордовским мотором, было само собой разумеющимся фактом. К тому же карьера упомянутой 530-й, как известно, не принесла ожидаемого успеха. В этих условиях, когда в конце 69 года было объявлено о подписании соглашений между Matra и Simca, каждый понял: судьба этой модели предрешена, и начинается разработка нового автомобиля с агрегатами производства Пуасси. Вопрос, которым задавались многие, звучал иначе: какого типа машиной станет следующая Matra? Наиболее спортивно настроенные, да и самые состоятельные поклонники марки мечтали о супер-Dino, эдаком ответе Porsche. Их ждет разочарование, им придется еще немного подождать; ведь Matra-Simca Bagheera, хоть и сильно отличается от 530-й, черпает вдохновение в той же философии и нацелена на ту же аудиторию. Просто прицел взят точнее, уроки из ошибок прошлого извлечены, и Matra-Simca Bagheera стремится не только убеждать, но и нравиться. Почти 3 000 километров, пройденные за ее рулем, убедили нас в том, что аргументов ей действительно не занимать. А значит, не будет недостатка и в покупателях.

Технические характеристики

В основе идея осталась прежней: оснастить современное шасси серийными агрегатами и продавать все это по разумной цене. По сути, ход, прямо противоположный концепции, когда на серийный кузов устанавливают куда более мощный мотор, чем стандартный. С точки зрения цены результаты окажутся довольно близкими. Зато по динамике и поведению на дороге они будут отличаться разительно. Кто прав, а кто виноват? Никто, если ставить вопрос таким образом. На самом деле и то, и другое решение требует определенных жертв. Лучшим станет то, которое сумеет добиться наиболее гармоничного синтеза. Поэтому не стоит априори одобрять или осуждать концепцию в целом. Судить придется в каждом конкретном случае, без предвзятости.

Современное шасси в понимании Matra — это, естественно, среднемоторная компоновка. Если точнее, речь идет о стальной несущей структуре, принимающей передний мост в сборе от Simca 1100 S, тогда как сзади обосновалась собственная схема Matra на продольных рычагах и поперечных торсионах. У Simca 1100 S заимствована и силовая передача, установленная поперечно, перед осью. Двигатель наклонен назад на 15°. Хорошо известный нижневальный мотор объемом 1 294 куб. см, питаемый здесь двумя вертикальными двухкамерными карбюраторами Weber 36, развивает 84 л.с. при 6 000 об/мин и 106 Нм при 4 400 об/мин, работая в блоке с родной четырехступенчатой коробкой передач с синхронизаторами. Радиатор разместился в передней части машины вместе с вентилятором с электротермостатическим приводом, реечный рулевой механизм и дисковые тормоза с усилителем также происходят от Simca 1100 S, но с некоторыми изменениями.

Распределение массы по осям достигает 58% на заднюю и 42% на переднюю, при этом снаряженная масса Matra-Simca Bagheera составляет 885 кг, что дает удельное соотношение порядка 10,5 кг/л.с. Результат, прямо скажем, не слишком выдающийся. Зато производитель указывает коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на уровне 0,33, что весьма замечательно и объясняет, почему, несмотря на скромный запас мощности, полученные динамические показатели выглядят более чем достойно. Кузов прошел тщательную проработку ради максимальной обтекаемости. В этом отношении особенно показательно внимание к проработке аэродинамических экранов днища, достойное гоночного автомобиля.

В салоне

Эффектное платье — но красиво ли оно? Судить вам. Реакции, которые мы наблюдали, в любом случае были единодушно одобрительными. Лично мы предпочли бы чуть больше породистости, более индивидуальный почерк, более натянутые, хищные формы — раз уж речь идет о черной пантере, королеве джунглей...

