Журнальная статья 1986-ого о Lada Samara (L'Automobile, Канада)

Перевод статьи о Lada Samara от канадского газетного издания L'Automobile, 15 сентября 1986.

LADA SAMARA

Машина последнего шанса.

Не нужно быть экспертом по канадскому автомобильному рынку, чтобы заметить: продажи автомобилей Lada переживают далеко не лучшие времена. Тем не менее руководство компании возлагает большие надежды на новую модель Samara, рассчитывая с ее помощью вернуть Lada на путь процветания в Канаде.

Пережив необычайный всплеск популярности Lada в начале восьмидесятых годов, публика быстро потеряла интерес к этим воскресшим Fiat 124, надежность которых оказалась ужасающей. Затем последовало множество перемен как в самом продукте, так и в руководстве компании. Дошло до того, что машины Lada отныне называли Dennis — по имени президента дистрибьюторской компании Питера Денниса. После целого ряда других финансовых неудач компания с февраля прошлого года снова носит название Lada Canada. Все эти рокировки не смогли переломить волну охлаждения к марке, и застой продолжается. Впрочем, причастные к делу лица, похоже, видят свет в конце тоннеля, поскольку скорое появление модели Samara на рынке, возможно, принесет долгожданное восстановление позиций. Кроме того, у компании новый президент. Тед Вайтер управляет судьбами Lada Canada уже около двух месяцев, и его опыт в бизнесе также станет важным козырем. К тому же господин Вайтер привык вести переговоры с Советским Союзом, что является немаловажным фактором.

Чтобы дать нам возможность лучше оценить производственные мощности производителя и познакомиться с моделью Samara, группа журналистов была приглашена посетить предприятия Lada в Тольятти в Советском Союзе. Именно этим общим контекстом и несколькими краткими впечатлениями от управления автомобилем мы и хотим поделиться с вами в этой рубрике.

Ошеломляющий автомобильный парк

Первое впечатление, которое поражает любого автожурналиста, прибывающего в Москву, — это невероятность автомобильного парка этой страны. Возникает ощущение возвращения в пятидесятые и шестидесятые годы, настолько устарели модели, колесящие по дорогам. Так, большие лимузины ЗИЛ до смешного похожи на Ford и Lincoln образца 1955 года. Что касается маленьких ЗАЗ, то они вдохновлены машинами с задним расположением двигателя, выпущенными в Европе после Второй мировой войны. Наконец, парк грузовиков, со своей стороны, будто ведет свое происхождение от грузовых Ford пятидесятых годов и послевоенных Dodge. Словом, сборище автомобилей с устаревшим дизайном, причем большинство из них находится в состоянии глубокой ветхости. Действительно, учитывая астрономические цены на автомобили в этой стране, владельцы изнашивают их до предела, и нет ничего удивительного в том, чтобы видеть на дорогах множество транспортных средств возрастом 20 лет и более. Для любителя ретро-автомобилей это практически рай.

Посреди этой пестрой орды Lada Signet и другие модели марки выглядят весьма современными машинами. Кто-то, возможно, усмехнется, но факт остается фактом. Lada недавнего производства отличаются даже хорошим качеством по сравнению с некоторыми другими потребительскими товарами, предлагаемыми в этой стране.

Это позволяет понять многое.

Тольятти: социалистический Детройт

В 1966 году советское государство выбрало город Тольятти на берегу Волги для строительства гигантского завода, мощность которого должна была составить один миллион автомобилей в год. В результате соглашения с итальянским гигантом Fiat именно Fiat 124 был выбран в качестве автомобиля для производства на этом предприятии, а итальянские специалисты пришли на помощь при запуске завода.

Завод открыл свои двери в 1970 году, и началось производство Lada. Это предприятие впечатляет как минимум своей масштабностью, поскольку здания занимают площадь 2,3 миллиона квадратных метров, что эквивалентно примерно 800 хоккейным площадкам. Автомобиль сходит с сборочных конвейеров каждые 22 секунды, а ежегодный объем производства стабилизировался на отметке около 750 000 единиц. На самом деле это один из крупнейших автозаводов, которые нам доводилось посещать. Кстати, часть этой экскурсии проходила на борту микроавтобусов, передвигавшихся прямо внутри цехов. В Тольятти завод ВАЗ производит все элементы Lada, начиная от поршней и заканчивая сиденьями, включая клапаны и глушители. Что удивляет больше всего, так это то, что большинство работающих станков поставлено из ФРГ, Японии и Италии и вполне сопоставимо с тем, что можно найти у многих производителей капиталистического мира.

