Журнальный тест 1989-ого Lada Samara (ВАЗ 21083) (L'Automobile, Канада)

Вот тут они ездили в 1986-ом году в совок на презентацию этой модели.

Перевод теста Lada Samara от канадского газетного издания L'Automobile, 3 января 1989.

LADA SAMARA

Автомобиль улучшен, но надежность под вопросом.

В начале восьмидесятых годов автомобили Lada произвели настоящий фурор на автомобильном рынке Канады. Действительно, эти машины советского производства штурмом взяли канадский рынок бюджетных автомобилей. Вслед за всплеском популярности этих модифицированных и собранных в Советском Союзе Fiat 124 разгорелась бурная дискуссия среди покупателей. С одной стороны были безоговорочные сторонники этого выгодного приобретения, с другой — его противники.

Не принимая ни одну из сторон, стоит признать: надежность этих машин не оправдала ожиданий клиентов, и марка существенно растеряла свою популярность. С каждым месяцем ситуация ухудшалась, и репутация автомобилей Lada достигла дна примерно три года назад. Дошло до того, что дистрибьютор разорился. Впрочем, присутствие автомобилей Lada в Канаде не оказалось под угрозой, поскольку в то же время была создана новая структура, призванная перезапустить продукт.

Этот дистрибьютор рассчитывает на Samara, новую переднеприводную модель, чтобы вернуть марку к жизни. Но прежде чем разворачивать масштабную рекламную кампанию, руководство предпочло укрепить дилерскую сеть, а также устранить определенные проблемы с отделкой и надежностью этой новинки. События, казалось, развивались черепашьим шагом, но все указывает на то, что период становления завершен и компания Lada Canada готова к коммерческому наступлению. Как раз кстати нам удалось протестировать пятиступенчатую Samara, которая позволила ближе познакомиться с поведением этого автомобиля на дорогах Квебека.

Современные технические характеристики

Если Lada Signet была не чем иным, как собранным на заводе в Тольятти Fiat 124, жившим под чужим именем, то новая Lada обладает куда большей оригинальностью. Прежде всего, этот автомобиль действительно современен как внешне, так и по своей технической концепции. Небольшая советская переднеприводная машина предлагает кузов с современными формами. К сожалению, чересчур задранная корма и весьма массивная решетка радиатора с точки зрения эстетики портят впечатление в глазах некоторых покупателей. Впрочем, и здесь нужен взвешенный подход, поскольку внешний вид придает ей особый шарм, не позволяющий спутать ее с многочисленными японскими клонами, колесящими по нашим дорогам.

В технической спецификации числится передняя подвеска со стойками МакФерсон и упругая поперечная балка на продольных рычагах сзади. Конструкция аналогична многим моделям этого класса. Что касается двигателя, то он удостоился чести быть разработанным в сотрудничестве с компанией Porsche. Речь идет о четырехцилиндровом 1,5-литровом моторе с верхним распредвалом, развивающем 75 л.с. Этот силовой агрегат представляет собой самую интересную часть автомобиля. Он агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач. Словом, с моделью Samara Lada предлагает нам автомобиль, конструктивная база которого вполне сопоставима с большинством машин в своем классе. Чтобы полностью соответствовать духу времени, ей не хватает разве что системы центрального впрыска топлива. С другой стороны, подобное изменение увечило бы цену машины и огорчило бы автолюбителей, предпочитающих самостоятельно настраивать карбюратор своего авто.

Серьезный прогресс в оформлении

Каждый, кому доводилось управлять Lada Signet или сидеть в ее салоне, был поражен общей унылостью оформления и весьма сомнительным качеством отделки. К примеру, передняя панель представляла собой набор деталей, подгонка которых оставляла желать много лучшего. Samara ломает эту традицию. Были приложены серьезные усилия, чтобы сделать салон привлекательнее. Например, комбинация приборов утоплена в козырек, исключающий блики, да и сам дизайн вполне приятен. Кроме того, качество отделки на порядок выше, чем у предшественницы. Это еще не японская прецизионность, но вполне допустимый уровень. По крайней мере, так было на нашем тестовом экземпляре. С другой стороны, фактура используемого пластика выглядит дешево. Но и здесь речь идет лишь о детали.

Щиток приборов включает спидометр по центру, блок контрольных ламп слева и четыре стрелочных указателя справа. Считывать показания легко. Впрочем, стрелка указателя уровня топлива колеблется от наименьшей встряски. Наконец, наш тестовый автомобиль был оснащен спортивным рулевым колесом Dino, которое хорошо гармонировало с интерьером. Кроме того, у него отличный хват.

Сиденья выглядят современно и кажутся удобными. К сожалению, они обеспечивают слабый боковой подпор. Плавность посадки и комфорт приемлемы на коротких дистанциях, но снижаются по мере пройденных километров. Отметим также, что задний диван довольно просторен для машины таких габаритов. Кстати, для задних пассажиров предусмотрены трехточечные ремни безопасности. Завершая этот обзор, стоит подчеркнуть, что багажник глубок и относительно вместителен. Словом, в Тольятти сумели грамотно распорядиться относительно скромными габаритами этого автомобиля.