Относительно короткая — чуть меньше 4 метров — Matra-Simca Bagheera отличается внушительной шириной: 1,734 метра, что сравнимо с габаритами Ferrari Daytona (1,76 м)! Дизайнерский изыск? Вовсе нет. Эта величина, непривычная для малолитражного купе, объясняется самой оригинальной чертой новой Matra: в ее салоне три посадочных места в один ряд. Если точнее, одно кресло с продольной регулировкой предназначено для водителя, а справа от него расположен фиксированный диван, в котором отформованы два сиденья. Скажем сразу: это куда больше, чем просто маркетинговая уловка, схема действительно работоспособна. На Matra-Simca Bagheera втроем можно отправляться если не в дальний путь, то как минимум преодолевать солидные расстояния вполне комфортно. Ведь этот салон весьма щедр и по длине. Настолько, что при фиксированном диване ноги пассажиров просто не достают до переднего щита! Упор для ног был бы насущной необходимостью, хотя Matra его и не предусмотрела. Зато запас высоты над головой предельно ограничен. Впрочем, благодаря эффективной работе подвески и вопреки нашим опасениям, задеть потолок головой нам ни разу не пришлось.

Хотя Matra-Simca Bagheera низкая (1,175 м), посадка и высадка происходят очень легко, обзорность отличная как днем, так и ночью благодаря убирающимся фарам достаточной мощности. Вытянутые ноги, небольшой руль и рычаг переключения передач под рукой — посадка за рулем кажется безупречной, пока машина стоит на месте. На ходу же проступает изъян: несмотря на ковшеобразную форму, мягкое кресло совершенно не обеспечивает боковой поддержки, его слишком мягкие пенопластовые валики проминаются под весом спины, стоит лишь заправить машину в поворот. Вначале, пока мы не разобрались в причине, этот эффект даже заставил нас подумать, будто машина чрезмерно кренится... А потом мы поняли, что кренится лишь наше туловище!

Еще одно замечание касается рулевого колеса: эстетически оно, бесспорно, удалось, но его обод обтянут липким материалом, чрезвычайно неприятным при длительном вождении. А вот срезанный нижний сегмент ничуть не мешает. Приборы — за исключением часов — сгруппированы на своеобразном пульте прямо перед глазами водителя. Циферблаты защищены прозрачным стеклом, эффективно гасящим блики; их читаемость была бы образцовой, если бы, за исключением спидометра и тахометра, они не были столь мелкими. Ночью интенсивность подсветки этого щитка приходится выставлять ярче желаемого, поскольку стрелки амперметра, указателя давления масла, термометра охлаждающей жидкости и указателя уровня топлива становятся трудноразличимыми. Хорошо хоть для этого предусмотрен реостат.

И все же в целом компоновка удобна: все находится перед глазами и под рукой. Пожаловаться можно разве что на то, что управление стеклоочистителем не вынесено на рулевую колонку под пальцы, чтобы не приходилось снимать руку с руля. Также хотелось бы видеть ночную подсветку ползунков системы отопления и вентиляции, производительность которой, к слову, не впечатляет. Другая деталь, требующая внимания: справа от педали акселератора напрашивается перегородка, чтобы левая нога среднего пассажира случайно не нажала на газ вместо водителя!

Завершая разговор про интерьер, стоит отметить, насколько удобно это дополнительное место, когда оно свободно: куртка, сумка и прочие вещи ложатся туда сами собой, тогда как в строгом двухместном автомобиле их неизбежно приходится убирать в багажник. Багажное отделение Matra-Simca Bagheera предоставляет вполне приличный объем (320 л) и крайне удобную систему открытия: огромное заднее стекло автоматически приподнимается газовым упором, а крышка багажника, соединенная с ним ремнем, открывается одновременно с ним. Очень остроумно. Досаждает лишь одно: задняя панель кузова неподвижна, и если багаж тяжелый, погрузочная высота покажется высокой...

Что касается люка для доступа к мотору, его размеры достаточны, но все же скромны, а проверка уровня масла с помощью масляного щупа станет упражнением, которое испытает ваше терпение и точность движений... Впрочем, как и дверные замки крайне низкого качества — по крайней мере на нашем тестовом экземпляре, — не говоря уж о том, что три разных ключа для зажигания, дверей и бензобака — это как минимум два лишних.