Наконец, вновь обустроенный участок отведен под сборку двигателей для Samara. Этот силовой агрегат был разработан в сотрудничестве с компанией Porsche, которая также консультировала руководство относительно станков, необходимых для приобретения с целью производства этого мотора. К слову, влияние Porsche легко улавливается в этом уголке завода, где все современно и грамотно организовано. В конечном счете у руководства этого завода есть все инструменты в руках, чтобы выпускать автомобили, качество сборки которых не уступало бы зарубежным конкурентам. К сожалению, похоже, что весь этот станочный парк используется далеко не на полную мощность, судя по довольно низкому качеству Lada, сходивших с конца сборочного конвейера. Кроме того, запущенное состояние нескольких зданий завода ВАЗ в Тольятти служит признаком определенной бесхозяйственности. Бесхозяйственности, которая отражается на качестве автомобилей. Что касается Samara, то она собирается на тех же сборочных линиях, что и Signet и другие Lada, хотя многие механические детали имеют свой собственный сектор производства.

Комичный тест-драйв

Поскольку целью нашей поездки была презентация новой Samara, мы с нетерпением ждали момента, когда сможем сесть за руль этого переднеприводного субкомпакта. Однако все мы остались разочарованы, так как предложенный нам тест-драйв трудно назвать убедительным. Действительно, нас повезли на автобусе к одной из главных артерий в пригороде города, где нас ждали три блестящие Samara. Переводчик предостерег нас от слишком быстрой и дерзкой езды, тем более что эти машины должны были только что сойти прямо со сборочного конвейера или... почти. Однако каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что на одометрах каждой из трех машин числилось по несколько тысяч километров! Как бы то ни было, наш тест ограничился несколькими короткими поездками по улице Тольятти.

Этот крайне краткий тест все же позволил нам констатировать, что мотор и коробка передач обладают хорошим потенциалом. Что касается кузова, он выглядит достаточно современно, за исключением того, что корма кажется явно чересчур задрана вверх. С точки зрения эстетики решетка радиатора служит самым ярким свидетельством различий, существующих между вкусами дизайнеров восточных стран и остального мира. Эти тяжелые поперечные брусья дают эффект уродливости автомобиля.

Что касается отделки этих Samara, она оставляла желать много лучшего. Более того, когда я занял место в одной из машин, техник как раз прикручивал только что отвалившееся зеркало заднего вида... Все присутствовавшие экземпляры приводились в движение четырехцилиндровым мотором объемом 1,3 литра, тогда как в Канаде будет доступна версия 1,5 литра. Словом, были собраны все элементы для того, чтобы у нас сложилось скорее негативное представление об автомобиле. И все это на глазах ошеломленного Теда Вайтера, президента Lada Canada, которого его немецкие корни приучили к лучшему.

Поэтому придется проехать на канадской модификации, чтобы вынести полноценный вердикт об этом автомобиле. Впрочем, ответственные лица Lada посвятили больше времени показным экскурсиям по детским садам для детей рабочих и одному из заводских гардеробов, чем управлению автомобилями!!!

Ход за Канадой

В свете нашего визита в страну серпа и молота производит впечатление то, что качество автомобилей все еще будет уступать тому, что предлагают нам западные и восточные производители. И это даже несмотря на то, что в данном направлении были достигнуты серьезные успехи. Действительно, стандарты качества жизни и товаров все еще намного ниже наших, и рабочим этой страны трудно это осознать. Тем более что Lada в их глазах представляет собой готовый продукт высокого качества. И надо подчеркнуть, что местные условия позволяют проезжать лишь несколько тысяч километров в год. С другой стороны, Samara — это модель с хорошим силовым агрегатом и являющаяся значительно более современной, чем Signet или любая другая Lada. Если канадская компания хочет вернуть себе место под солнцем, ей придется проделать большую работу по предпродажной подготовке при прибытии автомобилей в Канаду. И эта инспекция должна быть более серьезной, чем то, что делают в настоящее время в Галифаксе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка: Lada; Модель: Samara; Кузов: Тип: 3-дверный хэтчбек; Силовой агрегат: передний привод; Габариты: Колесная база: 2460 мм; Длина: 4000 мм; Ширина: 1750 мм; Высота: 1330 мм; Снаряженная масса: 900 кг; Подвеска: Передняя: независимая; Задняя: полузависимая; Двигатель: Тип: R4; Рабочий объем: 1,5 литра; Мощность: 75 л.с.; Система питания: карбюратор; Топливо: неэтилированный бензин; Трансмиссия: Тип: механическая; Количество передач: 5; Тормоза: Передние: дисковые; Задние: барабанные; Рулевое управление: Тип: реечное; Разное: Рулевое управление: реечное; Шины: 160/70 R13; Динамические показатели: Разгон: 0–100 км/ч: 13 с; Максимальная скорость: 157 км/ч; Средний расход топлива: 7,6 л/100 км (оценка); Цена: 6 995 $.