За и против

Признаком модернизации этого производителя стало то, что ручной подсос уступил место автоматическому пусковому устройству. Что касается мотора, его пуск прост, и он не заставляет себя долго просить. Нам выпала возможность испытать этот автомобиль при температуре −20 °C, и он всегда заводился. Добавим также, что он не был оборудован предпусковым подогревателем. Для запуска потребовалась определенная ловкость, но машина заводилась.

Двигатель работает ровно, хотя и относительно шумно. Что касается динамики, она находится на хорошем среднем уровне для машины с 1,5-литровым мотором. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,2 секунды. Эластичность тоже нельзя сбрасывать со счетов: ускорение с 60 до 100 км/ч занимает 15,4 секунды. Пятиступенчатая коробка передач требует определенного привыкания. Переключение ступеней немного невнятное, и при попытке включить первую передачу очень легко попасть в задний ход. Учитывая семейное предназначение этого автомобиля, эластичность и динамические показатели выглядят адекватными. По сравнению со старой Signet достигнут существенный прогресс.

Рулевое управление точное и достаточно легкое. И снова никаких сравнений с Signet, чья тяжесть и невнятность на руле были почти легендарными. Что касается подвески, она относительно комфортабельна, но имеет тенденцию подпрыгивать на компенсационных швах дорожного полотна, а при попытке загнать машину в поворот порезвее проявляется недостаточная поворачиваемость. Если действовать еще смелее, можно ощутить некоторую податливость кузова на скручивание, особенно на разбитом покрытии. При обычной эксплуатации, однако, Samara хорошо справляется со своей задачей, несмотря на жестковато работающий мотор.

Отметим, что во время нашего теста двигатель иногда норовил заглохнуть на холостом ходу. Похоже, это явление связано со соринкой в карбюраторе. И пока не забыли, уточним: система отопления работает очень эффективно. Фактически за несколько минут можно поднять температуру в салоне до весьма высокого уровня.

Эта Lada нового поколения приятно удивила нас своим цельным поведением на дороге и более отзывчивым силовым агрегатом, чем прежде. Качество отделки не идеально, а некоторые детали оформления требуют доработки, но в целом автомобиль вполне способен конкурировать с соперниками.

Репутация, которую предстоит восстанавливать

Хотя Samara обладает качествами, необходимыми для того, чтобы отвоевать определенную долю рынка бюджетных машин, надо подчеркнуть: производителю предстоит проделать огромную работу по восстановлению своей репутации. На протяжении всего нашего теста люди не переставали отпускать шуточки по поводу возможной поломки или даже потери пары деталей на ходу. В холодную погоду все задавались вопросом, заведется ли машина. Эти многочисленные замечания симптоматично отражают мнение общественности об автомобилях, выпускаемых в Тольятти. На чуть более позитивной ноте большинство собеседников заявили, что были удивлены дизайном автомобиля, который они находили симпатичным! Все также признали, что отделка стала заметно лучше, чем на прошлых версиях.

В конечном счете этот автомобиль показался нам сбалансированным с учетом его цены. С другой стороны, качество сборки все еще оставляет желать лучшего, и мы не можем предсказать, какова будет надежность Lada нового поколения. Наш тестовый экземпляр имел на одометре более 6 000 км, и кузов сохранял отличную собранность. Один этот факт не позволяет делать окончательных выводов, но может служить хотя бы косвенным указанием на прогресс Lada в вопросах надежности.

Только время покажет, заслуживает ли надежность похвалы. Этот фактор важен, поскольку при цене 7 400 $ Samara вступает в прямую конкуренцию с подержанными японскими субкомпактами и трехдверным Hyundai Excel. Подъем предстоит крутой, но в Lada Canada настроены оптимистично.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кузов: Тип: хэтчбек; Колесная база: 2460 мм; Длина: 4006 мм; Ширина: 1750 мм; Высота: 1335 мм; Снаряженная масса: 900 кг; передний привод;

Двигатель: Тип: I4; Рабочий объем: 1,5 литра; Мощность: 75 л.с.; Система питания: двухкамерный карбюратор; Топливо: неэтилированный бензин;

Трансмиссия: Тип: механическая; Количество передач: 5; Передаточное отношение главной пары: 3,7;

Подвеска: Передняя: независимая; Задняя: полузависимая;

Тормоза: Передние: дисковые; Задние: барабанные;

Рулевое управление: Тип: реечное; Диаметр разворота: н.д.;

Разное: Шины: 165/70 R13; Объем топливного бака: 46 литров;

Динамические показатели:

Разгон:

0–100 км/ч: 12,2 с;

0–120 км/ч: 14,6 с;

Ускорение с хода:

60–100 км/ч: 13,4 с;

80–120 км/ч: 14,8 с;

Максимальная скорость: 155 км/ч;

Средний расход топлива: 8,7 л/100 км;

Цена: 7 400 $.