На дороге

В машине со среднемоторной компоновкой и передним радиатором шум и теплоизоляция представляют собой сложную задачу, с которой инженеры Matra справились достойно. Даже на высоких оборотах, а крутить мотор на Matra-Simca Bagheera приходится часто, звук двигателя не становится чрезмерным, а температура в салоне не растет вслед за температурой в системе охлаждения. Поскольку и аэродинамический шум не достигает навязчивого уровня, на ходу новая Matra оказывается весьма умеренно шумной. К этому достоинству добавляется исключительная эффективность подвески, обладающей энергоемкостью выше среднего. По правде говоря, немногие автомобили класса Гран Туризмо могут похвастаться комфортом, сравнимым с Matra-Simca Bagheera, на которой длинные перегоны — даже и особенно по разбитым дорогам — глотаются без никого намека на усталость.

Этот результат тем более примечателен, что он не потребовал жертв по части управляемости. С этой точки зрения машина получилась фундаментально удачной. Она отлично сбалансирована, мало кренится, обладает поразительным запасом тяги и сцепления с дорогой — во всяком случае на шинах FF, — уверенно держит прямую, стабильна в скоростных дугах и маневренна в крутых поворотах. Одним словом, эффективна. Она провоцирует на спортивный стиль вождения, она для этого и создана.

И все же на текущей стадии доводки совершенства достичь не удалось. И прежде всего это касается рулевого управления. Точное, легкое — это так. Но порой подверженное чересчур резким ударам, а главное, несмотря на вполне стандартную передаточную связь (3,25 оборота от упора до упора), чрезмерно чувствительное в околонулевой зоне. Это, весьма вероятно, связано с тем, что руль подклинивает — или, если угодно, он теряет свободу хода — при небольших отклонениях. Это особенно неприятно при боковом ветре, когда требуются филигранные микрокоррекции. Опасности в этом нет, но от водителя требуется концентрация, несопоставимая с набираемой скоростью.

На мокром покрытии Matra-Simca Bagheera цепляется за асфальт очень упорно и проходит повороты быстро... Ровно до того момента, пока не срывается задняя ось, причем происходит это чересчур резко. В таких условиях опытному водителю разумнее самому спровоцировать контролируемый занос, чтобы избежать неожиданностей. К слову, дворники нашего тестового автомобиля отрывались от лобового стекла на скоростях свыше 150 км/ч. Но этой проблемой, как нас заверили, уже занимаются.

Наконец, тормоза демонстрируют мощность, полностью соответствующую динамическим возможностям. Они работают прогрессивно и отлично сбалансированы; чтобы заблокировать передние колеса на мокром асфальте, нужно давить на педаль совершенно бездумно. Разве что ход педали хотелось бы видеть чуть менее длинным.

В итоге Matra-Simca Bagheera обладает набором ходовых качеств высокого порядка в сочетании с действительно утонченным комфортом. Но стоило ли наделять ее подобным шасси, зная, что в вашем распоряжении лишь 84 разгоряченные лошадиные силы?

Динамика

В этом отношении, хотя полученные результаты заслуживают уважения, мы можем лишь сказать специалистам Matra: браво за то, что выжали максимум из имеющегося... А инженерам Chrysler: снимаем шляпу, ваш маленький мотор демонстрирует удивительную доблесть. Однако скромный рабочий объем 1,3-литрового мотора Simca в сочетании с тем фактом, что коробка передач (к избирательности которой есть претензии, особенно при переходе со третьей на вторую) имеет лишь четыре передачи с подчеркнуто гражданским подбором чисел, заставляет постоянно крутить мотор "в звон", выкручивая каждую передачу до предела, если хочется удержать высокий темп. К счастью, как уже отмечалось, исключительный плавность хода и эффективная управляемость объединяют усилия, чтобы предельно облегчить поддержание высокой средней скорости. А живой нрав мотора, легкость и почти радость, с которой он набирает обороты, провоцируют крутить его без стеснения. Мы не давали ему спуску на протяжении всего теста, и несмотря на истязания, он не проявил ни малейшего симптома недомогания или усталости: температура и давление оставались незыблемо стабильными, расход масла оказался ничтожным.

