Журнальный тест 1992-ого GMC Typhoon (V6, 4.3 л, турбо, 279 л.с., 489 Нм) (Auto Motor und Sport)

Достаточно известный проект. Немцы из Sport Auto тестировали ещё и 332-ную версию в 1993-ем, позже когда-то опубликую, впрочем, как и тесты этой модели и пикапа от американцев.

Перевод теста GMC Typhoon от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1992.

ДУХ ДИКАРЯ ЖИВ

GMC Typhoon выглядит как внедорожник, но ему нельзя съезжать с асфальта. Компания General Motors Company заточила Chevrolet Blazer ультраостро для асфальтовых джунглей мегаполисов и разбитых дорог элитных побережий.

Обычно General Motors Company продает под аббревиатурой GMC добротные автомобили для жестких условий эксплуатации в торговле, малом бизнесе и сельском хозяйстве. Однако скромные пикапы и почтенные внедорожники никогда не приносили бренду с именем концерна духа настоящего высокого света. Чтобы это наконец изменилось, джентльмены из Детройта решительно взялись за технические анаболики. Они взяли всё, что только можно было выжать по давлению наддува и мощности, и заправили этим потенциалом свои грузовики.

Первым под руку попался пикап, который с помощью турбокомпрессора превратили в развозной Syclone. Еще более выигрышной для публики оказалась та же силовая процедура над небольшим внедорожником, который GMC строит под именем Jimmy по образу и подобию Chevrolet Blazer. После такой терапии он демонстрирует все признаки сурового тюнинга. Энергично заниженный кузов плотно прижимается к дороге. Бодибилдинг с пластиковым обвесом по бокам создает необходимое расширение под покрышки размерности 245/50 R 16 V. Агрессивный макияж окраски с обилием черного цвета и минимумом хрома завершает внешнее перевоплощение: из скромного Jimmy получается свирепый Typhoon силой в двенадцать баллов. При этом по комплекции он явно родственник бойца Рокки, который при всей своей внушительной натренированной мускулатуре остается довольно компактным парнем. Так же ведет себя и GMC Typhoon. Имея длину 4,33 метра, он остается у нижней границы среднего класса, а при ширине 1,66 метра выглядит среди себе подобных довольно поджарым.

Внутри мощный Typhoon берет удивительно благородные ноты: весь его интерьер выполнен из первоклассной черной кожи на отличных креслах спереди и диванчике сзади. Приборная панель щедро украшена шкалами, а список электроприводов вполне законен в стиле представительского класса.

С точки зрения вместимости Typhoon маскируется семейными достоинствами. К его немногочисленным разумным чертам относится то, что он предоставляет весь объем, который необходим стандартной немецкой семье из четырех человек для себя и своего багажа.

Но по-настоящему дикий нрав спрятан под железом на несущей раме бывшего вездехода. Мощная шестерка V6, которая при своем рабочем объеме 4,3 литра и так не жалуется на одышку, с помощью турбокомпрессора раскачана до 279 л.с. при 4400 об/мин и подгоняется крутящим моментом 489 Нм при 3600 об/мин.
Вся дурь мотора поступает на четырехступенчатый автомат, который уже прошел проверку на прочность на Corvette. А оттуда мощность через центральный дифференциал с вискомуфтой блокировки раздается на постоянный полный привод.

То, на что способен этот набор с точки зрения ездовой динамики, объективные цифры разгона описывают лишь весьма поверхностно. Ведь показатель в 7 секунд с нуля до 100 км/ч у разных спринтеров с аналогичным временем ощущается совершенно по-разному. Легкоатлеты вроде VW Corrado VR6 в этом упражнении выглядят предельно напряженными, а взрослые автомобили породы Alpina B12 остаются невозмутимыми даже на старте. Typhoon же выполняет эту дисциплину с неподражаемой свирепостью. Увесистый американец без лишних эффектов и пробуксовки, но с потрясающей прямотой переводит свою мощность в чистый напор.
Он реагирует на утопленную в пол педаль газа с самого старта без малейшей турбопаузы — элементарным взрывом тяги. Она толкает 1,6 тонны преимущественно чугуна и стали на первых 100 метрах с такой весомостью, которая нагоняет даже на избалованных скоростью пилотов то самое чувство страха, о котором потом приятно вспоминать. Так Typhoon выполняет приказ General Motors: он выигрывает практически любую дуэль со светофора. О том, что он и в остальных режимах мчит вполне шустро, свидетельствует дальнейшая кривая разгона вплоть до максимальных 209 км/ч. И на большей части этой скорости он едет вполне надежно.

Ответственным за поведение на дороге выступает не особо изменившееся шасси внедорожника с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и абсолютно простейшим неразрезным мостом на листовых рессорах сзади. Всё это хозяйство основательно занизили, сделали амортизаторы жестче и обули в жирные шины. И результат столь простых модификаций для столь быстрого темпа оказывается вполне приемлемым. Хорошая курсовая устойчивость сохраняется вплоть до 200 км/ч, а выше этого рубежа точность ведения траектории становится слегка туманной. Быстрое прохождение поворотов с выраженной недостаточной поворачиваемостью тоже дается успешно после некоторого привыкания к рулевому управлению, которое явно хранит верность старой американской легкости.

Собрать внятный плавный ход из простого шасси внедорожника и широких сверхнизкопрофильных шин толком не получается. Эффективность торможения с замедлением от 8,8 до 9,3 м/с² очень хороша, но АБС не всегда удерживает машину строго на траектории. О других рисках и побочных эффектах спросите своего заправщика, узнав цену на неэтилированный бензин Супер: Typhoon уничтожает его с несовременной жадностью — от 13 до 26,5 литров на 100 километров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: V-образный шестицилиндровый мотор с водяным охлаждением, спереди продольно, рабочий объем 4294 см³, диаметр цилиндра × ход поршня 101,6 × 88,4 мм, мощность 279 л.с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент 489 Нм при 3600 об/мин.

Трансмиссия: Полный привод, четырехступенчатый автомат. Передаточные числа: I. 3,06, II. 1,63, III. 1,00, понижающая передача 0,70, главная передача 3,42:1.

Ходовая часть: Независимая подвеска спереди с двойными поперечными рычагами, торсионами, амортизаторами. Неразрезной мост с листовыми рессорами сзади. Вентилируемые дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади. АБС. Размерность шин 245/50 R 16 V.

Кузов: Четырехместный трехдверный хэтчбек, колесная база 2550 мм, колея спереди/сзади 1415/1375 мм, длина × ширина × высота 4325 × 1661 × 1640 мм, снаряженная масса 1540 кг, допустимая полная масса 2132 кг.

Результаты замеров

Разгон:

0– 60 км/ч 3,2 с

0–100 км/ч 7,1 с

0–140 км/ч 14,0 с

0–180 км/ч 27,8 с

1 км с места 28,1 с

Тестовый расход топлива Бензин Супер неэтилированный: Средний расход 19,7 л/100 км

Цена GMC Typhoon: 69 900 немецких марок