При замерах максимальной скорости на автобане мы зафиксировали довольно ощутимый разброс результатов. Дело в том, что обладающая великолепной обтекаемостью, но невысокой мощностью и короткой высшей передачей — стрелка тахометра постоянно гуляет выше 6 500 об/мин — Matra-Simca Bagheera крайне чувствительна к малейшему уклону и самому слабому дуновению ветра. В итоге вилка составила от 179 км/ч (при 6 500 об/мин, предельно допустимых оборотах) до 189 км/ч (6 900 об/мин с попутным свежим ветерком). В стандартных условиях показатель 183 км/ч на оборотах чуть ниже 6 700 об/мин фиксировался неоднократно и может считаться реальной максимальной скоростью машины. И это чрезвычайно достойный результат, учитывая доступный запас мощности.

Что касается разгона, то километр с места преодолевается (с двумя седоками на борту) за 33,5 секунды. Это тем более похвально, что передаточные числа коробки нарезаны очень широко — предельные скорости составляют 50, 80 и 125 км/ч на промежуточных передачах. Когда на пределе третьей вы включаете четвертую и обороты падают до 4 500 об/мин, машина ощутимо «залипает», прежде чем снова начать набор скорости. Это объясняет, почему приходится крутить мотор до упора, и почему, несмотря на явную обтекаемость кузова, расход топлива все же достигает 14 литров на 100 км. Абсолютно приемлемо само по себе, но относительно высоко для такого рабочего объема.

Заключение

По сути, если оценивать Matra-Simca Bagheera с точки зрения комфорта и эффективности на дороге, она сразу встает на ступень выше всего, что можно найти сегодня в категории спортивных машин за 25 000 франков. К тому же она умна по конструкции и, в отличие от 530-й, чьи достоинства она сохранила и отточила, ее облик не лишен обаяния. И все же, хотим мы того или нет, механическая часть для такой машины мелковата, и пусть общий баланс динамических качеств неоспоримо хорош, удовольствие от вождения от этого страдает. От королевы джунглей, чье имя она носит, Matra-Simca Bagheera унаследовала если не свирепую мощь, то как минимум резвость, гибкость и утонченную грацию. Так что если изящество вы цените выше грубой силы, вы, как и я, будете очарованы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 4-цилиндровый рядный нижневальный Simca типа Rallye 2, наклоненный назад на 15°. Диаметр цилиндра и ход поршня: 76,7 × 70 мм, рабочий объем: 1 294 куб. см. Степень сжатия: 9,8:1. 2 вертикальных двухкамерных карбюратора Weber 36 (вместо 2 Solex 35 у Rallye 2). Мощность: 84 л.с. DIN при 6 000 об/мин (82 у Rallye 2). Максимальный крутящий момент: 106 Нм при 4 400 об/мин.

Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление и 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами типа Simca 1100 S в блоке с двигателем. Передаточные числа: 0,256; 0,432; 0,656; 0,926. Главная передача: 17/13 (как у Simca 1100 S).

Конструкция: двигатель и коробка передач в центрально-заднем положении, водяной радиатор спереди. Несущий кузов с интегрированным основанием из штампованных стальных элементов. Передняя подвеска Simca 1100 S (поперечные рычаги, продольные торсионы). Задняя подвеска Matra независимая, на продольных рычагах из литого легкого сплава, с поперечными торсионами. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм, передаточное отношение 15,6:1. Дисковые тормоза с усилителем.

Колесные диски: 5 × 13.

Шины: 145 × 13 HR спереди и 185 × 13 HR сзади (1), 155 × 13 HR FF спереди и 185 × 13 HR FF сзади (2).

Топливный бак: 60 л перед левым задним колесом.

Объем багажника: 310 л.

Размеры: колесная база: 2,37 м, колея передних колес: 1,381 м, колея задних колес: 1,431 м, габаритная длина: 3,974 м, габаритная ширина: 1,734 м, высота: 1,175 м, масса: 885 кг.

Заявленные динамические характеристики:

максимальная скорость: 183 км/ч при 6 700 об/мин,

время прохождения километра с места: 33,5 с.

Ориентировочная цена: 24 000 франков (версия 1), 26 000 франков (версия 2).